شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية تقع ضحية حرب الأسعار

[إعلان 1]

يتعين على شركة نيو - شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية المعروفة باسم "قاتل تسلا" - أن تحرق المزيد من الأموال للتنافس في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم .

وُصفت شركة نيو بأنها "قاتلة تسلا" عندما أطلقت سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في عام 2017 بتصميم أنيق وشاشة لمس كبيرة وميزات التحكم الصوتي، لكن سعرها كان نصف سعر سيارة تسلا موديل X. وتعد نيو واحدة من أكثر الشركات الناشئة شهرة في مجال السيارات الكهربائية في الصين، لكنها أيضًا مثال على التحديات التي تواجه العديد من شركات صناعة السيارات في حرب الأسعار في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.

شهدت مبيعات شركة نيو انخفاضًا حادًا في الأشهر الأخيرة، مما أجبرها على خفض الأسعار وتقليص الاستثمارات واستنزاف المزيد من السيولة. هذا الشهر، صرّح الرئيس التنفيذي ويليام لي بأن على نيو توخي مزيد من الحذر في إدارة مخاطر السيولة، إذ أن ضعف المبيعات خلال الأسبوعين الماضيين قد أثقل كاهل التدفق النقدي.

في الأسبوع الماضي، أعلنت شركة نيو أن شركة مدعومة من حكومة أبوظبي ستستثمر 740 مليون دولار. وتوقع لي انتعاش المبيعات هذا الشهر، مدعومًا بإطلاق سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) جديدة.

كانت شركة NIO بطيئة في اللحاق بشركات صناعة السيارات الأخرى في حرب الأسعار، وتُظهر تحركاتها الأخيرة كيف تؤثر المنافسة على أرباح شركات صناعة السيارات وسلاسل التوريد المتغيرة.

وقد اضطرت بعض الشركات الناشئة إلى الخروج من اللعبة بعد حرق الأموال في السوق الصينية المزدحمة، حيث تباطأت مبيعات السيارات الكهربائية هذا العام مع ضعف الاستهلاك وتوقف السلطات الصينية عن دعم المشترين.

نماذج سيارات نيو الكهربائية معروضة. الصورة: CFOTO — نماذج سيارات نيو الكهربائية معروضة. الصورة: *CFOTO*

اضطرت شركة WM Motor إلى إيقاف معظم إنتاجها، وتسريح موظفيها، وإغلاق العديد من متاجرها في بداية العام بسبب نفاد أموالها وتراكم الديون عليها. في مايو، أعلنت شركة Letin Auto - المشهورة بسيارتها الهاتشباك الكهربائية التي يبلغ سعرها 4000 دولار - إفلاسها لعدم تمكنها من جمع رأس مال جديد.

شهدت شركة XPeng، وهي شركة صينية ناشئة بارزة أخرى مُدرجة في الولايات المتحدة، انخفاضًا في مبيعاتها منذ سبتمبر، على الرغم من خفض أسعارها بأكثر من 10% منذ بداية العام. وبالمقارنة مع الفترة نفسها من العام الماضي، انخفضت مبيعات XPeng من السيارات بنسبة 40%. كما أشار محللون في CMB International إلى أن الشركة لا تملك الوقت الكافي لتحسين أوضاعها، مع انخفاض السيولة النقدية ولحاق منافسيها بالتكنولوجيا.

بعد أن كانت شركات صناعة السيارات الكهربائية العالمية، التي كانت في السابق من بين المفضلين لدى المستثمرين، تعاني من انخفاض السيولة، ومشاكل تشغيلية، ومنافسة شرسة. كما تواجه شركات أمريكية مثل ريفيان أوتوموتيف ولوسيد جروب أوقاتًا عصيبة مع تقلص احتياطياتها النقدية.

تباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء في الصين خلال الأرباع الأخيرة. قبل عامين، كانت المبيعات تتجاوز العشرات. وارتفعت مبيعات هذه السيارات بنسبة 41% فقط في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية.

قال جويل ينغ، محلل سيارات في شركة نومورا: "لا يستطيع الجميع الصمود في هذا السوق". وأوضح ينغ أن الشركات الناشئة أكثر عرضة للمخاطر من شركات صناعة السيارات العريقة، لأن هذه الشركات لا تزال تعتمد على سيارات البنزين كمصدر دخل رئيسي.

ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال قبل أيام أن بكين تُعدّ حزمة تحفيز اقتصادي لإنعاش الاقتصاد وإنفاق المستهلكين. وفي الأسبوع الماضي، مددت وزارة المالية الصينية الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية والهجينة حتى نهاية عام ٢٠٢٥.

بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأجنبية، يُمثل السوق الصيني تحديًا أكبر. فقد فشلت شركات مثل فورد موتور في دخول سوق السيارات الكهربائية في الصين. أما فولكس فاجن، التي تُهيمن على سوق السيارات التي تعمل بالبنزين وتبيع الكثير من السيارات الكهربائية في أسواق أخرى، فلم تصل بعد إلى قائمة أفضل عشر شركات في الصين.

لا تزال تيسلا الشركة الثانية في سوق السيارات الكهربائية. باعت أكثر من 200 ألف سيارة للصينيين في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام.

تتمتع شركة صناعة السيارات الصينية BYD، المدعومة من المستثمر الملياردير وارن بافيت، بأكبر حصة سوقية. باعت BYD 900 ألف سيارة (بما في ذلك السيارات الهجينة) في الأشهر الخمسة الأولى من العام. كما باعت شركة Li Auto، المُصنّعة للسيارات الهجينة باهظة الثمن، أكثر من 100 ألف سيارة في الفترة نفسها، لتبرز كواحدة من أقوى الشركات في السوق.

خفّضت العشرات من شركات صناعة السيارات الصينية أسعارها منذ بداية العام. كما قدّم الوكلاء حوافز لتحفيز الطلب. في يناير، خفضت شركة تيسلا أسعارها في الصين. وسرعان ما حذت حذوها شركات منافسة محلية، مثل إكسبينغ وبي واي دي.

سلّمت شركة نيو، التي لم تكن متورطة سابقًا في حرب أسعار، 6000 سيارة في أبريل ومايو، بانخفاض عن أكثر من 10000 سيارة في الأشهر السابقة. ويقول المحللون إن مشاكل نيو تفاقمت بسبب بطء طرحها لطرازات جديدة لتحل محل الطرازات القديمة التي فقدت جاذبيتها لدى المشترين.

يُلقي تراجع المبيعات بثقله على ربحية الشركة. فقد انخفضت هوامش ربح السيارات الجديدة إلى 5% في الربع الأول، مقارنةً بـ 18% في العام السابق. كما انخفضت السيولة النقدية للشركة وسيولتها قصيرة الأجل بمقدار الثلث مقارنةً بالعام الماضي، لتصل إلى 5 مليارات دولار بنهاية مارس. ويبلغ دين شركة نيو الآن ملياري دولار.

صرح الرئيس التنفيذي لشركة نيو هذا الشهر أن الشركة لا تتوقع تحقيق التعادل المالي قبل نهاية عام ٢٠٢٤ على الأقل، أي بعد عام من التوقعات السابقة. كما أجّلت الشركة الإنفاق الرأسمالي وبعض أنشطة البحث والتطوير الأخرى.

في وقت سابق من هذا الشهر، خفضت شركة نيو أسعار جميع سياراتها في الصين بمقدار 4200 دولار أمريكي، ما يعني أنها ستتوقف عن تقديم خدمة استبدال البطاريات مجانًا، وهي ميزة تسويقية رئيسية لشركة نيو. وكانت الشركة الناشئة قد أتاحت سابقًا للمشترين شراء سيارات بدون بطاريات (وهي من أغلى مكونات السيارات الكهربائية) واستبدالها مجانًا في غضون دقائق معدودة في محطاتها.

في الوقت الحالي، سيتعين على المشترين الجدد دفع تكلفة استبدال البطاريات. كما تخطط شركة NIO لإضافة 1000 محطة استبدال بطاريات في الصين هذا العام، ليصل إجمالي عددها إلى 2400. مع ذلك، تؤكد الشركة حاجتها إلى المزيد من المستخدمين لجعل الخدمة مربحة.

قال تو لي، مدير شركة الأبحاث "سينو أوتو إنسايتس"، إن تخفيضات الأسعار قد تعزز المبيعات مؤقتًا. مع ذلك، سيتعين على "نيو" تغيير استراتيجياتها في المنتجات والتسعير. في مايو، أطلقت "نيو" سيارة ES6 الرياضية متعددة الاستخدامات، والتي أفاد مورغان ستانلي أنها ساهمت في زيادة الإقبال على متاجر "نيو".

ها ثو (وفقا لصحيفة وول ستريت جورنال)

[إعلان 2]
رابط المصدر