أدوات السلامة البحرية
نظام AIS هو نظام اتصالات للسلامة البحرية، يُستخدم لتبادل معلومات التعريف، والموقع، والمسار، والسرعة، وغيرها من البيانات تلقائيًا بين السفن والإشارات البحرية (الأجهزة، والهياكل، مثل العوامات، والمنارات، واللافتات، وغيرها). بفضل هذا النظام، تستطيع المركبات التعرف على الاصطدامات وتجنبها عن بُعد، خاصةً في ظروف الطقس السيئة أو ضعف الرؤية.
وقال السيد نجوين هاي نام، نائب رئيس القسم الفني في شركة ضمان السلامة البحرية في الشمال الشرقي (وحدة تابعة لشركة ضمان السلامة البحرية في فيتنام): "بالمقارنة مع الرادار - وهو جهاز يستخدم الموجات الراديوية لاكتشاف الأجسام المحيطة، يوفر نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) معلومات أكثر تفصيلاً ويعرضها بصريًا على مخطط الملاحة الإلكترونية (ENC)، مما يساعد المستخدمين على التعامل مع المواقف بشكل أسرع وأكثر دقة.
ويساعد نظام AIS أيضًا السفن على تحديد موقع الضيق بسرعة، مما يدعم جهود الإنقاذ والإغاثة في الوقت المناسب... وتساعد المعلومات الواردة من النظام محطات الشاطئ على مراقبة حركة السفن، واكتشاف السفن الغريبة، وتعزيز الأمن البحري وتنسيق حركة المرور بشكل فعال.
عند دمجه مع أجهزة الإشارات البحرية، يساعد نظام AIS السفن على التعرف على الإشارات بشكل أكثر وضوحًا، حتى في ظروف الطقس السيئة والرؤية المحدودة، ويساعد السلطات على تعزيز إدارة أجهزة الإشارات البحرية.
تم استثمار خطوط هاي فونغ وهون غاي كاي لان البحرية في تركيب أجهزة نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) على الإشارات البحرية. بفضل ذلك، يمكن للوحدة المراقبة المستمرة على مدار الساعة، والكشف الفوري عن الحوادث ومعالجتها. ويتيح نظام تحديد الهوية التلقائي تحديد المركبة المتسببة في الحادث بدقة. وفي حال تحديد السفينة أو المركبة المخالفة، يتعين على مالك المركبة تعويض الضرر، مما يُسهم في تقليل تكلفة الإصلاح، حيث لا تتحمل الدولة أي تكاليف.
السيد لوو كوانغ ثانغ، نائب مدير ضمان السلامة البحرية في الشمال الشرقي
قال السيد لو كوانغ ثانغ، نائب مدير إدارة السلامة البحرية في شمال شرق البلاد: "لقد تم استثمار الطرق البحرية في هاي فونغ وهون غاي كاي لان في تركيب معدات نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) على الإشارات البحرية. وبفضل ذلك، يمكن للوحدة المراقبة المستمرة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، والكشف الفوري عن الحوادث التي تقع والتعامل معها. ويتيح نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) تحديد المركبة المتسببة في الحادث بدقة. وفي حال تحديد السفينة أو المركبة المخالفة، يتعين على مالك المركبة تعويض الضرر، مما يساعد على تقليل تكلفة الإصلاح لأن الدولة لا تتحمل أي تكاليف."
هناك ثلاثة أنواع من إشارات AIS البحرية. النوع "الحقيقي" هو جهاز إرسال إشارة AIS المُثبّت مباشرةً على إشارات مادية في الميدان، مثل المنارات والعوامات وغيرها. أما النوع "المُزيّف" فهو الجهاز المُثبّت على محطة الشاطئ، والذي يُرسل إشارات AIS تتوافق مع موقع وحالة الإشارات المادية. أما النوع "الافتراضي" فهو الإشارة المُرسَلة من محطة الشاطئ، مُحاكيةً الإشارة في موقع مُعيّن، حتى في حال عدم وجود إشارة مادية مُقابلة في الميدان، ويُستخدم غالبًا للتحذيرات المؤقتة أو الملاحة المرنة.
التطبيق في إدارة استغلال المعادن
في العديد من الحالات العملية، يكون ترتيب الإشارات البحرية المادية صعبًا للغاية، أو مكلفًا، أو حتى مستحيلًا، كما هو الحال في مواقع حطام السفن البعيدة عن الشاطئ، أو الكابلات البحرية في المياه العميقة، أو في المناطق ذات الكثافة المرورية العالية. في هذه الحالة، تُصدر إشارة AIS "الافتراضية" تحذيرات على خريطة الحدود والمواقع لمساعدة السفن على تحديد المناطق الخطرة وتجنبها.
بالإضافة إلى تطبيقه في ضمان السلامة البحرية، يدعم نظام التعريف الآلي (AIS) بفعالية إدارة استغلال الموارد، مثل مراقبة أنشطة استخراج الرمال والحصى والتجريف. تُحدَّد مناطق تجريف الرمال على الخرائط الإلكترونية، وتُحدَّد بإشارات AIS "الافتراضية"، التي تُنذر المركبات التي تتجاوز منطقة استخراج الرمال المُعتمدة.
في السابق، كانت مثل هذه الأفعال تُكتشف فقط عند التفتيش المباشر من قِبل السلطات، أما الآن، وبفضل إمكانية التتبع التلقائي والبيانات الشفافة والاتصال الفوري، سيساعد نظام AIS في مراقبة مركبات التعدين، واكتشاف المخالفات مع تسجيل الوقت وإحداثيات التعدين ومسارات النقل بوضوح. وقد طُبّقت هذه التقنية بفعالية في العديد من المناطق، مثل آن جيانج ودونغ ثاب... في آن جيانج ، انخفض عدد المخالفات الإدارية المتعلقة بتعدين الرمال بأكثر من 60% مقارنةً بالفترة التي سبقت تطبيق نظام AIS للمراقبة.
فيما يتعلق بإدارة أنشطة التجريف في مياه الموانئ البحرية ومياه الممرات المائية الداخلية، أصدر رئيس مجلس الوزراء المرسوم رقم 57/2024/ND-CP في 20 مايو 2024. تنص المادة الخامسة من المرسوم على وجوب تزويد مركبات البناء ومركبات نقل وإلقاء المواد المجروفة بمعدات نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) لتوفير بيانات مستمرة تلقائيًا عبر محطات النظام على الشاطئ إلى مركز بياناته، مع تركيب معدات تسجيل لمراقبة الرحلة وعملية الإلقاء. يجب أن تكون المعدات ثابتة، بحيث لا يمكن التدخل فيها، وأن تعمل بشكل مستمر ومستقر طوال فترة البناء.
المادة 5، المرسوم رقم 57/2024/ND-CP
أصدر رئيس الوزراء المرسوم رقم 57/2024/ND-CP. تنص المادة الخامسة من المرسوم على وجوب تزويد مركبات البناء ومركبات نقل وتفريغ المواد المستخرجة من الحفر بمعدات نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) لتوفير بيانات مستمرة تلقائيًا عبر محطات AIS الساحلية إلى مركز بيانات النظام، مع تركيب معدات تسجيل في الوقت نفسه لمراقبة الرحلة وعملية التفريغ. يجب أن تكون المعدات ثابتة، بحيث لا يمكن التداخل معها، وأن تعمل بشكل مستمر ومستقر طوال فترة البناء.
في سياق التناقص التدريجي للموارد المعدنية وأنشطة التعدين غير القانونية التي لا تزال معقدة، من المتوقع أن يساهم تطبيق التقنيات الرقمية مثل نظام التعريف التلقائي AIS بشكل مهم في إرساء النظام في أنشطة استغلال الموارد المعدنية على الأنهار والمناطق الساحلية، وضمان الإدارة الفعالة والتنمية المستدامة.
المصدر: https://nhandan.vn/giai-phap-an-toan-hang-hai-post896753.html
تعليق (0)