خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب: مشروع من عصر الصعود

سيعمل خط السكة الحديد السريع على محور الشمال والجنوب على تقصير المسافة بين المحليات والمناطق، مما يساهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتقليل الضغط على البنية التحتية الزائدة في المدن الكبرى.

مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشروع رمزي لعصر التنمية. (صورة توضيحية: PV/فيتنام+)

على مدى المئة عام الماضية، لم تشهد البنية التحتية للسكك الحديدية في بلادنا تغيرًا يُذكر منذ إنشائها في عهد الفرنسيين. ونتيجةً لذلك، لا تزال حصة السكك الحديدية في سوق نقل الركاب والبضائع منخفضةً مقارنةً بسوق النقل البري والجوي.

ومن ناحية أخرى، لا يزال خط السكة الحديدية يعمل بمسار واحد فقط، وهو خط واحد يمتد من الشمال إلى الجنوب، والاتصال "غير المترابط" يجعل خط السكة الحديدية "خارج نطاق السيطرة" مقارنة بأنواع النقل الأخرى.

من أجل تحقيق سياسات الحزب وتوجهاته وقرارات واستنتاجات المكتب السياسي ونشر الخطط، فإن نظام البنية التحتية الحديثة للنقل هو الأساس لدولة صناعية حديثة ذات دخل مرتفع، حيث تشكل السكك الحديدية وسيلة مهمة على الممرات ذات الحجم الكبير.

ولذلك حدد الحزب والدولة في العديد من الوثائق هدف الاستثمار في بناء خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب لخلق مقدمة مهمة لتحويل بلادنا إلى دولة متقدمة ذات دخل مرتفع مثل العديد من دول العالم .

إن السكك الحديدية عالية السرعة ليست مجرد مشروع، بل هي مشروع رمزي واستراتيجي، وله أهمية خاصة من حيث الاقتصاد والسياسة والمجتمع والدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار في المشروع سيخلق زخما للاقتصاد، ويعد تطوير السكك الحديدية عالية السرعة ضرورة موضوعية لعملية التصنيع وتحديث البلاد، مما يقود البلاد إلى عصر جديد، عصر النمو الوطني، عصر التنمية والازدهار كما وجه الأمين العام تو لام.

المعالم التاريخية لصناعة السكك الحديدية

في 30 نوفمبر 2024، أقرّ المجلس الوطني سياسة الاستثمار لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ويُعدّ هذا إنجازًا تاريخيًا لقطاع السكك الحديدية، يُؤكّد مكانة النقل بالسكك الحديدية وأهميته في تنمية البلاد، وفقًا للسيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية.

بعد أن أمضى حياته كلها يعمل في صناعة السكك الحديدية، وشغل العديد من المناصب من المرسل في الوحدة وترقي تدريجيًا إلى مستوى الإدارة، يعتقد السيد خانه أنه بالنسبة "لعاملي السكك الحديدية"، فإن الرحلة التي تستغرق 5 ساعات و30 دقيقة من هانوي إلى مدينة هوشي منه على متن قطار السكك الحديدية فائق السرعة في المستقبل مقارنة بالرحلة الحالية التي تستغرق أكثر من 30 ساعة تُظهر بوضوح الرغبة في "الابتكار" في صناعة السكك الحديدية.

السيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية. (الصورة: فيتنام هونغ/فيتنام+)

وفقًا للسيد خانه، على الرغم من امتلاك فيتنام لشبكة سكك حديدية حديثة في بداياتها، إلا أنها بعد أكثر من 100 عام تدهورت تدريجيًا وأصبحت الآن قديمة الطراز. في السنوات الأخيرة، فقدت السكك الحديدية زخمها مقارنةً بوسائل النقل البري والجوي الأخرى، وذلك بسبب نقص الاستثمار في البنية التحتية القديمة للسكك الحديدية، وارتفاع أسعار التذاكر، وانخفاض حصتها السوقية، وغيرها.

في السنوات الأخيرة، فقدت السكك الحديدية "زخمها" مقارنة بالنقل البري والجوي.

رغم انتهاء الحرب منذ خمسين عامًا، لم تُنشئ بلادنا أي خطوط سكك حديدية جديدة تُشغّل تجاريًا بكفاءة تُذكر. مع سكك حديدية بعرض متر واحد وخط واحد، لا تزال سكك حديد فيتنام تُشبه سككًا فرنسية قبل مئة عام. لا تزال خطوط السكك الحديدية التي يبلغ عمرها مئات السنين تُعاني من صعوبات في استيعاب عشرات القطارات، وفقًا لما أقر به المدير العام لهيئة السكك الحديدية الفيتنامية.

البنية التحتية للسكك الحديدية قديمة ومتهالكة، ولا يزال مسارها كما هو منذ أن بناها الفرنسيون. (صورة: PV/Vietnam+)

عندما أقرّ المجلس الوطني مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، لم يستطع مسؤولو وموظفو السكك الحديدية إخفاء حماسهم وسعادتهم، إذ يُعتبر هذا المشروع إنجازًا تاريخيًا في قطاع السكك الحديدية، مؤكدًا مكانة النقل بالسكك الحديدية وأهميته في تنمية البلاد. لذا، سيشهد مشروع السكك الحديدية الوطنية الطموح إنجازات استراتيجية، بعقلية الجرأة في التفكير والفعل وتحمل المسؤولية لإنجاز المهام الموكلة إليه.

إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع للمستقبل ولكنه أيضًا "إنقاذ" لنظام السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب والذي يمتد على طول أكثر من 1700 كيلومتر، والذي يزيد عمره عن 100 عام.

وقال السيد بوي شوان فونج، الرئيس السابق لجمعية اقتصاديات السكك الحديدية والنقل في فيتنام، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع للمستقبل ولكنه أيضًا "خلاص" لنظام السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب الذي يزيد طوله عن 1700 كيلومتر، والذي يزيد عمره عن 100 عام، وهو متدهور وقديم وغالبًا ما يصاب بالشلل خلال موسم الأمطار والعواصف.

إذا لم يكن هناك سكك حديدية حديثة تحل محل السكك الحديدية الحالية، فسيستمر المسافرون في "إدارة ظهورهم" لها. ستفقد سكك حديد فيتنام فرصة المنافسة والتطوير، كما عبّر السيد فونغ عن رأيه.

إذا لم يُوجد خط سكة حديد حديث ليحل محل السكك الحديدية الحالية، فسيستمر الركاب في "إدارة ظهورهم" للسكك الحديدية. (صورة: PV/فيتنام+)

أعرب السيد نجوين شوان ثوي، المدير السابق لدار النشر للنقل، عن تفاؤله بأن محطات السكك الحديدية عالية السرعة الـ 23 بين الشمال والجنوب ستخلق مساحة مفتوحة ومساحة تنمية للمحليات.

في حالة عدم وجود خط سكة حديد حديث ليحل محل السكك الحديدية الحالية، سيستمر الركاب في "إدارة ظهورهم" للسكك الحديدية.

سيتم إنشاء مناطق حضرية ومناطق صناعية حول المحطات بناءً على تخطيط محلي، مع استغلال فعال للموارد الأرضية. من ناحية أخرى، ستُعيد السكك الحديدية عالية السرعة هيكلة النقل، حيث تُفضّل المسافات القصيرة التي تقل عن 150 كيلومترًا النقل البري؛ والمسافات المتوسطة التي تتراوح بين 150 و800 كيلومتر السكك الحديدية عالية السرعة، والمسافات الطويلة التي تزيد عن 800 كيلومتر الطيران والسكك الحديدية عالية السرعة، وفقًا للسيد ثوي.

تضييق الفجوات الإقليمية ومحركات النمو

وفقًا لتقرير وزارة البناء، يلعب الممر الاقتصادي الشمالي الجنوبي دورًا بالغ الأهمية في البلاد، إذ يضم 54% من سكان المناطق الحضرية، و72% من الموانئ البحرية من النوعين الأول والثاني، و67% من المناطق الاقتصادية الساحلية، وحوالي 63% من المناطق الاقتصادية، و40% من المناطق الصناعية، وأكثر من 51% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد؛ ويربط بين مدينتين متميزتين، العاصمة هانوي ومدينة هو تشي منه. علاوة على ذلك، يربط هذا الممر ممرات الشرق والغرب، وهما قطبان للنمو، مما يُشكل قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

مع ميزة النقل السريع والموثوق والمريح والكبير الحجم، أكد نائب وزير البناء نجوين دان هوي أن السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب سوف تقصر المسافة بين المحليات والمناطق، مما يساهم في تقليل ضغط التركيز السكاني وزيادة تحميل البنية التحتية في المدن الكبرى التي تسبب العديد من العواقب، وخاصة هانوي ومدينة هوشي منه؛ إعادة هيكلة وإعادة توزيع المناطق الحضرية والسكان، وفتح مساحة التنمية الاقتصادية، والاستغلال الفعال للموارد من صناديق الأراضي؛ تعزيز التنمية الاقتصادية والخدمات والسياحة؛ زيادة القدرة التنافسية للاقتصاد.

سيُختصر مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب المسافة بين المحافظات والمدن. (صورة توضيحية: فيت هونغ/فيتنام+)

يُنشئ الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة سوق بناء تبلغ قيمته حوالي 33.5 مليار دولار أمريكي. وإذا أُضيفت شبكة السكك الحديدية الوطنية وسكك حديد المدن، فسيُنشئ سوق بناء بقيمة حوالي 75.6 مليار دولار أمريكي، ومركبات ومعدات بقيمة حوالي 34.1 مليار دولار أمريكي، وملايين الوظائف. وإذا نُقلت التكنولوجيا المناسبة، فستكون فيتنام قادرة على تطوير صناعة السكك الحديدية، بما في ذلك إتقان صناعة البناء؛ والإتقان التدريجي لتصنيع عربات السكك الحديدية، وأنظمة إمدادات الطاقة، وأنظمة المعلومات والإشارات، وتوطينها؛ وتحقيق الاكتفاء الذاتي في جميع عمليات التشغيل والصيانة وإنتاج بعض المكونات البديلة. ولذلك، يُعد تطوير السكك الحديدية عالية السرعة أساسًا لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها، وفقًا لما أكده نائب الوزير نجوين دانه هوي.

سيعمل خط السكة الحديد السريع على محور الشمال والجنوب على تقصير المسافة بين المحليات والمناطق، مما يساهم في تخفيف الضغط على التركيز السكاني والزيادة في تحميل البنية التحتية في المدن الكبرى.

أكد السيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لهيئة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية، على أهمية النقل بالسكك الحديدية. فمقارنةً بوسائل النقل الأخرى، تتميز السكك الحديدية بنقل كميات كبيرة من البضائع، وكفاءتها العالية، لا سيما فيما يتعلق بالسلامة، وتكلفة متوسطة. ومن المتوقع أن يتجاوز الطلب على نقل البضائع على خط الشمال-الجنوب 18.2 مليون طن سنويًا بحلول عام 2050، بينما يبلغ الطلب على نقل الركاب حوالي 122.7 مليون مسافر.

ستركز خطوط السكك الحديدية عالية السرعة على نقل الركاب والبضائع عند الحاجة. (صورة توضيحية: فيت هونغ/فيتنام+)

ولذلك، لتلبية احتياجات نقل البضائع والركاب، قال السيد خان إنه بالإضافة إلى الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، سنواصل ترقية السكك الحديدية الحالية لخدمة نقل البضائع المتخصصة مثل البضائع الثقيلة والغاز المسال والبنزين وما إلى ذلك. وعلى وجه الخصوص، ستركز السكك الحديدية عالية السرعة على نقل الركاب ونقل البضائع عند الحاجة.

سيلعب النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة، عند إنشائه، دورًا هامًا، إذ يربط بشكل متزامن خمسة وسائط نقل رئيسية: الطرق، والسكك الحديدية، والنقل البحري، والنقل الجوي، والنقل المائي الداخلي على محور الشمال والجنوب. وهذا لا يقتصر على الاستفادة من مزايا كل وسيلة، بل يُحسّن أيضًا نظام النقل، ويُخفّض تكاليف الخدمات اللوجستية، ويُعزز تنافسية الاقتصاد. وعندما يكون نقل البضائع مرنًا وسريعًا وفعّالًا من حيث التكلفة، فإنه يُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، كما أكد المدير العام للهيئة الوطنية للسكك الحديدية.

في المؤتمر الوطني لنشر وتنفيذ قرار المؤتمر المركزي العاشر، الدورة الثالثة عشرة، الذي عقد في 20 أكتوبر 2024، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي متطلب موضوعي وخيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد.

إن الوضع والقوة الحالية للبلاد تسمح لنا بتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب بروح الاعتماد على الذات وتحسين الذات وفقًا لشعار الإجراءات المختصرة والبناء المختصر.

أشار رئيس الوزراء إلى أن اقتصاد البلاد كان لا يزال يواجه صعوبات جمة في عام ٢٠١٠، حيث بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي أكثر بقليل من ألف دولار أمريكي، بينما تجاوز الناتج المحلي الإجمالي ١٠٠ مليار دولار أمريكي، مما استدعى تعليق الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. وحتى الآن، ارتفع الناتج المحلي الإجمالي لفيتنام بمقدار ثلاثة إلى أربعة أضعاف، وهناك مجال للاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب بأكمله، بما يتماشى مع تطلعات الشعب.

أكد رئيس الوزراء قائلاً: "إن الوضع الراهن للبلاد وقوتها يُمكّناننا من تنفيذ مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بروح الاعتماد على الذات وتطوير الذات، متبعين شعار اختصار الإجراءات واختصار مدة البناء. لدينا الظروف اللازمة لتحقيق ذلك، وعلينا أن نكون عازمين على تحقيقه. نحن بحاجة إلى أساليب عمل جديدة، وابتكار أساليب إدارية، وتعبئة الموارد، ومكافحة السلبية والإهدار في العمل الاستشاري للمشروع".

سيُسهم مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، مما سيُدخل البلاد في عصر نموّ متسارع. (صورة توضيحية: PV/فيتنام+)

وقال وزير البناء تران هونغ مينه إن وزارة البناء والوزارات والفروع والمحليات تركز حاليًا على تنفيذ المهام الرئيسية مع معالم التقدم من عام 2025، وتنظيم اختيار المقاولين الاستشاريين لإجراء المسوحات وإعداد تقارير دراسة الجدوى وأداء المهام ذات الصلة، وتقديم تقرير دراسة الجدوى إلى رئيس الوزراء في الربع الرابع من عام 2026، ثم تنظيم اختيار المقاولين لمرحلة تنفيذ المشروع، وتوقيع العقود وضمان الظروف لبدء البناء في الربع الرابع من عام 2027.

وأكد الوزير تران هونغ مينه أن "قطاع البناء بشكل عام وصناعة السكك الحديدية بشكل خاص مستعدة بأعلى الروح والتصميم لـ"مناقشة فقط، وليس مناقشة" من أجل تنفيذ المشروع في أقرب وقت".

(فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp