وقالت جمعية تجار الشحن في فيتنام - وهي ممثلة لشركات الاستيراد والتصدير - إن شركات الشحن زادت بشكل تعسفي رسوم التحميل والتفريغ في الموانئ بنسبة تتراوح بين 10 و20%، مما تسبب في المزيد من الصعوبات في ظل تصاعد الوضع في البحر الأحمر.
وجاءت هذه المعلومات من قبل جمعية الناقلين الفيتنامية في التماس أرسلته إلى السلطات ردًا على الوضع الذي زادت فيه خطوط الشحن الأجنبية رسوم المناولة في الموانئ (THC) في وقت واحد اعتبارًا من فبراير.
صرح السيد فان ثونغ، الأمين العام للجمعية، بأن شركات الشحن الأجنبية، ولسنوات عديدة، تفرض بشكل تعسفي عشرات الأنواع المختلفة من الرسوم والتكاليف الإضافية على بضائع شركات التصدير الفيتنامية. ولا تستند هذه الزيادة في الأسعار إلى أي لوائح صادرة عن الهيئة الإدارية، وهي أعلى بكثير من رسوم التحميل والتفريغ التي تدفعها شركات الشحن للموانئ الفيتنامية.
جاء هذا التعديل بعد إصدار وزارة النقل التعميم رقم 39 في نهاية عام 2023، والذي قرر تغيير أسعار خدمات الإرشاد واستخدام الأرصفة وتحميل وتفريغ الحاويات، والذي دخل حيز التنفيذ في 15 فبراير.
وبناءً على ذلك، رفعت شركات النقل رسوم THC بنسبة 10-20%، من 180-190 دولارًا أمريكيًا إلى 200-210 دولارات أمريكية للحاوية القياسية بطول 40 قدمًا. ويتراوح السعر الجديد للحاوية المبردة بطول 40 قدمًا بين 255 و265 دولارًا أمريكيًا. وهذا السعر أعلى بثلاثة أضعاف من سعر تحميل وتفريغ الحاويات المُعدَّل في الموانئ البحرية الفيتنامية.
صرحت جمعية الشاحنين الفيتنامية بأن هذه الزيادة في الرسوم تنطبق على فيتنام فقط، ولم تُجرِ دول أخرى في المنطقة أي تعديلات. وبشكلٍ مُطلق، تُعدّ الزيادة المُقدرة بنسبة 10% إلى 20% في رسوم THC لشركات الشحن أعلى بثلاث مرات من تعديل أسعار تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ الفيتنامية.
وقالت الجمعية إن "قوائم أسعار خطوط الشحن الأجنبية تتغير قبل 15 يوما من تاريخ التعديل ولا يتعين عليها الخضوع للتفتيش أو شرح مكونات الرسوم والتكاليف الإضافية أو أي تقارير أو التزامات من السلطات"، واعترفت بأن "هذا السلوك التعديلي ليس المرة الأولى".
نقل البضائع في ميناء تان فو، هاي فونغ ، يوليو 2023. تصوير: جيانج هوي
بالإضافة إلى رسوم THC، أفادت جمعية وكلاء وسماسرة وخدمات النقل البحري في فيتنام (VISABA) أن خطوط الشحن تجمع 10 أنواع أخرى من الرسوم الإضافية، بما في ذلك رسوم المستندات، ورسوم الوقود، ورسوم تنظيف الحاويات، ورسوم خفض انبعاثات الكبريت، ورسوم موازنة الحاويات، وما إلى ذلك. وتتراوح الرسوم الإضافية بين 9 و100 دولار أمريكي لكل نوع من البضائع في الميناء.
وقال السيد فام كوك لونج، رئيس مجلس إدارة VISABA، "إن شركات الشحن الفيتنامية ليست هي التي تتفاوض وتوقع على عقد الشحن، وبالتالي، من أجل الحصول على البضائع، فإنها مضطرة إلى قبول شروط الرسوم الإضافية التي تحددها شركة الشحن".
يعتقد قادة اتحاد شركات الشحن في فيتنام واتحاد شركات الشحن في فيتنام أن الزيادة التعسفية في الرسوم والتكاليف الإضافية التي تفرضها شركات الشحن تؤثر على مصالح شركات التصدير والخدمات اللوجستية المحلية.
من ناحية أخرى، تُدار حاليًا 100% من واردات وصادرات فيتنام عبر خطوط شحن أجنبية. ومع ذلك، تدخل هذه الخطوط الموانئ وتخرج منها وتفتح طرقًا بحرية دون إبلاغ السلطات، لأن القوانين الحالية لا تنص على ذلك. وهذا، وفقًا للسيد فام كوك لونغ، يزيد أيضًا من تكاليف الخدمات اللوجستية ويُضعف تنافسية السلع الفيتنامية مع الدول الأخرى.
في اجتماع سابق عُقد في 6 فبراير لمناقشة حلول للتغلب على صعوبات التصدير، أعربت العديد من الشركات عن قلقها من استغلال شركات الشحن لزيادات الأسعار وفرض رسوم إضافية في ظل التوتر الذي يشهده البحر الأحمر. وصرحت السيدة هوانغ ثي لين، رئيسة جمعية الفلفل الفيتنامية، بأن الرسوم الإضافية التي تفرضها شركات الشحن، مثل رسوم التحميل والتفريغ في ميناء THC، ورسوم الختم بالرصاص، وغيرها، تزيد من صعوبة عملها.
من جانب شركات الشحن، أوضحت أن الرسوم الإضافية وارتفاع أسعار الشحن يعودان إلى اضطرار السفن إلى تغيير مسارها عند تصاعد التوترات في البحر الأحمر، مما أدى إلى تمديد الرحلة لمدة تتراوح بين 7 و10 أيام، مما زاد التكاليف. وأكد ممثلو بعض شركات الشحن، مثل HMM وONE، أن الرسوم الإضافية معقولة، وتم التفاوض عليها وإبلاغ العملاء بها مسبقًا.
«بدأت أجور الشحن والرسوم بالانخفاض منذ بداية فبراير. لكن الوضع العام لا يزال صعبًا، لأن الأسعار تعتمد على السوق»، هذا ما صرّح به ممثل شركة يانجمينج للشحن.
لمنع شركات الشحن من زيادة الرسوم بشكل تعسفي، اقترحت الجمعيتان أن تتخذ السلطات إجراءات للتحكم في سلوك شركات الشحن في تعديل الرسوم. واقترحت الجمعيتان: "على شركات الشحن الإبلاغ عن هيكل الرسوم. وفي حال كانت هذه الرسوم الإضافية مربحة للغاية، فعلى السلطات فرض ضريبة استهلاك خاصة".
يتعين على السلطات إضافة رسوم إضافية خارج نطاق أسعار خدمات شحن الحاويات بحرًا إلى قائمة السلع والخدمات الخاضعة للإعلان بموجب قانون الأسعار. وذلك لتجنب قيام شركات الشحن بزيادة الأسعار بشكل تعسفي أو فرض أسعار زائدة، مما يؤثر على مصالح أصحاب الاستيراد والتصدير.
وفي الوقت نفسه، ستقوم فيتنام قريبًا بمراجعة وإصدار آلية إدارية لجمع الرسوم الإضافية من خطوط الشحن الأجنبية، مقارنة باللوائح المحلية والممارسات الدولية.
دوك مينه - فونغ دونغ
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)