تطوير صناعة الخدمات اللوجستية لتتناسب مع إمكاناتها ونقاط قوتها

تقود فيتنام التحول في تدفقات الإنتاج والتجارة في منطقة جنوب شرق آسيا. تُتيح هذه الفرصة لشركات الخدمات اللوجستية لتسريع الاستثمار في البنية التحتية للأجهزة والبرمجيات لمواكبة هذا التوجه.

تُعتبر شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية واعدة في تحقيق إنجازات كبيرة. في الصورة: لمحة عامة عن مؤتمر الخدمات اللوجستية الفيتنامي 2024 الذي نظمته صحيفة الاستثمار.

خطوة جديدة

قال السيد ياب كوونغ وينغ، الرئيس التنفيذي لشركة فيتنام سوبربورت™، خلال مؤتمر فيتنام للخدمات اللوجستية 2024، الذي نظمته صحيفة داو تو في 31 أكتوبر/تشرين الأول في مدينة هو تشي منه: "قطاع الخدمات اللوجستية أشبه بالشرايين الدموية في الجسم. عندما لا يعمل أحد أجزاء السلسلة بشكل صحيح، ستواجه السلسلة بأكملها مشاكل. في تلك اللحظة، يتعين على الأجزاء الأخرى بذل جهود أكبر لضمان سير العمل بشكل سليم".

يتضح تقدم قطاع اللوجستيات بوضوح من خلال البيانات التي سجلها البنك الدولي في عام ٢٠٢٣، حيث احتلت فيتنام المرتبة ٤٣ في مؤشر أداء اللوجستيات، من بين أفضل خمس دول في رابطة دول جنوب شرق آسيا. ووفقًا لتصنيف مؤشر الأسواق الناشئة لشركة أجيليتي، الشركة الرائدة عالميًا في مجال خدمات النقل والخدمات اللوجستية، احتلت فيتنام المرتبة العاشرة من بين ٥٠ سوقًا لوجستية ناشئة عالمية في عام ٢٠٢٣، متقدمةً مرتبة واحدة عن العام السابق.

استشهد السيد ياب كوونغ وينغ بأرقام تُظهر أن التحول في التجارة العالمية جعل جنوب شرق آسيا مركزًا رئيسيًا للتصنيع والخدمات اللوجستية. وعلى وجه الخصوص، تقود فيتنام هذا التحول في تدفقات الإنتاج والتجارة، حيث تُمثل صادراتها أكثر من 20% من إجمالي صادرات جنوب شرق آسيا إلى بعض المناطق.

قال السيد ياب كوونغ وينغ: "يتمتع قطاع اللوجستيات في فيتنام بظروف مواتية للتطور، بفضل نظام موانئ بحري راسخ وخدمات متطورة تدريجيًا. ويعود نمو الصادرات بشكل رئيسي إلى الاستثمار الأجنبي المباشر الكبير في قطاع التصنيع، وخاصةً في قطاع الإلكترونيات، مما يتيح لقطاع اللوجستيات في فيتنام فرصةً للنمو السريع".

ومن وجهة نظر وكالات إدارة الدولة، علق نائب وزير التخطيط والاستثمار دو ثانه ترونج بأن صناعة الخدمات اللوجستية على الرغم من أنها حققت العديد من النتائج الإيجابية، إلا أن شركات الخدمات اللوجستية تواجه صعوبات أكبر مقارنة بالشركات في الصناعات الأخرى لأن هذه صناعة شابة.

وقال نائب الوزير دو ثانه ترونج: "تواجه شركات الخدمات اللوجستية العديد من الصعوبات مثل الافتقار إلى السياسات والمؤسسات الخاصة بالصناعة؛ والقيود في المؤهلات والخبرة ورأس المال والموارد البشرية ...".

وفقًا لنائب الوزير دو ثانه ترونغ، تشهد الصناعات الأخرى تغيرات سريعة للغاية عند تطبيق العلوم والتكنولوجيا. لا يواجه قطاع الخدمات اللوجستية تحديات التاريخ فحسب، بل يواجه أيضًا تطورًا تكنولوجيًا. لذلك، يرى نائب الوزير دو ثانه ترونغ أن على شركات الخدمات اللوجستية الراغبة في البقاء والتطور تحسين عملياتها، وتعزيز التحول الرقمي، والاستثمار في تطبيق التقنيات الجديدة، وتدريب كوادر بشرية مؤهلة لتحسين الكفاءة التشغيلية والقدرة التنافسية.

نأمل أن تُسهم الشركات بأفكارها لمساعدة الجهات الحكومية على تحسين سياساتها الرامية إلى تبسيط الإجراءات وخفض التكاليف على الشركات. ويحتاج مجتمع الأعمال إلى مزيد من العزم والاستمرار في تنظيم أعماله بفعالية أكبر للتغلب على التحديات وتعزيز تطوير قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام في المرحلة المقبلة، كما صرّح نائب الوزير دو ثانه ترونغ.

التحول إلى الاختراق

وفي حديثها إلى الصحفيين من صحيفة داو تو، قالت شركات الخدمات اللوجستية إن تحول تدفقات الإنتاج والتجارة إلى فيتنام يمثل فرصة للشركات لتحقيق تقدم كبير.

من أجل الاستفادة من الفرص، قال السيد دو هوانج فونج، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة باو تين للتجارة والخدمات اللوجستية المحدودة، إن شركات الخدمات اللوجستية بحاجة إلى الاستفادة من الفرص لتسريع التحول الرقمي والتحول الأخضر.

يُمثل انتقال الإنتاج وتدفقات التجارة إلى فيتنام فرصةً لشركات الخدمات اللوجستية لتحقيق تقدمٍ ملموس. تحتاج الشركات إلى التحول الرقمي والتحول الأخضر لتسريع وتيرة نموها.

روى السيد فونغ قصة واقعية، قائلاً إن شركته تشهد تحولاً رقمياً، مما يُسهم في أتمتة العمليات، من إدارة الأسطول إلى تتبع المسارات وتحسين المستودعات. وبفضل ذلك، يُمكنها تقليل وقت النقل والحد من الهدر وضمان التسليم في الموعد المحدد.

ومن ناحية أخرى، يمكن لتحسين العمليات وتوفير الوقود من خلال "التخضير" والتحول الرقمي أن يقلل بشكل كبير من تكاليف التشغيل على المدى الطويل، مما يوفر مزايا مالية والقدرة على الاستثمار في حلول تكنولوجية جديدة.

أكد السيد فونغ قائلاً: "لا يُسهم التحول الرقمي في تحسين الإنتاجية فحسب، بل يُعزز الشفافية ويُسهّل متابعة تقدم المشاريع. وهذا يُعزز الثقة بين العملاء والشركاء، ويُساعد الشركة على التميز في سوق الخدمات اللوجستية المستدامة".

وفقًا لمراسلي صحيفة داو تو، تُسرّع العديد من شركات الخدمات اللوجستية استثماراتها في الموانئ البحرية والمستودعات والأرصفة لتلبية الطلب على استيراد وتصدير البضائع. وأفاد السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لميناء جيمالينك (شركة جيماديب المساهمة)، بأن الشركة تستغل ميناء جيمالينك في منطقة كاي ميب - ثي فاي، حيث يلعب دورًا حيويًا في ربط التجارة بين فيتنام والأسواق الرئيسية، بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا وآسيا.

مواكبة لاتجاه التحول الاستثماري إلى فيتنام، تستكمل شركة Gemalink الإجراءات اللازمة لبدء بناء المرحلة 2A من Gemalink قريبًا، ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل في عام 2026.

وفي معرض حديثه عن استراتيجية التحول نحو التنمية المستدامة، قال السيد فونغ إن بناء منظومة لوجستية ميناءية ذكية وصديقة للبيئة هو هدف شركة جيماديب المساهمة وتوجهها التنموي. وهذا أيضًا هو التوجه السائد في الصناعة والعالم.

لقد قررنا أنه إذا لم نطبقه قريبًا، فسنُستبعد من اللعبة. في الواقع، تأخرنا لأن ميناء روتردام (هولندا) يطبق نموذج الموانئ الخضراء منذ عام 2000. لتحقيق التزام الحكومة الفيتنامية في قمة الأمم المتحدة لتغير المناخ - COP26، حيث يُعد الالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050 هدفًا يتطلب جهدًا كبيرًا من وكالات إدارة الدولة والشركات والمجتمع ككل، قال السيد فونغ عن توجه الموانئ الخضراء.

وفي معرض حديثه عن تجربة شركة جيماديبت، قال السيد كاو هونغ فونغ إن الشركة أنشأت مجلسًا للبيئة والمجتمع والحوكمة (ESG)، وأجرت جردًا سنويًا لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في موانئها، ووضعت خارطة طريق لخفض الانبعاثات، وطوّرت موانئ خضراء، واستثمرت في معدات حديثة صديقة للبيئة. كما تحولت جيماديبت إلى استخدام الكهرباء بدلًا من الديزل، وزادت من استخدام الطاقة المتجددة؛ وأطلقت مبادرة "بذور من أجل البحر" لزراعة الغابات في فينه لونغ؛ ووقعت عقدًا مع بنك HSBC بشأن اتفاقية ائتمان مستدامة. وهذه هي الخطوة الخضراء التالية في خطة جيماديبت التنموية وحصولها على رأس المال الأخضر.

بالنسبة لقطاع الخدمات اللوجستية، لن يكون التحول الأخضر فعالاً إذا طُبّق من جانب واحد فقط. لذلك، تتوقع الشركات وتحتاج إلى دعم الحكومة والوزارات والهيئات الحكومية.

وبناءً على ذلك، يتعين على الحكومة تبسيط الإجراءات، وخفض الرسوم والتكاليف، والحوافز الضريبية، وتقديم الدعم المالي من خلال قروض تفضيلية، وحزم دعم مالي للشركات للاستثمار في التحول الأخضر. وفي الوقت نفسه، ينبغي تحسين الإطار القانوني لتشجيع الاستثمار الأخضر، وتهيئة بيئة أعمال مستقرة.

وبالنسبة لمشغلي الموانئ بشكل خاص، من الضروري دعم الشركات في بناء وتطوير سلاسل التوريد الخضراء من خلال تطوير البنية التحتية المتصلة، وتعزيز اتصالات الموانئ مع أنظمة النقل الأخرى مثل الطرق والسكك الحديدية والطرق الجوية لإنشاء شبكة لوجستية فعالة.

بالإضافة إلى ذلك، ينبغي وضع سياسات وآليات لتشجيع الموانئ على الاستثمار في تطوير موانئ ذكية ومستدامة. على سبيل المثال، تعديل أسعار الشحن والتفريغ في الموانئ، نظرًا لانخفاضها الشديد مقارنةً بالمنطقة والعالم، مما يُمكّن الموانئ من الحصول على إيرادات إضافية لمواصلة الاستثمار في التحول الرقمي وتخضير الموانئ البحرية.

المصدر: https://baodautu.vn/dua-nganh-logistics-phat-trien-xung-voi-tiem-nang-the-manh-d228874.html