وقد ذكر نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي ، دونج دوك توان، المحتوى المذكور أعلاه في جلسة المناقشة الجماعية في اجتماع مجلس الشعب في هانوي بعد ظهر يوم 5 ديسمبر. وهنا، كانت قضية التخطيط العام للعاصمة وتطوير البنية التحتية وحركة المرور الحضرية موضع اهتمام المندوبين.
قدّم السيد توان آراءً عديدة حول هذا الموضوع، مؤكدًا على ضرورة دراسة برنامج التنمية الحضرية بشكل متزامن. فهذا سيسمح لنا برؤية حجمه وموارده، إلى جانب إرساء آلية تنمية، تتغلب على قيود ونقاط ضعف الفترة السابقة.
في الماضي، وبعد دمج الحدود الإدارية، كنا نسمع كثيرًا عن عدم وجود فرصة أمام هانوي، بعد أكثر من عشر سنوات، لتطوير مدن تابعة. ويحتاج مجلس الشعب واللجنة الشعبية للمدينة إلى دراسة الموارد اللازمة لتطوير هذه المنطقة الحضرية معًا بعد الموافقة على خطتي تخطيط العاصمة، كما قال السيد توان.
ناقش نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان العديد من القضايا المتعلقة بحركة المرور في المناطق الحضرية في جلسة المناقشة بعد ظهر يوم 5 ديسمبر (الصورة: فام لينه).
وأكد نائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة أن قدرة العاصمة على تطوير البنية التحتية التقنية والمرورية عند مستوى منخفض، مشيرا إلى أن هذا يدل على القدرة على تنظيم برامج التخطيط وكذلك الموارد والآليات.
أشار السيد توان إلى أن عدد سكان هانوي يبلغ حاليًا حوالي 8.5 مليون نسمة، منهم أكثر من 1.5 مليون شخص يتنقلون بحرية، ويبلغ إجمالي عدد السكان النشطين في العاصمة 10 ملايين نسمة. منها 1.5 مليون سيارة، و6.5 مليون دراجة نارية، وحوالي مليوني دراجة كهربائية، أي ما مجموعه حوالي 10 ملايين مركبة.
يبلغ معدل نمو المركبات في هانوي حاليًا حوالي 4-5% سنويًا، مع زيادة في عدد السيارات بنسبة 10%. في الوقت نفسه، تتراوح نسبة تغطية مساحة الأرض المخصصة لحركة المرور، وفقًا للتخطيط المطلوب، بين 25 و26%، لكنها حاليًا لا تتجاوز 13% تقريبًا.
يتزايد عدد المركبات، لكن قدرة الاستثمار العام في أنظمة البنية التحتية على المستويين المركزي والمحلي لا تتجاوز 0.5%، وهي نسبة غير كافية لتلبية الطلب. لذلك، أصبحت الاختناقات المرورية ونقص مواقف السيارات، وخاصة في المناطق التاريخية ووسط المدينة، مشكلة خطيرة. وهذا يؤثر أيضًا على التنمية الاجتماعية والاقتصادية، كما أكد السيد توان.
تدير هانوي حاليًا خط سكة حديد حضري واحد فقط، وهو خط كات لينه - ها دونج، في حين من المتوقع أن يقوم خط نون - محطة سكة حديد هانوي بتشغيل قسم مرتفع بحلول منتصف عام 2024 (الصورة: مانه كوان).
ومن هنا، قال إن مجلس الشعب واللجنة الشعبية، بالإضافة إلى دراسة الموارد الفعلية، بحاجة إلى التركيز على دراسة إمكانية الاستثمار العام وإنشاء آليات استثمارية جديدة.
وفقًا للسيد توان، يُعدّ مشروع الطريق الدائري الرابع - منطقة العاصمة نموذجًا يُحتذى به في تنسيق الميزانيات المركزية والمحلية، والتنسيق بين العاصمة والمحافظات والمدن في المنطقة. وقد أصدر المجلس الوطني هذا المحتوى بقرارات خاصة ومحددة، وهي أيضًا نماذج تُحتذى بها المدينة في تشغيل آلياتها.
هانوي تحتاج إلى 40 مليار دولار لبناء السكك الحديدية الحضرية
وفي معرض إشارته إلى قضية المرور، أكد رئيس المدينة أن السكك الحديدية الحضرية هي العمود الفقري للنقل العام للركاب وهي نموذج للنقل الجماعي عالي السرعة.
مؤخرًا، نجحت هانوي في إنجاز خط كات لينه - ها دونغ، الذي يبلغ طوله حوالي 13 كيلومترًا فقط، ولكنه يتميز بكفاءة النقل. وفي الوقت نفسه، ووفقًا للمخططات، يبلغ طول سكك حديد هانوي الحضرية 418 كيلومترًا، موزعة على 10 مسارات.
وفي المستقبل القريب، سيؤدي تعديل التخطيط العام وتخطيط العاصمة إلى زيادة عدد المسارات المتوقعة إلى 14 طريقًا بطول إجمالي يبلغ 500 كيلومتر، تربط جميع محافظات منطقة العاصمة و5 محاور تنموية.
وقال السيد توان إن النقل العام للركاب، بما في ذلك خط كات لينه - ها دونج الذي يعمل حاليًا وخط نون - محطة سكة حديد هانوي المرحلة الأولى، وهو قسم مرتفع بطول 8.5 كيلومتر ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في منتصف عام 2024، لا يلبي سوى حوالي 6٪ من الطلب.
لكن إذا نظرنا إلى عملية الاستثمار الكاملة لهذين المسارين، سنجد أنها ستستغرق حوالي 10-15 عامًا. وبافتراض وجود 10 مسارات، واعتمادنا على طريقة المسار تلو الآخر، سيستغرق الأمر حوالي 100 عام لإنشاء عدد قليل منها، وهو أمر غير مريح على الإطلاق، كما أعرب رئيس لجنة الشعب في هانوي عن قلقه.
واستشهد السيد توان بالاستنتاج رقم 49 للمكتب السياسي الذي حدد مهمة الوصول إلى 50٪ من حجم السكك الحديدية الحضرية في هانوي بحلول عام 2035 و 100٪ بحلول عام 2045، وقال إن وقت التنفيذ هو أكثر من 10 سنوات فقط وحوالي 25 عامًا، وهو ما يعادل الوقت اللازم لتشكيل بعض الطرق الحديثة.
بناءً على العوامل المذكورة أعلاه، يرى السيد توان أن مجلس مدينة الشعب بحاجة إلى إنشاء مشروع شامل للاستثمار في بناء شبكة سكك حديدية بالتزامن مع ذلك. ومن المتوقع أن تبلغ قيمة المشروع حوالي 40 مليار دولار أمريكي، أي ما يقارب مليون مليار دونج فيتنامي، وهو ما يُضاهي مدينة هو تشي منه.
لذلك اقترح السيد توان أنه في الفترة المقبلة، تحتاج المدينة إلى إنشاء خطة رئيسية للاستثمار في بناء نظام السكك الحديدية الحضرية، باستخدام الموارد وإيجاد الآليات في كل من قانون رأس المال وقوانين الاستثمار العام المركزية والمحلية.
وأكد السيد دونج دوك توان أن هانوي لديها خطة لتطوير المساحات تحت الأرض ولكنها تواجه قيودًا في آلية التنفيذ، وأكد أنه فقط عندما يتم مزامنة حركة المرور الديناميكية والثابتة على غرار النماذج الحضرية في المنطقة مثل سنغافورة وتايلاند وإندونيسيا وماليزيا أو الصين، يمكن لهانوي أن تتقن هذه المساحة.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)