طائرة الركاب الصينية C919 على وشك الانطلاق

[إعلان 1]

إنجاز آخر لطائرة C919

تعتبر طائرة C919 التي تنتجها شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) بمثابة رد بكين على طائرة بوينج 737 الأمريكية وطائرة إيرباص A320 الأوروبية، وتهدف إلى تلبية سوق الطيران المحلي المزدهر في الصين وغزو السوق الآسيوية الواعدة.

في مايو الماضي، أجرت طائرة C919 أول رحلة تجارية لها، عندما أقلعت رحلة الخطوط الجوية الصينية الشرقية رقم MU9191 من شنغهاي وهبطت في بكين. ثم في ديسمبر الماضي، أجرت أيضًا أول رحلة تجارية لها خارج البر الرئيسي، إلى هونغ كونغ (الصين).

أول طائرة ركاب صينية من طراز c919 تتمتع بقدرة تنافسية كافية، الصورة 1 — طائرة كوماك C919 تؤدي عرضًا خلال رحلة تجريبية قبل معرض سنغافورة الجوي في 18 فبراير 2024 - صورة: رويترز

والآن، سيشهد أكبر معرض جوي في آسيا، والمُقام في سنغافورة، إنجازًا جديدًا: أول رحلة جوية لطائرة C919 خارج الصين. وتُعد شركة كوماك واحدة من شركتين مُصنّعتين للطائرات التجارية تُقدّمان عرضًا لطائراتهما قبالة سواحل سنغافورة في عرضٍ تمهيدي للمعرض الجوي يوم الأحد (والشركة الأخرى هي إيرباص).

لدى كوماك منتجان للركاب: طائرة ARJ21 الإقليمية، وطائرة C919 ذات المحركين ضيقة البدن الأكبر حجمًا، والتي تتسع لما بين 158 و192 مقعدًا. من المتوقع أن تنافس C919 طرازي إيرباص A320neo وبوينغ 737 ماكس 8، اللذان يهيمنان حاليًا على قطاع الطائرات ضيقة البدن بشكل خاص، وسوق الطيران المدني العالمي بشكل عام.

السعي للحصول على الاعتراف

ويعد عرض طائرة C919 في سنغافورة أحدث جهود الصين لرفع مكانة طائرة C919 وشركة كوماك على المستوى الدولي.

في حين تسعى شركتا إيرباص وبوينج جاهدتين لزيادة الإنتاج لتلبية الطلب على الطائرات الجديدة، وتصارع بوينج مع سلسلة من الأزمات، تنتظر صناعة الطيران لترى كيف ستتمكن شركة كوماك من وضع نفسها كبديل قابل للتطبيق.

ستستثمر شركة كوماك عشرات المليارات من اليوانات على مدى السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة لتوسيع طاقة إنتاج طائرة سي 919. وأعلنت هيئة الطيران المدني الصينية أنها ستعمل هذا العام على الحصول على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) لطائرة سي 919، وهي عملية بدأت عام 2018.

وحذر العديد من خبراء الصناعة من أن حقيقة أن أربع طائرات C919 فقط تعمل في الصين، وأن الطائرة معتمدة فقط من قبل الجهات التنظيمية المحلية، وأن الإنتاج يعتمد على سلاسل التوريد الدولية، تشكل تحديات ضخمة لشركة كوماك.

ومع ذلك، فإن نقص الإمدادات في قطاع الطيران يمنح شركة كوماك دفعةً معنويةً وأملاً. وصرح آدم كاوبورن، المدير في شركة ألتون لاستشارات الطيران، قائلاً: "نشهد أيضاً توجهاً متزايداً من العملاء لإدراج خيار C919 في تقييمات أساطيلهم".

تم تسليم طائرتين من طراز C919 في عام 2023، وتتوقع شركة الاستشارات الجوية IBA تسليم ما بين سبع إلى عشر طائرات من طراز C919 في عام 2024.

طائرة الركاب الصينية C919 لديها القدرة التنافسية الكافية، الصورة 2 — تم اعتماد طائرة C919 من قبل سلطات الطيران الصينية فقط وهي تعمل على الحصول على تراخيص من الوكالات الدولية - الصورة: مجلة الخطوط الجوية

وقال مايك يومانز، المحلل في آي بي إيه: "مع بيع طرازي إيرباص وبوينج الضيقين A320neo و737 MAX خلال معظم هذا العقد، فإن طائرة C919 لديها فرصة كبيرة لكسب حصة في السوق، وخاصة في السوق المحلية".

وأضاف أن "التحديات المباشرة التي تواجه شركة كوماك تتعلق بالإنتاج لتلبية الطلب المحلي والحصول على الشهادات اللازمة لدخول الأسواق العالمية".

طموح " الدبلوماسية الجوية"

وإذا نجحت الطائرة C919 في كسب تأييد العملاء الأجانب، فقد تصبح ورقة رابحة في السياسة الخارجية الصينية، تماماً كما تركت طائرة دوغلاس DC-3 بصمتها في الدبلوماسية الجوية للرئيس الأميركي الأسبق فرانكلين روزفلت.

بفضل محركيها المروحيين، كانت طائرة DC-3 تتمتع بمدى طويل ومقاعد كانت تعتبر الأكثر راحة في ذلك الوقت، مما سمح لطائرة DC-3 بتشغيل رحلات الركاب دون الحاجة إلى الاعتماد على الشحن والبريد للحفاظ على الربحية.

استخدم الرئيس روزفلت طائرات DC-3 بنشاط كأداة قيّمة لتعزيز العلاقات الخارجية الأمريكية. ومن خلال هذه الطائرات، قدّم تقنيات الطيران الأمريكية، كما أهدى طائرات DC-3 لدول ذات أهمية استراتيجية، أبرزها الملك عبد العزيز ملك المملكة العربية السعودية عام ١٩٤٥.

بعد ست سنوات فقط، وتحديدًا في عام ١٩٥١، وقّعت الولايات المتحدة والمملكة العربية السعودية "اتفاقية المساعدة الدفاعية المتبادلة" لترسيخ العلاقة الوثيقة رسميًا بين البلدين. كما شهدت طائرة دي سي-٣ انطلاق الخطوط الجوية العربية السعودية، الناقل الوطني للمملكة العربية السعودية.

تتمتع طائرة C919 الآن بإمكانيات مماثلة للصين. فهي سترمز إلى التقدم الصيني في مجال الطيران الدولي وقدراتها التكنولوجية، ويمكنها مساعدة بكين على تعزيز علاقاتها الدبلوماسية وتعزيز نفوذها العالمي، تمامًا كما ساهمت طائرة DC-3 في السياسة الخارجية الأمريكية.

بحسب محللي سوق الطيران، ورغم عدم قدرتها على منافسة ثنائي بوينغ وإيرباص، تستطيع طائرات كوماك غزو أسواق إيران وروسيا وكوريا الشمالية، وهي دول تخضع لحظر غربي. كما تستطيع طائرة C919 اختراق أسواق ناشئة مثل إندونيسيا وكينيا وإثيوبيا.

ولكن قبل أن تتمكن من تحقيق هذه الأهداف، يتعين على طائرة C919 معالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة والموثوقية للحصول على شهادة من وكالات سلامة الطيران العالمية، وإثبات الأداء التشغيلي، وضمان سعر أكثر تنافسية من طائرة A320neo أو 737 MAX.

كوانغ آنه

[إعلان 2]
مصدر