ومن المتوقع أن يبعث ذلك حياة جديدة في الاقتصاد

قال نواب في الجمعية الوطنية إن خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب يشبه "التنين" المتجسد، والذي يرتفع ليحمل البلاد إلى عصر جديد.

خلق زخم انتقالي، وزيادة القدرة التنافسية الاقتصادية

وأبدى نواب الجمعية الوطنية موافقتهم الشديدة على مقترح الحكومة وتقرير التحقق الذي قدمته اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية بشأن ضرورة إصدار قرار بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، وقالوا إن ممر الشمال والجنوب هو أكبر ممر نقل في البلاد، ويلعب دورا كبيرا وأهمية كبيرة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد؛ حيث يربط ممرات الشرق والغرب وأقطاب النمو لخلق قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد بأكملها.

رئيس مجلس الأمة ونائباه ونوابه يشاهدون مقطع فيديو يشرح مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال والجنوب (صورة: QH)

يساعد تطوير حركة المرور على طول محور الشمال والجنوب على ربط الموانئ البحرية والمطارات وبوابات الحدود الدولية ومراكز التجارة الرئيسية والمناطق الحضرية والمراكز الاقتصادية وأقطاب النمو والممرات الاقتصادية في المنطقة والعالم بشكل فعال.

يلعب الاستثمار في المشاريع دورًا مهمًا في تحقيق المبادئ التوجيهية والتوجهات للحزب وسياسات الدولة، وإحداث اختراق في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل، والتواصل مع نظام السكك الحديدية في المنطقة وآسيا؛ وفتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية؛ وخلق زخم انتقالي، مما يساهم في تحسين الإنتاجية والجودة والكفاءة والقدرة التنافسية للاقتصاد الفيتنامي بأكمله من إنتاج المواد إلى التصنيع الميكانيكي وبناء البنية التحتية والكهرباء والتكنولوجيا الرقمية...

في كلمته أمام الجمعية الوطنية في 20 نوفمبر، أعرب النائب نجوين تام هونغ من با ريا - فونغ تاو عن دعمه وموافقته على سياسة الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. يُعد هذا المشروع مشروعًا ذا أهمية كبيرة، فهو ليس مشروع نقل واسع النطاق فحسب، بل استراتيجية وطنية مهمة، ستُعزز التنمية طويلة الأمد في البلاد، لا سيما في ظل العولمة والتكامل الدولي العميق الذي تشهده البلاد اليوم.

سيساهم الاستثمار في بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في التغلب على القيود الجسيمة التي يعاني منها نظام النقل الحالي، وخاصةً السكك الحديدية القديمة وغير الآمنة. في الوقت الحالي، تفقد السكك الحديدية في بلدنا دورها تدريجيًا، وتنطوي على مخاطر محتملة عالية لانعدام الأمن المروري.

وفقًا لمقترح الحكومة، سيساهم خط السكة الحديد فائق السرعة في تقصير المسافات بين المناطق، وتخفيف الضغط على طرق النقل الأخرى كالطرق البرية والجوية، والحد من الازدحام المروري والحوادث في المدن الكبرى، والمساهمة في تلبية الطلب الكبير على النقل في الممر الواصل بين الشمال والجنوب. ومن المتوقع أن يستوعب خط السكة الحديد هذا بحلول عام 2050 حوالي 122.7 مليون مسافر و18.2 مليون طن من البضائع. وهذا يُظهر الدور المحوري للسكك الحديدية في دعم التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتلبية احتياجات السفر للمواطنين.

ثانيًا ، يتوافق المشروع مع التخطيط الاستراتيجي الوطني. يتوافق مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب تمامًا مع استراتيجيات التخطيط الوطني الشامل حتى عام ٢٠٥٠، وهو أيضًا تجسيدٌ للقرار رقم ١٣ للحزب بشأن التطوير المتزامن والحديث للبنية التحتية.

وفقًا لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي العمود الفقري لنظام النقل، والتي تحظى بالأولوية للاستثمار قبل عام 2030. وهذا لا يضمن التزامن فحسب، بل يدعم أيضًا تطوير المناطق الاقتصادية الرئيسية على طول الطريق، مما يوسع المساحة الاجتماعية والاقتصادية عموديًا في جميع أنحاء البلاد.

ثالثًا ، يُحقق المشروع فوائد اجتماعية واقتصادية هائلة. فمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب لا يقتصر دوره على تحسين سعة النقل فحسب، بل يُسهم أيضًا في تطوير الصناعات والخدمات والسياحة الداعمة، ويخلق ملايين فرص العمل.

المندوب نجوين تام هونغ - وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة با ريا - فونج تاو

وفقًا لحسابات الحكومة، قد تصل القيمة السوقية الإجمالية للمشروع إلى 33.5 مليار دولار أمريكي، وإذا أُضيفت المشاريع ذات الصلة، مثل السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية، فقد يصل هذا الرقم إلى 75.6 مليار دولار أمريكي. وأكد المندوب نجوين تام هونغ: "على وجه الخصوص، سيُرسي الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية أساسًا لفيتنام لتطوير الصناعة التحويلية والتوطين في قطاع السكك الحديدية، وهو مجال لا نزال نعاني فيه من محدودية" .

رابعًا ، سيساعد خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، التي تُعدّ من أبرز العوائق أمام تنافسية اقتصاد فيتنام اليوم. وسيُسهم نقل الركاب والبضائع عبر السكك الحديدية في تخفيف الضغط على الطرق، وخفض تكاليف التشغيل، والمساهمة في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفري بحلول عام 2050، كما هو مُعلن في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين. وهذا هو التوجه الصحيح نحو وسيلة نقل مستدامة وصديقة للبيئة، تتماشى مع التوجه العالمي نحو التنمية الخضراء.

أكد المندوب نجوين كوك هان - وفد كا ماو أن منظومة البنية التحتية للنقل الحديثة هي أساس دولة صناعية حديثة، حيث تُعدّ السكك الحديدية وسيلة نقل مهمة على ممرات ذات حركة مرور كثيفة. تمتد بلادنا من الشمال إلى الجنوب بطول مهيمن، لذا يحتل الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب المكانة الأهم في البلاد.

سيُشكّل ربط هذا الممرّ دافعًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. بفضل مزايا النقل السريع والآمن والمريح، سيُختصر خط سكة حديد الشمال-الجنوب المسافة بين المناطق والمناطق، ويفتح آفاقًا جديدة للتنمية الاقتصادية، ويعزز التنمية الاقتصادية والخدمات والسياحة، ويُسهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، ويعزز تنافسية الاقتصاد.

وفي وقت سابق، خلال اجتماع مجموعة الجمعية الوطنية، وافق المندوب فام ترونغ نغيا - وفد لانج سون على ضرورة الاستثمار في المشروع للأسباب المذكورة في عرض الحكومة 767 / TTr-CP بتاريخ 10 نوفمبر 2024 لتجسيد سياسات الحزب وتوجهاته وقرارات واستنتاجات المكتب السياسي المتعلقة بالتنمية الاجتماعية والاقتصادية بشكل عام وتطوير السكك الحديدية بشكل خاص وتنفيذ الخطط.

وأكد المندوب فام ترونج نجيا أن "هدف بناء خط سكة حديد عالي السرعة هو تلبية احتياجات النقل، والمساهمة في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على الممر بين الشمال والجنوب بطريقة مثالية ومستدامة، وخلق فرضية وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع والأمن الوطني" .

وفقًا للمندوب، يُلبي المشروع معايير المشاريع الوطنية المهمة، وبالتالي، فإن عرض الحكومة على المجلس الوطني للنظر فيه واتخاذ قرار بشأن سياسة الاستثمار فيه يتوافق مع القانون. ويُلبي ملف مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، بشكل أساسي، قائمة الوثائق المنصوص عليها في المادة 20 من قانون الاستثمار العام بشأن المشاريع الوطنية المهمة، بما في ذلك: العرض؛ وتقرير دراسة الجدوى الأولية؛ وتقرير تقييم مجلس التقييم الحكومي؛ ومشروع القرار؛ والوثائق الأخرى ذات الصلة.

المندوب فام ترونغ نغيا - وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة لانغ سون

كما وافق السيد فام ترونغ نغيا على تنظيم آليات وسياسات محددة وخاصة لتنفيذ المشروع، مما يساهم في تسريع التقدم في التنفيذ، وتجنب المشاكل المتعلقة بإجراءات الاستثمار، وتطهير الموقع، وخطط التعويض، ودعم إعادة التوطين، وآليات العطاءات، واختيار المقاولين، ومصادر مواد البناء، وما إلى ذلك كما هو الحال في تنفيذ بعض المشاريع الوطنية الهامة في الماضي.

وفي حديثه على هامش الجمعية الوطنية، اتفق مندوب فيتنام هوانغ فان كوونغ - وفد هانوي أيضًا على ضرورة بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب، لأن لدينا دولة طويلة بها مناطق اقتصادية رئيسية، ومن الضروري أن يكون لدينا اتصالات مع المناطق الاقتصادية لخلق تأثير جانبي، وتجنب حالة التركيز على عدد قليل من المدن الكبرى، في حين لا يمكن لأماكن أخرى على هذا المحور أن تتطور.

وقال مندوب من هانوي "إن عنق الزجاجة الحالي هو اللوجستي، الذي لا يستطيع جذب الاستثمارات من أجل التنمية، لذلك عندما يكتمل هذا الطريق، فإنه سوف يحل عنق الزجاجة اللوجستي، وخاصة نقل البضائع بين الشمال والجنوب" .

قال السيد كونغ إن تصدير البضائع حاليًا يتجه نحو سوق واسعة جدًا، لذا من الضروري تعزيز وصول هذه السوق إلى أوروبا والشرق الأوسط. لذلك، لا يوجد حل آخر سوى خط السكك الحديدية. إن تطوير خط سكة حديد يربط بين شبكة السكك الحديدية في شمال آسيا سيحل مشكلة تصدير البضائع.

آمل أن يُسهم تطوير هذا الخط الحديدي في حل المشكلات اللوجستية، ونقل البضائع للتصدير، والتواصل مع المجتمع الدولي، كما قال المندوب، مضيفًا أن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة يُتيح فرصًا جديدة للتطوير، مما يُعزز تطوير العديد من المجالات الأخرى، وليس فقط توليد الإيرادات من مبيعات التذاكر.

مع ذلك، يخشى السيد كونغ أن يقتصر نقل خط السكة الحديد المقترح على نقل الركاب، بينما ستُستخدم البضائع لأغراض متعددة عند الضرورة فقط. أما بالنسبة للبضائع، فسيتم استخدام نظام السكك الحديدية القديم، ولكن لا يمكن ربطه دوليًا لأن عرض السكة الحديد يبلغ مترًا و43 سنتًا، ولن يكون التوقف عند نقطة معينة ذا فائدة. لذلك، تُنقل البضائع حاليًا بشكل رئيسي عبر الطرق البرية. ومن ثم، يقترح أن يكون هذا الطريق مزدوج الاستخدام، بحيث يشمل نقل البضائع والركاب، وذلك لحل الحاجة إلى النقل الدولي للبضائع.

وعلق وفد مندوب نجوين داي ثانج - هونغ ين على أن الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في الآونة الأخيرة ركز بشكل رئيسي على الطرق والطيران؛ ولم تحظ البنية التحتية للسكك الحديدية بالاهتمام والاستثمار المناسبين، مما أدى إلى التخلف والتنمية غير المتناسبة والفشل في تعزيز المزايا الكامنة وإمكانات هذا النمط من النقل.

يهدف استثمار المشروع إلى تجسيد سياسات الحزب، وتطبيق سياسات الدولة وقوانينها، وإحداث نقلة نوعية في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل، والربط بشبكات السكك الحديدية الإقليمية والآسيوية. وفي الوقت نفسه، يفتح آفاقًا جديدة للتنمية الاقتصادية، ويخلق زخمًا إيجابيًا، مما يُسهم في تحسين الإنتاجية والجودة والكفاءة والقدرة التنافسية للاقتصاد الفيتنامي بأكمله، بدءًا من إنتاج المواد الخام، وصولًا إلى التصنيع الميكانيكي، وبناء البنية التحتية، والكهرباء، والتكنولوجيا الرقمية، وغيرها.

أشار السيد ثانغ إلى أن النقل بالسكك الحديدية يفقد دوره تدريجيًا، وأن بنيته التحتية قديمة، وجودة خدماته متدنية ومتأخرة عن العالم والمنطقة. في عام ٢٠٢٣، ستبلغ حصة سوق نقل الركاب ١.٠٧٪ فقط، ونسبة نقل البضائع ٠.٩١٪ فقط. في الوقت نفسه، تتميز حصة سوق النقل العام للركاب في الدول المتقدمة بارتفاعها الكبير، وراحتها ودقتها، وسهولة استخدامها، وسرعتها، وخدمات البنية التحتية متزامنة.

إن الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سيساعد في تعزيز الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب، وتقصير المسافة بين المحليات والمناطق، والمساهمة في تقليل ضغوط التركيز السكاني، وزيادة العبء على البنية التحتية في المدن الكبرى، وزيادة المركبات الشخصية التي تسبب ازدحامًا مروريًا خطيرًا في المدن الكبرى، مما يسبب العديد من العواقب، وخاصة في العاصمة هانوي ومدينة هوشي منه.

"ومن هناك، يتم فتح مجال التنمية، واستغلال الموارد من صناديق الأراضي بشكل فعال، وتعزيز التنمية الاقتصادية - الخدمات والسياحة، وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد، والمساهمة في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية" - صرح السيد ثانج.

قم بإعداد المشروع جيدًا منذ البداية

وأكد وفد تيش دوك ثين - ديان بيان أن الظروف مواتية الآن لتنفيذ المشروع وأن الموارد الداخلية جاهزة بالكامل، وقال إن هذا القطار فائق السرعة يشبه التنين المتجسد، الذي يرتفع ليقود البلاد إلى عصر جديد.

فيما يتعلق بالموارد، أكد المندوبون على ضرورة عدم الخوف من اقتراض رأس المال الأجنبي. ويتزايد عدد الصناديق الأجنبية المشاركة في شراء السندات الحكومية يومًا بعد يوم. ويمكننا استخدام سوق السندات الحكومية لجذب رأس المال الأجنبي، مع التركيز على هذا المشروع.

وفيما يتعلق بالتكنولوجيا، يجب على وزارة النقل جمع الخبراء لتحديد التكنولوجيا المناسبة، حيث من الضروري وضع الثقة في الشركات الكبرى والمؤسسات الوطنية في فيتنام في استيعاب التكنولوجيا ونقلها وإتقانها.

وفقًا للمندوب، يتمتع الشعب الفيتنامي بذكاءٍ وحكمةٍ عالية، ولديه قدرةٌ فائقةٌ على إتقان التكنولوجيا. ما يجب فعله هو إنشاء آليةٍ تُمكّن الشركات الفيتنامية من المشاركة في هذا المشروع منذ البداية.

صرحت مندوبة لو ثي فيت ها - وفد توين كوانغ، بأن مشروع بناء خط السكة الحديد فائق السرعة قد أُقرّ عام ٢٠١٠، ولكن لأسباب عديدة، لم يُنفّذ المشروع. مع ذلك، يُعدّ بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب حتى الآن أمرًا بالغ الأهمية.

إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة مع مزايا مثل كونه صديقًا للبيئة وآمنًا وتقليل الحمل على أنواع النقل الأخرى وكونه الوسيلة الرئيسية للنقل على ممرات النقل ذات الحجم الكبير في البلاد واستغلال الإمكانات الكاملة وتعزيز دور ومكانة النقل بالسكك الحديدية سيساهم بشكل كبير في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد بأكملها.

المندوب هوانغ فان كوونغ - وفد الجمعية الوطنية لمدينة هانوي

ويبلغ إجمالي الاستثمارات في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة أكثر من 67 مليار دولار، لكن العديد من الخبراء ومندوبي الجمعية الوطنية أكدوا أن الموارد لم تعد تشكل عائقا كبيرا. صرح هوانغ فان كونغ بأن إجمالي رأس المال الاستثماري المتوقع لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة ضخم للغاية، ولم نستثمر في أي مشروع بهذا الحجم من قبل. ومع ذلك، فإن القدرة على توفير رأس المال ليست صعبة إذا اتبعنا استراتيجية استثمارية استباقية.

بالنظر إلى حجم الدين العام الحالي، الذي يبلغ حوالي 37% مع سقف الدين العام البالغ 60%، نرى أنه لا يزال هناك مجال كبير لتعبئة الموارد من خلال الدين العام. فإذا حشدنا 67 مليار دولار أمريكي بالكامل، فسيزيد ذلك الدين العام بنحو 10%. وبالطبع، لا نحشد الموارد دفعة واحدة، بل نحشدها على مدار عملية الاستثمار التي تستغرق من 12 إلى 15 عامًا. بالإضافة إلى ذلك، يجب علينا النظر في سبل تنويع موارد هذا الاستثمار.

على سبيل المثال، إذا نجحنا في جذب الشركات والمستثمرين المحليين للمشاركة في عملية الاستثمار في تطوير خطوط السكك الحديدية هذه، فيمكن لهذه الشركات والمستثمرين أنفسهم أيضًا استخدام رؤوس أموالهم الخاصة للاستثمار أولاً، ثم استخدام الميزانية تدريجيًا لتغطية التكاليف.

أقرّ السيد كونغ بضرورة دراسة كيفية استخدام كل دولار من رأس المال على النحو الأمثل. فإذا استوردنا من الخارج بنفس القدر من رأس المال، ستعود جميع الفوائد على المستثمرين الأجانب. ومع ذلك، إذا وُجدت آلية تُمكّن الشركات المحلية من الإنتاج، فسيستفيد المستثمرون المحليون. وهكذا، نعرف كيفية تخصيص هذا المصدر من الفوائد للمستثمرين المحليين ليتمكنوا من تطويره.

في قاعة الجمعية الوطنية لمناقشة سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في 20 نوفمبر، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج أن مشروعنا تمت دراسته لفترة طويلة جدًا، لمدة 18 عامًا كاملة؛ وقد وجهت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية والتشاور مع تجربة البلدان التي تطور السكك الحديدية عالية السرعة في العالم لإكماله.

بناءً على نتائج توقعات الطلب على النقل وإمكانات الدولة وموقعها، يتبين أن عام ٢٠٢٧ هو الوقت المناسب لتنفيذ الاستثمارات. وفي الوقت نفسه، ناقش المكتب السياسي واللجنة التنفيذية المركزية سياسة الاستثمار وعوامل وشروط تنفيذ المشاريع بشكل شامل، وفقًا للوزير.

أوضح وزير النقل نجوين فان ثانج عددا من القضايا التي أثارها نواب الجمعية الوطنية في جلسة المناقشة في قاعة الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

بالإضافة إلى ذلك، أظهر تقرير دراسة الجدوى الأولية توافق المشروع مع الاستراتيجية، وخطة التنمية الاجتماعية والاقتصادية، والخطة الرئيسية الوطنية، وخطة شبكة السكك الحديدية الفيتنامية، والخطط الإقليمية والإقليمية ذات الصلة. لم تتم الموافقة على تخطيط مدينتي هانوي وهو تشي منه، ولكن تم الاتفاق بين المدينتين على خطة المسار وموقع المحطة لدمجهما في مسودة الخطة.

كما وجهت الحكومة وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بمراجعة وتعديل تخطيط استخدام الأراضي، مما أدى إلى تحديث الطلب المتوقع على استخدام الأراضي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة ليصل إلى حوالي 10,827 هكتارًا. كما قامت المحليات بتحديث مسار المشروع وأعماله، ومتطلبات صندوق الأراضي للمشروع.

في وقت سابق، وخلال شرحه لآراء نواب الجمعية الوطنية حول تنفيذ مشاريع السكك الحديدية، خلال اجتماع المجموعة في الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، صرّح الوزير نجوين فان ثانغ بأن هذا مشروع سكة ​​حديد حديثة وعالية السرعة، مُصمم للعمل بسرعة قصوى تصل إلى 350 كم/ساعة. ومن حيث الوظيفة، يُلبي هذا الخط الحديدي احتياجات نقل الركاب بشكل رئيسي. وفي حالات خاصة، مثل خدمة الأمن القومي والدفاع، يُمكن استخدام هذا المسار لنقل البضائع.

وأوضح الوزير سبب ذلك، قائلاً إنه بناءً على دراسات وحسابات دقيقة، يُمكن تلبية الطلب المستقبلي على نقل البضائع على طول محور الشمال-الجنوب بالكامل من خلال شبكة السكك الحديدية الحالية بعد تطويرها، إلى جانب الاستخدام الفعال لأنظمة النقل البري والمائي الساحلي. وتُعتبر الممرات المائية الساحلية، على وجه الخصوص، وسيلةً لنقل كميات كبيرة من البضائع، بتكلفة منخفضة، وملائمةً للخصائص الجغرافية لبلدنا.

واستشهد وزير النقل بالتجارب المكتسبة من المشاريع السابقة، وأكد أن التحضير الجيد منذ البداية هو العامل الحاسم في نجاح المشروع.

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن الأسباب الثلاثة الرئيسية التي أثرت على تقدم مشاريع السكك الحديدية الحضرية السابقة كانت إعداد الاستثمار وتطهير الموقع واختيار الشركاء.

فيما يتعلق بالتحضير للاستثمار، أشار الوزير إلى أن التحضير في المشاريع السابقة لم يكن شاملاً في كثير من الأحيان، مما أدى إلى نقص رأس المال وإطالة مدة التنفيذ. أما في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، فيجب تحديد جميع العوامل الفنية والتقنية واتجاهات المسار بوضوح منذ البداية لضمان تنفيذ المشروع بفعالية.

فيما يتعلق بمسألة تطهير المواقع، أشار وزير النقل إلى أن هذه المسألة تُعدّ من أكبر التحديات التي تواجه مشاريع البنية التحتية. ومع ذلك، وبفضل اهتمام مجلس الأمة والجهات المعنية، سيُسهم فصل مشروع تطهير المواقع في تسريع وتيرة تنفيذه.

فيما يتعلق باختيار الشركاء، أكد الوزير على أهمية اختيار المقاولين ذوي الكفاءة والخبرة والالتزام بنقل التكنولوجيا. وسيُمكّن تقليل الاعتماد على رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية فيتنام من تعزيز استقلاليتها في اختيار الشركاء والتفاوض على شروط العقود.

اقترح الوزير أيضًا خيارين لجمع رأس المال للمشروع: اقتراض رأس مال أجنبي بأسعار فائدة تفضيلية، وإصدار سندات محلية. مع ذلك، يجب أن يتم اقتراض رأس المال الأجنبي بعناية، بما يضمن عدم خلق قيود غير ضرورية وزيادة عبء الدين العام.

فيما يتعلق بقدرة إدارة المشاريع، صرّح الوزير نجوين فان ثانغ بأنه سيتم توزيع المسؤوليات بشكل واضح بين الوحدات. وتحديدًا، ستكون هناك شركتان مستقلتان نسبيًا، إحداهما مسؤولة عن البنية التحتية والأخرى عن الاستغلال. وسيساعد هذا التوزيع على زيادة كفاءة إدارة المشاريع وتشغيلها.

كما شدد وزير النقل على أهمية تدريب الموارد البشرية. فالاستثمار القوي في التدريب سيضمن وجود كوادر فنية مؤهلة تأهيلاً عالياً لتشغيل وصيانة شبكة السكك الحديدية عالية السرعة.

فيما يتعلق بنقل التكنولوجيا، أكد الوزير على أهمية التحديد الدقيق لمواضيع النقل ومحتواه. فبدلاً من التركيز على نقل جميع التقنيات الأساسية، ينبغي على فيتنام إعطاء الأولوية للتقنيات الأساسية المتعلقة بالبناء وإنتاج القاطرات، وخاصةً الصيانة والإصلاح. فإتقان هذه التقنيات سيساعد فيتنام على تقليل اعتمادها على الدول الأجنبية، وتوفير التكاليف، وضمان استدامة المشروع.

وأضاف الوزير : "إن اختيار الشركات المحلية للمشاركة في عملية نقل التكنولوجيا قرار صائب. وسيساعد ذلك على تهيئة الظروف للشركات الفيتنامية لتحسين قدراتها، مما يساهم في تطوير صناعة السكك الحديدية المحلية" .

وفي حديثه في ختام جلسة المناقشة في قاعة الجمعية الوطنية حول سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب بعد ظهر يوم 20 نوفمبر، قال نائب رئيس الجمعية الوطنية نجوين دوك هاي إنه خلال جلسة المناقشة، اتفق المندوبون على ضرورة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب لتأسيس سياسة الحزب، وخلق اختراق في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل.

ناقش المندوبون نطاق المشروع وحجمه وتفاوت الاستثمارات فيه، بالإضافة إلى الربط الإقليمي الملحوظ، ووسائل النقل الأخرى. كما أبدوا آراءهم حول شكل الاستثمار، والكفاءة المالية والاجتماعية والاقتصادية للمشروع، والتكنولوجيا المستخدمة، والموارد البشرية، واحتياجات استخدام الأراضي، وخطط الإنعاش وإعادة التوطين، والتعويض عن الأضرار، وإجمالي الاستثمار الأولي، والقدرة على موازنة مصادر رأس المال، وعلاقته بمؤشرات الدين العام وعجز الموازنة، والقدرة على تعبئة مصادر رأس المال، ومشاركة القطاعات الاقتصادية.

كما ناقش المندوبون السياسات المحددة المقترحة للمشروع، ومدة إنجازه، وتنظيم استغلاله وإدارته بعد اكتماله، والاهتمام بالدعاية والتعبئة وبناء توافق شعبي. هذه آراء مخلصة ومسؤولة، وتحتاج إلى دراسة متأنية وشاملة لاستكمال القرارات.

المصدر: https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html