حياة البحار - المشي على الأمواج: "الركائز الأربع للبحارة" في فيتنام

منذ صغرهم، جاب البحارة الفيتناميون جميع أنحاء العالم، وخلّدوا ذكرياتهم برحلات بحرية طويلة وبعيدة. من الجيل الأول إلى خلفائهم اليوم، روى البحارة الفيتناميون قصص حياتهم من البحر. لماذا تُعتبر "ها - تو - دو - خوي" الأسماء الأربعة التي تُعتبرها أجيال البحارة في الصناعة البحرية الفيتنامية "ركائز أساسية"؟ رواد في البحر: غالبًا ما يُطلق البحارة على القباطنة لقب "كابتن"، وهو اختصار لكلمة "قبطان" بالإنجليزية. في نهاية أكتوبر 2023، زار أعضاء نادي قباطنة مدينة هو تشي منه القبطان نغوين مانه ها، الذي يسكن في المنطقة الرابعة بمدينة هو تشي منه. في سن الخامسة والثمانين، اعتاد القبطان ها على ركوب الأمواج عبر المحيطات، لكنه الآن يضطر إلى التمسك بكرسي عند المشي. شق طريقه ببطء على كرسي متحرك لفتح الباب، وكان صوته مرحًا وهو يُرحب بصغاره في هذه الصناعة. حدّق الكابتن ها قليلاً ليتعرّف على الزائر، وقال مازحاً: "لقد غرقت عيناي في البحر لأكثر من أربعين عاماً، وكنتُ متخصصاً لمدة سبعة عشر عاماً، فاضطررتُ إلى استبدال عدساتي. الآن أصبحتا "عيوناً أمريكية"، وليست العيون التي أهداني إياها والداي".

من اليسار إلى اليمين: النقيب نجوين مانه ها، النقيب تران خانه دو، النقيب نجوين فان ترونج، الكابتن الراحل نجوين دينه تو

كثيراً ما يذكر البحارة الفيتناميون "الركائز الأربع لقباطنة فيتنام"، كما أوضح الكابتن ها: "في عام ١٩٦٦، شنت الطائرات الأمريكية هجوماً شرساً على سفن النقل الفيتنامية في البحر. ولتعزيز صناعة النقل البحري، قررت الإدارة البحرية وشركة الشحن، من يونيو إلى سبتمبر ١٩٦٦، تعيين أربعة قباطنة شباب، يتمتعون بخبرة بحرية، ومستعدون للقتال والتضحية، لتولي قيادة أكبر السفن حمولة في الصناعة البحرية الفيتنامية آنذاك". وتحديداً، عُيّن الكابتن نجوين دينه تو، الذي كان يبلغ من العمر ٢٩ عاماً آنذاك، قائداً لسفينة هوو نغي، التي بلغت حمولتها ٧٥٠ طناً. ثم أصبح الكابتن ها، الذي كان يبلغ من العمر ٢٧ عاماً، قائداً لسفينة هوا بينه ، التي بلغت حمولتها ٧٥٠ طناً. وفي سبتمبر ١٩٦٦، تولى الكابتن تران خان دو، الذي كان يبلغ من العمر ٣١ عاماً، قيادة السفينة ٢٠ ثانغ ٧، التي بلغت حمولتها ١٠٠٠ طن. وكان السيد نغو دينه خوي، وهو بحري مخضرم يبلغ من العمر 32 عامًا، قبطان سفينة الشحن "ثونغ نهات" التي يبلغ وزنها 800 طن. قال الكابتن ها: "أطلقوا علينا هذا اللقب لأنهم قارنوا القباطنة الأوائل بأعمدة الصناعة البحرية في ذلك الوقت". كانت مهمة الأسطول الأول خلال الحرب هي التغلب على الحصار الأمريكي، والحفاظ على خط هاي فونغ - هونغ كونغ - قوانغتشو، ونقل صادرات التجارة الخارجية إلى الخارج، ونقل البضائع الضرورية إلى الوطن. بعد أبريل 1975، بالإضافة إلى الكابتن نغو دينه خوي، الذي استمر في الخدمة العسكرية، لعب القباطنة الثلاثة المتبقون دورًا في تمهيد الطريق لأولى سفن الشحن العابرة للمحيطات في فيتنام. روى الكابتن ها بحماس رحلاته في عام ١٩٧٥: من عصر سبتمبر وحتى نهاية أكتوبر ١٩٧٥، وتحت قيادته، غادرت ناقلة النفط "كو لونغ ٠١" التي تبلغ حمولتها ٢٠ ألف طن ميناء روتردام (هولندا)، وعبرت شمال المحيط الأطلسي، ثم عبرت خليج بسكاي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​إلى ميناء بورتو توريس (إيطاليا) لاستقبال ٢٠ ألف طن من النفط، ثم عبرت قناة السويس (مصر) وتوقفت في ميناء سنغافورة قبل أن ترسو في خليج ها لونغ. كانت هذه أول ناقلة نفط لفيتنام، وعُدّت رصيدًا وطنيًا هامًا خلال فترة توحيد البلاد حديثًا. في ذلك العام، كان الكابتن ها يبلغ من العمر ٣٦ عامًا. قال الكابتن ها: "بفضل هذه الرحلة، أصبحت أكثر نضجًا كقبطان، على الرغم من أنني كنت مدربًا فقط في الصناعة البحرية المحلية". بعد الرحلة، اعتُبر أول قبطان فيتنامي يفتح الطريق للسفر عبر المحيط.

نجوين مانه ها (الثاني من اليسار) والوفد المكلف بمراقبة بناء سفينة رو-رو هاو جيانج الجديدة في عام 1977.

في يوم توحيد الشمال والجنوب، كان الكابتن ها هو القائد الرئيسي لسفينة سونغ هونغ، أول سفينة تحمل 541 جنديًا وضابطًا جنوبيًا لإعادة تنظيم صفوفهم والاستيلاء على سايغون. تأثر الكابتن ها قائلًا: "كان من بين هؤلاء الجنود والضباط الكثير من سايغون. عندما رست السفينة في نها رونغ في 13 مايو/أيار 1975، انهمرت دموعهم بين أحضان عائلاتهم وأصدقائهم".

البحث عن خطوط القلم الرصاص على الرسوم البيانية

لم يتبق الآن سوى شخصين فقط في الركائز الأربع لقباطنة فيتنام، وهما الكابتن نجوين مانه ها والكابتن تران خانه دو. في فترة التكامل، كانت أولى السفن البحرية لضباط البحرية الفيتناميين بقيادة أول قباطنة مهدوا الطريق للذهاب بعيدًا في البحر. في سبتمبر 1977، تم تكليف الكابتن ها بشراء أول سفينة فيتنامية حديثة البناء، وهي رو-رو هاو جيانج ، 12800 طن في هولندا. تم تعيين السيد تران خانه دو كقبطان، إلى جانب الكابتن ها، لأخذ هذه السفينة من كوبنهاغن (الدنمارك)، عبر بحر البلطيق إلى ميناء سكيلفتيهامن (السويد) لالتقاط البضائع، ثم عبر شمال المحيط الأطلسي، والبحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس، وعبر المحيط الهندي إلى فيتنام. في عام ١٩٨٢، ولأول مرة في تاريخ البحرية الفيتنامية، عبرت سفينة "تاي بينه" التي تجاوزت حمولتها ١٥٠٠٠ طن، بقيادة الكابتن نجوين دينه تو وفريقه البحري SQTV، المحيط الهندي، وعبرت رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا) لتفتح الطريق إلى ساحل العاج. ثم عبرت المحيط الأطلسي إلى كوبا، ثم عبرت قناة بنما، وعبرت المحيط الهادئ إلى اليابان، ثم عادت إلى الوطن الأم. كان الكابتن تو أول قبطان فيتنامي يقود سفينة ذات حمولة كبيرة لتدور حول العالم من الغرب إلى الشرق (توفي السيد تو عام ١٩٩٧ بسبب مرض خطير).

السدس أداة بحرية لقياس الزاوية بين الجسم السماوي والأفق، لتحديد موقع السفينة في وقت الرصد

في ذلك الوقت، كانت معدات السفينة لا تحتوي إلا على رادار وبوصلة جيروسكوبية واتجاه لاسلكي لتحديد الموقع في البحر. أما فيما يتعلق بالاتصالات، فلم يكن هناك آنذاك سوى محطة راديو ترسل إشارات VHF، ولم يكن هناك جهاز تحديد المواقع العالمي GPS كما هو الحال اليوم. كان تحديد موقع السفينة في المحيط يعتمد بشكل أساسي على تنبؤات القباطنة وتحديد اتجاه السفينة من خلال علم الفلك. يتذكر الكابتن نغوين مانه ها، وهو قبطان يتمتع بخبرة بحرية تزيد عن 40 عامًا، ذكرى سفره على متن سفينة شحن تُدعى "الشرق الأقصى": "في ليلة مقمرة ساطعة، كان البحر هادئًا، حوالي الساعة الثانية صباحًا، كنت لا أزال في قمرة القيادة لأراقب السفينة وهي تمر عبر أعمق بحر في المحيط الهادئ ، المسجل على الخريطة البحرية على عمق 10000 متر. عندما نظرت إلى البحر الأزرق الداكن، ارتجفت فجأة عندما فكرت أن أي سفينة تغرق هنا لن يكون لديها بالتأكيد أي وسيلة إنقاذ". ورحلته التي لا تُنسى مع الكابتن تران خان دو عام ١٩٦٨. حينها، كُلِّف بقيادة سفينة "كو لونغ" التي كانت تحمل ١٥٠٠ طن من وقود الطائرات من غوانزو (الصين) إلى هاي فونغ لتسليمها إلى الإدارة العامة للوجستيات لتزويد القوات الجوية. في عام ١٩٦٩، كُلِّفت سفينة "كو لونغ" بحملة "VT5" - نقل القوافل. استمرت الحملة ثلاثة أشهر، وكانت الشحنة الرئيسية المنقولة أسلحةً وذخائر وبزات عسكرية ووقودًا لساحة المعركة الجنوبية. في ثلاثة أشهر، بلغ إجمالي حجم البضائع التي نقلتها سفينة "كو لونغ" ما يعادل عام ١٩٦٩ بأكمله. كانت تلك ذكرى لا تُنسى للكابتن دو، الذي كتب عنها في قصيدة مؤثرة عام ١٩٦٩: "التغلب على الألغام، وتجاوز السفن الحربية، والتقدم تحت وطأة القنابل المتساقطة. الإبحار في عرض البحر لجلب كميات كبيرة من المدافع والذخيرة. إلى المنطقة الوسطى، وإلى مناطق الجزر. إصلاح خط أنابيب ترونغ سون لضمان تدفق النفط إلى الأبد. من أجل الشعب، ومن أجل جنود الجنوب". (يتبع)

في ذلك الوقت، كنا نستخدم العين المجردة وآلة السدس (أداة قياس بحرية) لمراقبة وقياس ارتفاع الشمس أو ألمع النجوم الثابتة في السماء المرصعة بالنجوم، وذلك لتحديد موقع السفينة في المحيط الشاسع. وكنا نقول مازحين إننا نبحث عن نقطة قلم رصاص على خريطة المحيط البعيد. الكابتن نجوين مانه ها

كان السيد ها أصغر القباطنة خلال حرب فيتنام. وكان أيضًا أول من أُرسل على متن سفينة عابرة للمحيطات بعد عام ١٩٧٥. القبطان تيو فان كينه ، ٨٥ عامًا، الرئيس السابق لنادي قباطنة فيتنام.

صحيفة ثانه نين

مصدر