بؤس مواقف السيارات
بدأ تشغيل مبنى داي كيم السكني (حي داي كيم، مقاطعة هوانغ ماي) عام ٢٠١٧، ويتألف من ٢٢ طابقًا ويضم ٦٣٠ شقة، ولكنه يضم قبوًا واحدًا فقط لمواقف السيارات. واستجابةً لطلب السكان لتوفير مواقف سيارات، اضطر مجلس إدارة المبنى إلى إجراء قرعة لاختيار مواقف السيارات في القبو. وبحلول عام ٢٠٢٤، سيتوفر ٥٨ موقفًا فقط، بينما بلغ عدد الطلبات المؤهلة ١٢٥ طلبًا.
تتوفر في العديد من المناطق الحضرية مواقف سيارات تحت الأرض ولكنها لا تلبي احتياجات السكان.
وقال السيد نجوين شوان كوان، أحد المقيمين هنا، إن عائلته تعيش هنا منذ عقود ولكنها تضطر إلى ركن سيارتها في الخارج، وهو أمر غير مريح للغاية.
ينطبق هذا الوضع أيضًا على منطقة ترونغ هوا - نهان تشينه الحضرية (الواقعة في منطقتي كاو جاي وثانه شوان). بعد 14 عامًا من التشغيل، تضم المنطقة بأكملها حوالي 30 مبنى شاهقًا يتراوح ارتفاعها بين 17 و34 طابقًا، ويتراوح عدد سكانها بين 30,000 و40,000 نسمة. معظم المباني السكنية هنا تحتوي على طابق سفلي واحد فقط لمواقف السيارات، مما يضطر معظم السكان إلى البحث عن موقف سيارات خارجي.
الكثافة السكانية مرتفعة للغاية، لكن المستثمر لم يبنِ سوى قبو واحد. لا توجد مساحة كافية للدراجات النارية وحدها، ناهيك عن مواقف السيارات. آمل أن تجد السلطات حلاً طويل الأمد قريبًا، كما قالت السيدة بوي ثو هونغ، إحدى سكان المنطقة.
وفقًا لمسح أجرته PV، فإن نقص أماكن وقوف السيارات يحدث أيضًا في العديد من المباني السكنية والمناطق الحضرية الأخرى في المنطقة مثل: Dich Vong (منطقة Cau Giay)؛ Nam Trung Yen (منطقة Cau Giay وNam Tu Liem)؛ مبنى شقق Hateco (Nam Tu Liem)؛ Kim Van - Kim Lu، HH Linh Dam (منطقة Hoang Mai)؛ Nam Cuong؛ Duong Noi 2 (Ha Dong، Hanoi )...
كما أن حالة ركن السيارات العشوائية أصبحت شائعة في المباني السكنية بسبب نقص أماكن وقوف السيارات، وأكثرها إيلاما هي كيم فان - كيم لو، سد إتش إتش لينه... مما يتسبب في كل من السلامة المرورية والاضطرابات الحضرية.
يجب على الشقق المبنية حديثًا زيادة مساحة مواقف السيارات بنسبة 50٪
قال الدكتور المهندس المعماري داو نغوك نغييم، المدير السابق لدائرة التخطيط والعمارة في هانوي ونائب رئيس جمعية التخطيط والتطوير الحضري في فيتنام، إن التوسع الحضري السريع وزيادة المركبات في الآونة الأخيرة هي الأسباب الرئيسية للضغط الكبير على البنية التحتية التقنية الحضرية.
لا تزال المباني السكنية التي تحتوي على مواقف سيارات تحت الأرض بحاجة إلى ترتيب أماكن إضافية لوقوف السيارات حول المبنى (تم التقاط الصورة في منطقة Duong Noi 2 الحضرية، ها دونج).
وُضعت خطة لمواقف السيارات، لكنها لم تُنفَّذ كما ينبغي لسنوات عديدة. وقد عُدِّلت خطة مواقف السيارات في هانوي ثلاث أو أربع مرات منذ عام ١٩٩٨. وقد أفلست بعض مشاريع مواقف السيارات بسبب الحاجة إلى استغلال الأراضي في وسط المدينة، كما أكد السيد نغييم.
قال المهندس المعماري نجوين هوي خانه إن إنشاء مواقف سيارات للسكان لم يحظَ باهتمام كبير من المستثمرين، لأن تكلفة بناء قبو تساوي تقريبًا تكلفة بناء طابقين فوق الأرض. إذا تم استرداد رأس المال باحتسابه في سعر بيع الشقة، فهذا لا يختلف عن تخلي المستثمر عن ميزته مقارنةً بمشاريع من نفس الفئة. أما إذا تم استرداد رأس المال من خلال رسوم مواقف السيارات، فمن غير المعروف متى ستكون تكلفة الاستثمار كافية.
واقترح السيد خان حلاً قائلاً إنه بالإضافة إلى التعامل مع مشكلة أماكن وقوف السيارات في المناطق الحضرية المزدحمة حاليًا، من الضروري مراجعة حركة المرور الثابتة وأماكن وقوف السيارات في المناطق الحضرية لإجراء تعديلات معقولة.
وقال السيد نجوين دوك نجيا، نائب مدير إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في هانوي: "هناك سياسة حالية لوضع خطة لتجديد وإعادة بناء المباني السكنية القديمة، وبناء مبانٍ جديدة وفقًا للخطة، ومزامنة البنية التحتية الاجتماعية والبنية التحتية التقنية، وضمان مساحة كافية لوقوف السيارات وفقًا للوائح الحالية".
مع تشغيل المباني السكنية، إلى جانب منطقة وقوف السيارات في كل قطعة أرض للبناء، وافقت لجنة الشعب بالمدينة على تخطيط محطات الحافلات ومواقف السيارات ومراكز الخدمات اللوجستية ومحطات الراحة في المدينة حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي تم تحديدها أنه في المنطقة الحضرية المركزية، سيتم التخطيط لمواقف السيارات العامة بمساحة إجمالية قدرها 1805.7 هكتار.
وفقًا للسيد نجيا، حددت المدينة بوضوح حصة مواقف السيارات للشقق المبنية حديثًا، بزيادة قدرها 50% مقارنةً بمعايير البناء الفيتنامية. وإلى جانب حلول التخطيط، أكد السيد نجيا على ضرورة دراسة حلول للحد من استخدام المركبات الشخصية وتشجيع استخدام وسائل النقل العام لتخفيف الضغط على مواقف السيارات.
وفقًا لإدارة التخطيط والهندسة المعمارية في هانوي، تطورت مباني الشقق الشاهقة في هانوي على مر العصور. وتختلف اللوائح والمعايير المنظمة لمواقف السيارات في هذه المباني، وتزداد بمرور الوقت. ففي عام ٢٠٠٤، نصت معايير تصميم الشقق الشاهقة على تخصيص موقف سيارة واحد لكل ٤-٦ شقق؛ وبحلول عام ٢٠٠٨، نصت اللوائح على تخصيص موقف سيارة واحد لكل شقة يتراوح بين ٠.٧٥ و١.٥ سيارة. أما حاليًا، فتنص اللوائح على تخصيص موقف سيارة يتراوح بين ٢٤ و٣١ مترًا مربعًا لكل ١٠٠ متر مربع من مساحة الشقة الأرضية.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)