تشكيل اتحاد من المقاولين الفيتناميين للتعاون في بناء خط سكة حديد عالي السرعة

أكد رئيس جمعية مقاولي البناء في فيتنام السيد نجوين كوك هييب: إن الشركات الفيتنامية لديها القدرة الكاملة والمؤهلات والتكنولوجيا اللازمة لبناء مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة.

الثورة التي "تغير جلد ولحم" مقاولي البناء

وقال السيد هييب في حديثه في ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات للشركات الفيتنامية" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ صباح اليوم (19 نوفمبر)، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يتمتع بحجم بناء كبير للغاية، حيث يمثل أكثر من 33 مليار دولار أمريكي.

لم يسبق في فيتنام أن شهدنا مشروعًا بهذا الحجم والرأس المال.

نظرة عامة على ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات للشركات الفيتنامية".

هذه ثورة، تغييرٌ في قطاع مقاولي البناء. ورغم أن المشروع ليس صعبًا للغاية من الناحية التكنولوجية، إلا أنه ضخمٌ جدًا من حيث الحجم. يجب على المقاولين الفيتناميين إدراك أن هذه ساحة معركة تكنولوجية جديدة، وعليهم تعلم واستيعاب أحدث المعارف، كما قال السيد هييب.

وفيما يتعلق بالسياسة، يشعر السيد هييب بالقلق من أنه وفقًا لقانون المناقصات، عند اختيار المقاول، فإن أساس تحديد قدرة المقاول هو أنه يجب أن يكون قد نفذ 1-2 مشروعًا بنفس الحجم.

مع ذلك، يُعد مشروع تطوير التكنولوجيا المتقدمة (DSTDC) أول مشروع في فيتنام. وإذا ما استُوفي هذا المعيار، فسيكون من الصعب على الشركات الفيتنامية المشاركة في المناقصة.

العقيد فان فو، المدير العام للشركة 319 بوزارة الدفاع الوطني : "بالنسبة للمعدات التكنولوجية، يمكننا استخدام رأس المال الاستثماري فورًا، لكن الموارد البشرية لا تُستغل بين عشية وضحاها. بدون إعداد جيد، ستخسر الشركات الفيتنامية في الداخل. حاليًا، يُثير التعاون بين شركات النقل المحلية قلقنا البالغ. نأمل أن تتعاون الشركات المحلية، في ظل الفرص الهائلة التي يوفرها مشروع سكة حديد دونغ ناي في سوق البناء، بدلًا من أن تتنافس فيما بينها. التعاون وحده هو السبيل الوحيد للمشاركة الفاعلة في المشروع."

على سبيل المثال، عندما كانت شركة فينكوم تعمل على مشروع مبنى لاند مارك 81 في سايغون قبل سبع أو ثماني سنوات، لم يكن هناك في فيتنام آنذاك أي مقاول يفي بمعايير بناء مبنى من 80 طابقًا. ومع ذلك، قررت فينكوم اختيار شركة كوتيكونز لأنها قيّمت قدرة هذا المقاول على تنفيذ المشروع، وبالفعل كان المشروع ناجحًا.

"ولذلك، تحتاج وكالة الإدارة إلى مراجعة الآلية والسياسات لخلق الظروف المواتية للشركات الفيتنامية لتعزيز قدراتها"، قال السيد هييب، مضيفًا أن الجمعية ستنظم قريبًا اجتماعًا بين المقاولين الفيتناميين الرائدين لمناقشة وتقديم توصيات بشأن الآلية، حيث يُقترح أن تكون خبرة المقاول أحد المعايير لاختيار المقاولين للمشاركة في المشروع.

أكد السيد نجوين كوانغ هوي، المدير العام لمجموعة ديو كا، أن المقاولين الفيتناميين قادرون على القيام بأعمال البناء والتركيب، بالإضافة إلى مكونات أخرى، مؤكدًا أن هذه فرصة واعدة للشركات المحلية. إلا أن الشركات الفيتنامية ستواجه تحديات عديدة في مجالي التكنولوجيا والهندسة.

مشروع مشترك، جمعية لعدم الخسارة في الوطن

ومع ذلك، أعرب السيد نجوين دوك كين، الرئيس السابق للمجموعة الاستشارية الاقتصادية لرئيس الوزراء، عن ثقته الكاملة في قدرة الشركات الفيتنامية، لكنه أشار إلى أن الاتصال والتعاون من أجل تنمية الشركات الفيتنامية ضعيف للغاية.

وأشار السيد نجوين دوك كين، الرئيس السابق للمجموعة الاستشارية الاقتصادية لرئيس الوزراء ، إلى أن الشركات الفيتنامية بحاجة إلى الارتباط والتعاون لتطوير وزيادة قدرتها على المشاركة في المشاريع (الصورة: تا هاي).

إذا لم تتعاون الشركات الفيتنامية بشكل استباقي للاستثمار في التكنولوجيا المتطورة، فسيكون من الصعب للغاية الفوز عند فتح حزمة العطاءات.

إذا لم تتعاون الشركات الفيتنامية ولم تستثمر في التكنولوجيا بنفسها، فستخسر في الداخل. وفيما يتعلق بالسياسات الاقتصادية الكلية التي أُعدّت بعناية، بالطبع، لم نتوقع جميع المشاكل التي قد تنشأ، لكنني أعتقد أن الأمر سيكون على ما يرام مع وجود فريق من المسؤولين ذوي الخبرة والكفاءة والعزم، والمصممين على المساهمة في بناء البلاد. يمكننا التعامل مع الأمر، أولاً وقبل كل شيء، من حيث بناء البنية التحتية،" قال السيد كين.

متفقًا مع رأي السيدين كين وهيب بشأن قدرة المقاولين، قال العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات: "هذه فرصة عظيمة للمقاولين الفيتناميين. إذا لم يُجهّزوا جيدًا، ستخسر الشركات الفيتنامية في وطنها".

في الوقت الحالي، تلبي معدات المقاولين الفيتناميين المتطلبات، ولكن عند القيام بمشاريع بناء DSTDC، هناك حاجة إلى تكنولوجيا أحدث وانضباط أكبر، وخاصة دقة الآلات.

بالإضافة إلى الجهود المبذولة، يجب على الشركات التنسيق فيما بينها. وقد عززت المرحلة الثانية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب هذا التوجه بشكل ملحوظ مؤخرًا، وهو أمرٌ إيجابي. في السابق، كانت شركات البناء والتركيب تتنافس كثيرًا، ولكن مؤخرًا، حظيت بدعم تفاعلي جيد، ويجب تعزيز هذا العامل عند تنفيذ مشروع DSTDC وأنظمة السكك الحديدية الأخرى.

وفيما يتعلق بالخصائص التقنية المعقدة والمحددة للسكك الحديدية عالية السرعة، قال السيد داو نغوك فينه، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل (تيدي)، إن نظام السكك الحديدية يختلف عن نظام الطرق في أنه أكثر تعقيدًا ويعمل كنظام، بما في ذلك العديد من المكونات مثل البنية التحتية ومعلومات الإشارة والمعدات وإمدادات الطاقة وما إلى ذلك.

وقال السيد فينه "إن بناء السكك الحديدية عالية السرعة يتطلب دقة مطلقة، ولا يسمح بأي أخطاء، وإلا فإنه سيتحول إلى مشكلة أمنية كبيرة".

لكن زعيم تيدي أكد أيضا: إن قول هذا لا يعني أننا لا نستطيع القيام بذلك لأن شركات البناء الحالية قامت بالعديد من المشاريع المعقدة مثل الجسور المقوسة، وخاصة الجسور المعلقة بالكابلات الكبيرة والمعقدة للغاية.

قال رئيس مجلس إدارة شركة إنشاء السكك الحديدية، ماي ثانه فونج، إنه في إطار التحضير لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، من الضروري الاهتمام بالموارد والمعدات.

وفيما يتعلق بالموارد، قال السيد فونج إن فيتنام تصدر كمية كبيرة من العمالة، فلماذا لا تستورد العمالة عالية الجودة، من الإدارة ومهندسي تشغيل المعدات والعمال، وتعمل على إنشاء مشاريع مشتركة مع الدول الأجنبية لتكون جاهزة للمشاركة في المشاريع.

أثار السيد ماي ثانه فونج، رئيس مجلس إدارة شركة بناء السكك الحديدية، مسألة النظر في خيار استيراد الموارد البشرية عالية الجودة (الصورة: تا هاي).

فيما يتعلق بالنظام القانوني، من الضروري الرجوع إلى الإجراءات القانونية لتنفيذ مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في دول حول العالم، مثل الصين واليابان. عندما تكتسب الشركات الخبرة، فإنها تحتاج إلى تبادل المعلومات فيما بينها، مما يُشكّل مشروعًا مشتركًا بين المقاولين الفيتناميين.

ومن الضروري الآن التركيز على مجموعات البحث وتقسيم العمل حسب نقاط القوة لكل وحدة وكل عمل.

وتحتاج الشركات الفيتنامية إلى التركيز على نقاط قوتها للاستثمار في التحضير، واتخاذ الطرق المختصرة، وخلق التوحيد والتزامن بين المقاولين المشاركين، وأعمال التحضير، فضلاً عن دعم الشركات.

وقال السيد فونج "إن هذا منتج وطني يستحق بذل الجهد فيه".

وفقاً للسيد فونغ، تُعدّ شبكة السكك الحديدية العمود الفقري، إلى جانب خطوط السكك الحديدية الجديدة المُخطط لها خلال الثلاثين إلى الخمسين عاماً القادمة. لذلك، على الشركات الاستعداد مُنذ الآن والتركيز على تلبية متطلبات الدولة.

أحد الحلول هو تأسيس مشاريع مشتركة واستيراد الموارد البشرية والتكنولوجيا الأجنبية. في فيتنام، تُعدّ شركة فينفاست مثالاً على ذلك. بإمكانها القيام بذلك، وكذلك شركات النقل الأخرى.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm