الوفود المشاركة في المنتدى اللوجستي الإقليمي السادس

الإمكانات والمزايا

تُعتبر فيتنام الوسطى "مركزًا رئيسيًا" للممر الاقتصادي الشرقي الغربي (EWEC)، وهو طريق بري دولي يمتد لأكثر من 1450 كيلومترًا ويربط ميانمار وتايلاند ولاوس وفيتنام، وينتهي عند الموانئ البحرية في المنطقة الوسطى. وعلى وجه الخصوص، تلعب بوابة لاو باو الحدودية الدولية (كوانغ تري)، وكاو تريو (ها تينه)، وتشا لو ( كوانغ بينه )، والموانئ البحرية الأخرى دورًا هامًا في نقل البضائع. وتقع مدينة هوي تحديدًا عند تقاطع استراتيجي بين محوري الشمال والجنوب والشرق والغرب، اللذين يربطانها بالممر الاقتصادي الشرقي الغربي بلاوس وتايلاند وميانمار؛ كما تقع على الطريق السريع الوطني 1A والطريق السريع الشمالي الجنوبي، وتربطها سكة حديدية عابرة لفيتنام. وتُعدّ المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية وميناء تشان ماي البحري وجهاتٍ جاذبة للشركات والمؤسسات الصناعية والعديد من خطوط الرحلات البحرية الدولية الكبرى، مما يُهيئ الظروف المناسبة لهوي لتطوير الخدمات اللوجستية المرتبطة بالسياحة.

وبفضل المزايا المذكورة أعلاه، فإن تشكيل ممرات النقل من الجيل الجديد ليس فقط متطلبًا لا مفر منه لمنطقتي الشمال الأوسط والساحل الأوسط، بل هو أيضًا "رافعة استراتيجية" لمساعدة هذه المنطقة في أن تصبح مركزًا لوجستيًا ديناميكيًا، متصلاً بشكل فعال بالسوق الدولية.

تصدير البضائع عبر ميناء تشان ماي

مع ذلك، لم تُستغل شركة مياه وكهرباء الإمارات (EWEC) دورها على أكمل وجه في الآونة الأخيرة، نظرًا لنقص البنية التحتية للربط المتزامن، ومحدودية قدرات شركات الخدمات اللوجستية في المنطقة، ونقص مراكز التوزيع على طول الطريق. لذلك، يُعد الاستثمار في ممر النقل الجديد وتطويره، مع مراعاة دمج البنية التحتية المادية والرقمية، والاتصال متعدد الوسائط، ونموذج الإدارة الحديثة، مفتاحًا لتفعيل هذه الإمكانات.

الاختناقات اللوجستية عبر الحدود

أشار العديد من الخبراء في المنتدى إلى أنه على الرغم من إمكاناتها الهائلة، إلا أن الخدمات اللوجستية عبر الحدود في المنطقة الوسطى لم تتطور بعد إلى أقصى إمكاناتها. ويتمثل التحدي الأكبر في نقص البنية التحتية وضعفها. فالطرق التي تربط الموانئ البحرية لم تكتمل بعد، والعديد من الطرق السريعة الوطنية متدهورة، بينما لا يزال الطريقان السريعان كام لو - لاو باو ولا سون - توي لون قيد الإنشاء. ولا يزال نظام المستودعات والمراكز اللوجستية المركزية محدودًا، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل.

تتطور أنظمة المستودعات والبضائع والخدمات اللوجستية بشكل متزايد في منطقة الميناء البحري المركزي.

من الصعوبات الأخرى تعقيد إجراءات التخليص الجمركي والتفتيش المتخصص، مما يسبب ازدحامًا عند البوابات الحدودية. وقد أفادت العديد من الشركات بأن طول فترة الانتظار للتفتيش يجعل المنتجات الزراعية والمائية عرضة للتلف، مما يقلل من قدرتها التنافسية. وبالمقارنة مع طرق النقل الدولية عبر بانكوك أو سنغافورة، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية في المنطقة الوسطى أعلى بنسبة 10-15%، مما يجعل العديد من الشركات مترددة في اتخاذ القرار.
حلل السيد نجوين دوي مينه، نائب رئيس جمعية شركات الخدمات اللوجستية في فيتنام، الوضع قائلاً: "تتمتع المنطقة الوسطى بموقع استراتيجي على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، ولكن لكي تتطور الخدمات اللوجستية بشكل حقيقي، من الضروري إصلاح الإجراءات الإدارية بشكل أقوى وتقصير مدة التخليص الجمركي. إذا ظلت تكاليف الخدمات اللوجستية أعلى من تكاليف الطرق المنافسة، فسيكون من الصعب على الشركات اختيار المنطقة الوسطى".

علاوة على ذلك، لا تزال معظم شركات الخدمات اللوجستية في المنطقة صغيرة الحجم، تفتقر إلى الاتصالات، وتفتقر إلى القدرة على تقديم خدمات متكاملة، بل تقتصر على خدمات النقل الفردية. وهذا يمنع المنطقة الوسطى من أن تصبح مركزًا لوجستيًا رئيسيًا في المنطقة.

يرى الخبراء أن المنطقة الوسطى بحاجة إلى استراتيجية شاملة لتطوير اللوجستيات العابرة للحدود وتعزيز الترابط الإقليمي. أولًا، من الضروري استكمال البنية التحتية الاستراتيجية للنقل: تسريع وتيرة العمل في طريق كام لو-لاو باو السريع، وتطوير الطريق السريع الوطني رقم 9، وبناء مراكز لوجستية كبيرة، وربطها بالبوابات الحدودية والموانئ البحرية في كوانغ تري، ومدينة هوي، ومدينة دا نانغ .
في الوقت نفسه، من الضروري إصلاح الإجراءات الجمركية بشكل جذري، وتطبيق آلية "النافذة الوطنية الموحدة، نافذة الآسيان الموحدة"، ورقمنة عملية التخليص الجمركي بأكملها لاختصار الوقت والتكاليف على الشركات. ومن المتوقع أيضًا أن تجذب السياسات التفضيلية الخاصة بالضرائب والرسوم والأراضي الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية الحديثة، ومستودعات التبريد، والمستودعات الجمركية.

علاوةً على ذلك، يجب أن تلعب الشركات دورًا محوريًا. ينبغي تشجيع شركات الخدمات اللوجستية الكبرى على الاستثمار والتعاون مع الشركات المحلية، مما يُشكّل روابط مهمة في سلسلة التوريد العابرة للحدود.

شهدت السلع المصدرة نموًا في الآونة الأخيرة.

أشار السيد دو تاي دونغ، مدير مشروع مجموعة LEC، إلى أن إمكانات الموانئ البحرية في المنطقة الوسطى هائلة، وإذا كان هناك تناغم في البنية التحتية والسياسات، يمكن للمنطقة الوسطى أن تصبح مركزًا لوجستيًا لمنطقة ميكونغ الفرعية بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، فإن تطوير الخدمات اللوجستية الخضراء والخدمات اللوجستية الرقمية لتحسين الاستدامة والقدرة التنافسية، بما يتماشى مع الالتزامات الدولية، هو أيضًا أمر مناسب جدًا واتجاه في هذه المنطقة. ووفقًا لمدير مشروع مجموعة LEC، فإن سوق الخدمات اللوجستية في هوي حاليًا في مرحلة التطوير، ولم يتم استغلال إمكانات المنطقة الاقتصادية تشان ماي - لانغ كو بشكل كامل بعد، ومدينة هوي بشكل عام. لتحسين القدرة التنافسية لهذا النشاط في مدينة هوي، من الضروري الحصول على دعم مجتمع الأعمال والسياسات المناسبة من الوزارات والفروع المركزية.

قال السيد نجوين فان فونغ، نائب أمين لجنة الحزب في المدينة ورئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوي، إن المنتدى اللوجستي الإقليمي السادس يُمثل فرصةً مهمةً للمقاطعات والمدن المركزية، إلى جانب مجتمع الأعمال والمستثمرين، لبناء استراتيجية تطوير لوجستي عابرة للحدود مع ربط إقليمي. وتتطلع مدينة هوي إلى أن تصبح مركزًا لوجستيًا جديدًا، وأن تلعب دور بوابةٍ للبضائع من المنطقة المركزية وجميع أنحاء البلاد إلى المنطقة.

المقال والصور: مينه فان

المصدر: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html