هل جنوب شرق آسيا "أرض الميعاد" للطائرات الركاب الصينية؟

الطموح للوصول إلى ما هو أبعد من سماء البر الرئيسي

بالنسبة للصين، فإن سمائها ليست واسعة بما يكفي لاستيعاب طموحاتها في إنتاج طائرات ركاب محلية.

إنهم يريدون أن تكون للطائرات النفاثة الصينية أجنحة أوسع وتطير لمسافات أطول، ولكن في الوقت الحالي تظل هذه الرغبة مجرد طموح، على الرغم من حدوث اختراق صغير في منطقة جنوب شرق آسيا التي تعتبر ذات إمكانات كبيرة.

طائرة الركاب الصينية كوماك C919 تتسع من 152 إلى 198 مقعدًا، ويبلغ مداها 4000 كيلومتر. الصورة: صحيفة تشاينا ديلي.

تلقت شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) عددًا كبيرًا من الطلبات المحلية على طائرتها النفاثة ضيقة البدن C919 المطورة محليًا. وتخطط الشركة المملوكة للدولة الآن للتوسع خارجيًا لمنافسة شركتي إيرباص وبوينغ الاحتكاريتين.

والحقيقة القاسية هي أن الافتقار إلى الشهادات الرئيسية من الجهات التنظيمية للطيران في أوروبا أو الولايات المتحدة، فضلاً عن القضايا الجيوسياسية واسعة النطاق، قد يهدد بإحباط الآمال الكبيرة التي علقتها شركة كوماك على طائرة C919، التي يُنظر إليها على أنها منافس محتمل لطائرتي بوينج 737 وإيرباص A320.

لكن جنوب شرق آسيا هو المكان الذي يكمن فيه الأمل، حيث تستهدف شركة كوماك شركة طيران ترانس نوسا التي يقع مقرها في جاكرتا، في حين تستكشف الشركة المصنعة الصينية أيضًا سوق الشرق الأوسط بشكل نشط.

وقال شوكور يوسف، مؤسس شركة إنداو أناليتيكس للاستشارات في مجال الطيران ومقرها سنغافورة: "آمل أن تستمر شركة ترانس نوسا في التعاون مع كوماك وفي نهاية المطاف شراء طائرة سي 919 لأنها بحاجة إلى أسطول أكبر من الطائرات النفاثة للنمو والتنافس بشكل فعال".

وأضاف شكر يوسف: "لن أتفاجأ إذا تم تقديم طلب ثابت خلال العامين المقبلين".

إندونيسيا وبروناي هما نقطتا الانطلاق

ويهدف مكتب شركة كوماك في جاكرتا، الذي يساعد شركة ترانس نوسا في تدريب الطيارين، إلى تكرار نجاح طائرتي كوماك من طراز ARJ21، وهي أصغر من طائرة C919 بسعة حوالي 100 راكب، والتي تعمل في جميع أنحاء الأرخبيل الإندونيسي منذ عام.

وصلت الطائرة الثالثة من طراز ARJ-21 إلى جاكرتا في شهر مايو/أيار أيضًا، ويجري إعدادها لبدء العمليات، حيث يتوقع يوسف أن تقدم شركة كوماك خصومات وحوافز مع اقتراب شركة ترانس نوسا من المزيد من الصفقات مع تقدم أسطولها الحالي في العمر.

وأضاف السيد يوسف: "بينما تواصل شركة ترانس نوسا الشراء من إيرباص أو شراء الطائرات المستعملة من شركات أخرى، فإنها ستنظر في الخيارات مع شركة كوماك فيما يتعلق بطائرة C919".

استلمت شركة الطيران الإندونيسية ترانس نوسا طائرتها الثالثة من طراز ARJ21 في مايو. تُصنّع شركة كوماك أيضًا طائرة ARJ21، لكنها أصغر حجمًا من طائرة C919، بسعة 100 راكب فقط. الصورة: CNA

وبالإضافة إلى طائرات ARJ21، يضم أسطول شركة ترانس نوسا أربع طائرات A320 يبلغ متوسط ​​أعمارها 18 عاما، وقد تحتاج شركة الطيران إلى شراء طائرات جديدة للحفاظ على مساراتها الرئيسية من قاعدتها في جاكرتا إلى سنغافورة وكوالالمبور ومراكز في الصين بما في ذلك قوانغتشو.

وتعد شركة China Aircraft Leasing Corporation، وهي شركة تابعة لمجموعة China Everbright Group المالية المملوكة للدولة، أيضًا أحد المساهمين في TransNusa.

وفي يونيو/حزيران، جددت شركة إيفربرايت شراكتها الاستراتيجية مع شركة كوماك، والتي تم الاتفاق عليها لأول مرة في عام 2018، ويمكن أن تعمل العلاقة كوسيط ووسيط للصفقات المستقبلية.

ولكن شركة كوماك في جاكرتا لا تستهدف فقط شركة ترانس نوسا، حيث يتوقع مجلس المطارات الدولي أن تصبح إندونيسيا رابع أكبر سوق في العالم من حيث حجم حركة المرور بحلول أربعينيات القرن الحادي والعشرين بعد الصين والولايات المتحدة والهند.

كانت إندونيسيا، أكبر اقتصاد وأكثرها سكانا في جنوب شرق آسيا، السوق الثالثة عشرة الأكبر للطيران في العالم العام الماضي والأكبر في كتلة الآسيان.

ورغم أن الموافقة الغربية ليست إلزامية، كما في حالة طائرة ARJ21، فإن موافقة حكومة جاكرتا لا تزال ضرورية لكي تتمكن طائرة C919 من الطيران في إندونيسيا، التي بنت علاقات مع الصين في مجال التعاون في مجال النقل والبنية الأساسية.

وسوف يستغرق الأمر عامين للحصول على اعتماد ARJ21 في إندونيسيا، مع إجراء أول رحلة من جاكرتا إلى بالي في أبريل 2023.

وتتطلع شركة كوماك أيضًا إلى بروناي كنقطة انطلاق أخرى بعد توقيع صفقة بقيمة 2 مليار دولار مع شركة الطيران الناشئة في بروناي جالوب إير لشراء 30 طائرة، بما في ذلك طائرة سي 919، في سبتمبر/أيلول.

تأمل شركة GallopAir، المملوكة لمجموعة Tianju Investment Group ومقرها في شنشي بالصين، في بدء عملياتها بحلول نهاية عام 2024.

وبحسب وكالة رويترز، قال الرئيس التنفيذي لشركة جالوب إير، تشام تشي، في فبراير/شباط الماضي، إن شركة الطيران تقدمت بطلب للحصول على شهادة لطائرة C919 من الجهات التنظيمية في بروناي.

التوقعات في أسواق جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط

وقال تشانج شين، أستاذ هندسة الطيران والفضاء في جامعة هونج كونج للعلوم والتكنولوجيا، "إن الفرصة في جنوب شرق آسيا قد تستمر لسنوات عديدة، وسيكون من الحكمة أن تقدم شركة كوماك طائرة C919 لشركات الطيران الأصغر حجماً، والتي هي أكثر مرونة في استكشاف أنواع الطائرات الجديدة".

وأكد البروفيسور تشانغ أنه "بدءًا من العلاقات التجارية والموقع الجغرافي وصولاً إلى إمكانات السوق، فإن شركات الطيران الديناميكية الجديدة في جنوب شرق آسيا تلبي جميع المتطلبات".

داخل طائرة C919. تأمل شركة كوماك أن تجذب الطائرة عملاءها العرب. الصورة: صحيفة تشاينا ديلي

وقال البروفيسور تشانج إن سلسلة طائرات بوينج 737 المعرضة للحوادث قد تضيف إلى جاذبية طائرة سي 919، في حين أن قدرة إيرباص على توسيع الإنتاج بشكل أكبر محدودة.

وأضاف تشانغ، أستاذ هندسة الطائرات السابق في شركة إيرباص ومدير مركز إيرباص لتكنولوجيا الضوضاء في جامعة ساوثهامبتون: "أعتقد أن هذه خطوة إلى الأمام بالنسبة لطائرة C919، عندما يكافح المتنافسان اللذان تحاول المنافسة معهما، وتشهد منطقة جنوب شرق آسيا جيلاً جديدًا من شركات الطيران".

وتستهدف كوماك أيضا منطقة الشرق الأوسط، حيث قام رئيس المجموعة، هي دونغفنغ، بزيارة المملكة العربية السعودية في مايو/أيار وأجرى محادثات مع شركة الطيران الوطنية في المملكة.

وأضاف البروفيسور تشانغ: "يمكن للمسافرين من آسيا وأوروبا إلى شبه الجزيرة العربية وأفريقيا السفر إلى مراكز رئيسية مثل دبي أو الدوحة أو الرياض أولاً، ثم الانتقال إلى رحلات الطائرات ضيقة البدن للوصول إلى وجهاتهم النهائية... وهذا سوق محتمل آخر لطائرة C919".

ولكن لا تزال هناك قضايا يمكن أن تهدد طموحات طائرة C919، حيث من غير المرجح أن تقبل المناطق الأخرى الطائرات الصينية.

حذّر تقريرٌ صادرٌ عن معهد الدراسات الاقتصادية والدبلوماسية بجامعة رينمين في فبراير/شباط من أن "الواقع الجيوسياسي يعني أن طائرة C919 ستواجه صعوبةً في الحصول على اعتمادٍ في أوروبا أو الأمريكتين على المدى القريب". وأضاف: "من غير المرجح أن يفتح الغرب واليابان وكوريا الجنوبية والهند مجالهم الجوي".

وقال ناثانيل شير، الباحث البارز في شركة كارنيجي تشاينا الاستشارية، إن بكين يمكن أن تستغل نفوذها الدبلوماسي وعلاقاتها التجارية لجذب المشترين الأجانب، ويمكن لهيئة الطيران المدني الصينية تشكيل شراكات مع شركاء أجانب في سعيها للحصول على شهادة دولية لطائرة سي 919.

وقال شير "إن بعض عملاء كوماك الدوليين الأوائل ما زالوا يحافظون على علاقات مباشرة مع المستثمرين الصينيين... وقد قامت إندونيسيا بإصدار شهادة ARJ21 بمساعدة إدارة الطيران المدني الصينية".

لكن السيد شير حذّر من أن انقطاعات سلسلة التوريد قد تضرّ بالعملاء المحتملين بسبب المخاطر الجيوسياسية. وأضاف: "هذا أحد المخاطر العديدة التي يجب على العملاء الدوليين مراعاتها عند اتخاذ قرار شراء وتشغيل طائرة C919".

نجوين خانه

المصدر: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html