انطلاقًا من كونها شركة إنشاءات تابعة لاتحاد صناعة النقل، حققت شركة فونغ ثانه للنقل والاستثمار والإنشاءات المساهمة قفزات نوعية في حجمها وطاقتها الإنتاجية، مساهمةً بشكل كبير في بناء مشاريع النقل الوطنية الرئيسية. واستمرارًا للنجاحات التي حققتها، صرّح رئيس مجلس الإدارة، فام فان خوي، بأن علامة فونغ ثانه التجارية قد رسخت مكانتها من خلال الأعمال والمشاريع التي شاركت فيها.
رئيس مجلس الإدارة فام فان كوي.
نقطة التحول من التحول النموذجي
- بعد ما يقرب من 20 عامًا من التطوير، كيف تقيم نقطة التحول في شركة Phuong Thanh Tranconsin في وقت البدء في التحول إلى نموذج شركة مساهمة؟
تأسست شركة فونج ثانه ترانكونسين، المعروفة سابقًا باسم شركة بناء النقل والخدمات، في نوفمبر 1999 من اتحاد النقل الفيتنامي برأس مال أولي يقارب الصفر.
كانت ميزة الشركة آنذاك هي عدم اضطرارها تقريبًا لتقديم عطاءات، وإمكانية مشاركتها في مشاريع صغيرة عبر مناقصات مُخصصة. كانت قيمة الإنشاءات منخفضة، ولم تتجاوز إيرادات الشركة السنوية آنذاك 100 مليار دونج، وكان عدد موظفيها يقارب 100 موظف.
في عام 2004، وتنفيذاً لسياسة وزارة النقل واتحاد الصناعة، تم تحويل الشركة إلى نموذج شركة مساهمة.
تذكروا أنه في نهاية عام ٢٠٠٣ وبداية عام ٢٠٠٤، بلغ رأس مال الشركة التراكمي حوالي ملياري دونج فقط. بعد خصم تكاليف تحويل الأسهم إلى أسهم وإصدار أسهم تفضيلية للموظفين (حوالي ٦٠٠ مليون دونج)، استُخدم رأس المال المتبقي، وقدره ١.٦ مليار دونج، كرأس مال حكومي لتمكين الشركة من العمل بالنموذج الجديد.
بعد عشرين يومًا من قرار وزارة النقل بتحويل نموذج الشركة المملوكة للدولة إلى شركة مساهمة (3 يونيو/حزيران 2004)، عقدت الشركة بنجاح أول اجتماع لمساهميها في 23 يونيو/حزيران 2004. بلغ إجمالي رأس المال الأولي 7.5 مليار دونج فقط (بما في ذلك 1.6 مليار دونج من رأس مال الدولة، والباقي من رأس مال موظفي الشركة وعمالها ومؤسسات وأفراد آخرين).
وفي ظل النموذج الجديد، الذي يتميز بقدرة محدودة من حيث التمويل والمعدات، لم تتمكن الشركات من الوصول إلى مشاريع ذات قيم بناء كبيرة مثل المشاريع التي تستخدم رأس مال جايكا.
وفي "العاصفة"، يمكننا أن نرى أن فونج ثانه تسير على الطريق الصحيح، وهذا يعني أننا كنا على حق في اختيار المضي قدماً في العديد من المشاريع، والمشاركة في مشاريع تستخدم تدفقات رأسمالية مختلفة.
السيد فام فان كوي - رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونج ثانه ترانكونسين
لحسن الحظ، ساعد تحويل رأس المال إلى أسهم شركة فونغ ثانه على استيفاء شروط كونها شركة ذات مساهمة رأس مال حكومية أقل من 50% لتكون مؤهلة للمشاركة في مشاريع برأس مال البنك الدولي. بينما كانت قيمة حزمة العطاءات التي تعهدت بها فونغ ثانه وقت انضمامها إلى اتحاد الصناعة حوالي 30-50 مليار دونج فقط، فقد تعاونا بعد تحويل رأس المال إلى أسهم مع عدد من الشركات الكبرى لتقديم عطاءات، وفزنا بعطاءات مشاريع/حزم عطاءات بقيمة كبيرة جدًا بلغت 250 مليار دونج، مثل: مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 37، ترام دينه - قسم فو هونغ، مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 38ب، جسر ترانج - قسم هاي دونج ... خلال عامي 2005 و2006.
ساهم ضخامة موارد العمل من مشاريع البنك الدولي في نمو إيرادات الشركة السنوية بشكل سريع. فمن 100 مليار دونج، ارتفعت تدريجيًا إلى 200 مليار دونج في السنوات التالية.
في الوقت الذي غيّرت فيه فونغ ثانه نموذجها، كانت معظم مشاريع البنية التحتية للنقل تُنفّذها شركات بناء النقل المملوكة للدولة. كيف وجدت فونغ ثانه ترانكونسين سبيلًا للبقاء؟
بعد نقطة التحول التاريخية المتمثلة في الوصول إلى مشاريع البنك الدولي في عام 2007، استمرت الفرص في القدوم إلى المقاولين عندما كانت موارد بنك التنمية الآسيوي لإقراض فيتنام لتطوير مشاريع النقل، وخاصة مشاريع الطرق السريعة وطرق الحزام الساحلي، وفيرة نسبيا.
ولكن من المؤسف أن المشاريع التي تستخدم رأس مال بنك التنمية الآسيوي لا تسمح للمؤسسات المملوكة للدولة بالمشاركة فيها.
لم تُضيّع الشركة هذه الفرصة الثمينة، بل اقترحت بجرأة على اتحاد الصناعة التخارج من رأس مال الدولة، وحصلت على موافقة الهيئة الإدارية العليا. واستعاد موظفو فونغ ثانه وموظفوها ما يقارب 1.6 مليار دونج من مساهمة رأس مال الدولة.
منذ ذلك الحين، واصلت شركة فونغ ثانه مشاركتها في العديد من المشاريع الكبرى. بدءًا من مشروع الطريق السريع الأول الذي شاركت الشركة في إنشائه، وهو طريق كاو جي - نينه بينه ، في الفترة 2014-2015، واصلت الشركة المشاركة في الحزمة 7 من مشروع مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي؛ ومشروع الممر الساحلي الجنوبي الغربي (الحزمة CW7.3 بقيمة 550 مليار دونج فيتنامي)؛ والحزمة CW2C من مشروع كاو لان - فام كونغ بقيمة تزيد عن 1000 مليار دونج فيتنامي.
تم تنفيذ مشروع طريق نوي باي - لاو كاي السريع، وانضمت شركة فونغ ثانه ترانكونسين إليه كمقاول فرعي لعدد من الشركات الأجنبية. ومع ذلك، وخلال تنفيذ المشروع، واصلت فونغ ثانه إسناد كميات أكبر من الأعمال إلى مقاولين كبار، مما عزز سمعتها من خلال التقدم المحرز وجودة العمل. وقد حقق مشروع نوي باي - لاو كاي لشركة فونغ ثانه عقودًا بقيمة 500 مليار دونج، وحقق إيرادات بلغت 1000 مليار دونج عند انتهاء المشروع.
وتعد هذه خطوة مهمة لعلامة فونج ثانه التجارية لزيادة قدرتها التنافسية في التقدم بعطاءات مشاريع النقل الكبرى.
تحقيق أرقام قياسية في المشاريع الرئيسية
- بالنظر إلى رحلة أكثر من 20 عامًا من البناء والتطوير، ما هو برأيك أكبر إنجاز حققته شركة فونج ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة؟
وإذا أردنا أن نتحدث عن الاختراق والنمو الذي حققته فونج ثانه، فمن المرجح أن تكون الأرقام هي الدليل الأكثر موضوعية.
إذا كانت شركة فونغ ثانه مملوكة للدولة آنذاك، وكان أعلى إيراداتها السنوية أقل من 100 مليار دونج، فمع حلول عام 2014، الذكرى السنوية العاشرة لتحولها إلى شركة مساهمة، وصلت إيراداتها إلى 1000 مليار دونج. وفي عام 2022، ستصل إلى 2000 مليار دونج، والهدف للسنوات القادمة هو تحقيق إيرادات تتراوح بين 3000 و5000 مليار دونج.
طريق ها لونج - فان دون السريع.
على مدى السنوات العشرين الماضية، وبفضل الجهود الدؤوبة للتراكم، من مقاول ذي قدرة محدودة على بناء الجسور، أتقنت شركة Phuong Thanh تدريجياً التقنيات المتقدمة في العالم، وشاركت في بناء مشاريع الجسور واسعة النطاق ذات المتطلبات الفنية العالية مثل: جسر Bach Dang - أكبر جسر في البلاد ويحتل المرتبة الثالثة بين 7 جسور معلقة بالكابل ذات أكبر امتدادات في العالم؛ جسر Ben Rung ذو الهيكل الدائم، بما في ذلك 4 امتدادات حديثة إضافية...
نتميز عن العديد من شركات النقل الأخرى بتميزنا في بناء علامتنا التجارية وترسيخ مكانتها في السوق. ويعتمد هذا الترسيخ على تقدم وجودة المشاريع التي نفذناها.
السيد فام فان كوي - رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونج ثانه ترانكونسين
في مشاريع الطرق، تمتلك منطقة فونج ثانه سجلاتها الخاصة مثل: الرقم القياسي لأعلى جدار احتجاز MSE في فيتنام (16 مترًا) في مشروع نوي باي - لاو كاي والأطول في مشروع دا نانج - كوانج نجاي (بطول 600-700 متر)...
بالإضافة إلى مشاريع المرور الكبرى، تركت فونج ثانه أيضًا بصماتها على المشاريع من خلال المواقع التاريخية، مثل مشروع ترقية الطريق السريع الوطني 37 عبر ممر لونج لو؛ وترقية الطريق السريع الوطني 6 عبر ممر فا دين، والطريق السريع الوطني 1 عبر ممر بونج لاو، وممر خي، وممر رو تونج...
هذه أيضًا مشاريع واسعة الانتشار تقع في مناطق نائية، مثل جسري باك ما ونام خاو، وهما أكبر جسرين فوق نهر دا، على أعلى منابعه. ولبنائهما، بذل عمال فونغ ثانه جهودًا حثيثة، متجاوزين طرقًا كان طولها يصل إلى 60 كيلومترًا، وجلبوا الآلات والمواد اللازمة للبناء.
وفيما يتعلق بحلول البناء، تؤكد شركة Phuong Thanh أيضًا بثقة أنها أتقنت جميع تقنيات معالجة الأرض الضعيفة مثل: الفتائل، وآبار الرمل، والأكوام المقواة بالأسمنت، والشفط الفراغي...
بفضل الزخم الناتج عن خبرة البناء والموارد المالية المتراكمة، أصبحت شركة فونج ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة رسميًا عضوًا رئيسيًا في عام 2014، حيث لعبت دورًا مهمًا في اتحاد المستثمرين لسلسلة من المشاريع الكبيرة التي تم تنفيذها بموجب شكل عقود البناء والتشغيل والنقل مثل: مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع فاب فان - كاو جي، جسر باخ دانج، الطريق السريع ها لونج - فان دون.
تجنب الصعوبات باستخدام استراتيجية "الدوس على أرجل كثيرة"
- على الرغم من أنها كانت مواتية للغاية، ولكن إذا تحدثنا عن أصعب وقت في فونج ثانه ترانكونسين، ما هي الفترة التي تتذكرها أكثر؟
في عام ٢٠١١، فازت شركة فونغ ثانه بما يقارب عشرة مشاريع، منها ستة مشاريع أُوقف العمل بها أثناء تنفيذ القرار الحكومي رقم ١١ بشأن الحلول الرئيسية التي تُركز على الحد من التضخم، واستقرار الاقتصاد الكلي، وضمان الضمان الاجتماعي في ظل الركود الاقتصادي. في بعض المشاريع، اضطرت الشركة إلى سداد قيمة المعدات المدفوعة مسبقًا للمستثمرين، بينما كانت القروض المصرفية محدودة أو أسعار الفائدة مرتفعة للغاية، تصل أحيانًا إلى ٢٢-٢٤٪ سنويًا.
طريق نوي باي - لاو كاي السريع.
كانت الصعوبة بالغة. لحسن الحظ، كانت المشاركة في مشاريع المساعدة الإنمائية الرسمية آنذاك بمثابة "خلاص" للشركات.
وفي "العاصفة"، يمكننا أن نرى أن فونج ثانه على الطريق الصحيح، وهذا يعني أننا كنا على حق في اختيار المضي قدمًا في العديد من الخطوات، والمشاركة في المشاريع باستخدام تدفقات رأس المال المختلفة، وليس فقط التركيز على مشاريع الاستثمار العام ولكن أيضًا التوسع والمشاركة بنشاط في المشاريع باستخدام رأس المال الأجنبي للحصول على الدعم المتبادل عند الضرورة.
بحلول عام ٢٠١٨، كان رأس مال الدولة المخصص لمشاريع النقل محدودًا، وخططت الشركة لمواصلة الاستثمار في بعض المشاريع بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ولكن نظرًا لعدم تلبية بعض مشاريع البناء والتشغيل والنقل السابقة للتوقعات، فقدت مؤسسات الائتمان ثقتها وضيقت فرص حصول الشركات على القروض. واستمرت الشركة في مواجهة نقص في حجم العمل وفرص العمل، مما اضطرها إلى التخلي عن مشروعها الجديد بنظام البناء والتشغيل والنقل.
استمرارًا للمسيرة من نهاية عام ٢٠٢٠ وحتى الآن، اختيرت شركة فونغ ثانه للمشاركة في العديد من مشاريع المكونات على الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق البلاد. ولكن، كما هو الحال مع العديد من المقاولين الآخرين، اضطرت الوحدة إلى تجاوز جائحة كورونا وارتفاع أسعار المواد. ومع ذلك، وبفضل مواردها المتراكمة، لا تزال الشركة أكثر ثباتًا من ذي قبل، واثقة من قدرتها على تجاوز الصعوبات وإنجاز المشروع في الموعد المحدد، وفقًا لمتطلبات الحكومة ووزارة النقل.
5 ركائز لضمان القدرة التنافسية
مع استمرار هذا الفصل، لا يزال رأس المال الاستثماري في البنية التحتية للنقل كبيرًا جدًا خلال السنوات الست المتبقية. ما رأيك في فرص فونغ ثانه في الفترة المقبلة؟
أولا وقبل كل شيء، يجب التأكيد على أنه مع هدف تحقيق اختراق في البنية التحتية الذي حدده المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، بالإضافة إلى خمسة خطط نقل متخصصة وافق عليها رئيس الوزراء، بما في ذلك خرائط طريق استثمارية محددة لمشاريع الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية والبحرية والجوية، فإن الفرص المتاحة لشركات النقل الفيتنامية بشكل عام وشركة فونج ثانه بشكل خاص هائلة.
بالنظر إلى الفرص والإمكانات المتاحة خلال فترة التجديد، لا تزال شركة فونغ ثانه ترانكونسين تُحدد نشاطها الرئيسي في تشييد أعمال المرور. فبدءًا من بناء الجسور والطرق البسيطة، ستدرس الشركة سوق الإنشاءات وتوسّعه ليشمل أنواعًا أخرى من الأعمال، مثل: السكك الحديدية عالية السرعة، والمطارات، والموانئ، وغيرها.
تم بناء جسر فينه آن عبر نهر ما، وهو جزء من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، من قبل المقاول فونج ثانه ترانكونسين في الموعد المحدد.
الفرص هائلة، ولكن مع الانتشار الحالي للمقاولين من القطاع الخاص، تشتد المنافسة في مجال الاستثمار في تشييد البنية التحتية للنقل. فما هي نقاط القوة التي تجعل فونغ ثانه ترانكونسين واثقة من المشاركة في المشاريع الرئيسية؟
أول ما يجب ذكره هو أننا نتميز عن العديد من شركات النقل الأخرى ببناء علامتنا التجارية وترسيخ مكانتها في السوق. ويعتمد هذا الترسيخ على تقدم وجودة المشاريع التي نفذناها.
ثانيًا، فيما يتعلق بالبنية التحتية للطرق السريعة، يُمكن القول إن شركة فونغ ثانه لا تزال حتى الآن من بين شركات المقاولات التي شيّدت أكبر عدد من الطرق السريعة في فيتنام (حوالي 180 كيلومترًا). وقد شاركت الشركة في تنفيذ جميع المشاريع عالية التقنية، بما في ذلك الجسور المعلقة بالكابلات، مما يُمثل ميزة تنافسية كبيرة.
ثالثًا، مع تاريخ طويل في تنفيذ مجموعة متنوعة من المشاريع، تمتلك شركة Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company فريقًا من الموظفين والمهندسين ذوي الخبرة الذين يمكنهم المشاركة في مشاريع ذات أحجام كبيرة من العمل وتحمل الضغوط العالية.
رابعا، تقوم الشركة بشكل منتظم ومستمر بالاستثمار وشراء العديد من الآلات والمعدات عالية التقنية مثل آلات رصف الخرسانة للمطارات بقيمة عدة ملايين من الدولارات، وآلات الحفر على عمق مئات الأمتار لبناء الجسور، وما إلى ذلك، لتلبية جميع المشاريع الأكبر في صناعة النقل.
خامسًا، الموارد المالية، إذ تتراكم فونغ ثانه سنويًا لإعادة استثمارها. وكما ذكرنا سابقًا، كانت فونغ ثانه قبل أكثر من عشرين عامًا مجرد شركة ذات رأس مال صغير جدًا (7.5 مليار دونج)، أما الآن، فقد وصل هذا الرقم إلى 1500 مليار دونج. وهذا ما يُمكّن فونغ ثانه من مواجهة العديد من الظروف غير المتوقعة التي قد تطرأ أثناء تنفيذ المشروع.
من بناء الجسور والطرق البسيطة، ستقوم الشركة الآن بالبحث وتوسيع سوق البناء إلى العديد من أنواع المشاريع الأخرى مثل: السكك الحديدية عالية السرعة والمطارات والموانئ.
السيد فام فان كوي - رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونج ثانه ترانكونسين
تحسين القوة الداخلية و"القوة القتالية" في السوق باستمرار، مع الأرباح السنوية، بعد خصم مبلغ معين لدفع أرباح للمستثمرين، يحتفظ Phuong Thanh بالباقي للاستثمار في تطوير الآلات والمعدات، وتحسين الدخل ومستويات المعيشة للموظفين والعمال.
- لا تُستخدم موارد فونغ ثانه للاستثمار في بناء المشاريع الكبرى فحسب، بل أيضًا لتكون مستثمرًا مع الدولة لبناء هذه المشاريع. ما هو السوق المستهدف لفونغ ثانه، سيدي؟
تتجه شركة فونغ ثانه إلى مواصلة جمع الموارد، بحيث تحظى مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) باهتمام أكبر من المجتمع عند اكتمال قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وستتعاون الشركة مع مؤسسات الائتمان والمستثمرين الآخرين للبحث عن مشاريع شراكة بين القطاعين العام والخاص جديدة، والدخول فيها بخطط مالية مجدية. وهذا حل يوفر فرص عمل للموظفين والمهندسين والعمال، ويساعد الشركات على توفير مصدر دخل طويل الأجل.
التركيز على نقاط القوة للمضي قدما بثبات
- ذكرت أن شركة فونج ثانه تعمل دائمًا على العديد من الأرجل، وليس ساقًا واحدة، مع الموارد المتاحة، فهل تهدف الشركة إلى مجالات أخرى لمواصلة إنشاء موارد مشتركة للأعمال الأساسية المتمثلة في الاستثمار وبناء البنية التحتية للمرور؟
ستبحث شركة فونغ ثانه وتستثمر في مجالات أخرى عندما لا تتوفر للشركة فرص كثيرة في قطاع النقل. وبينما لا تزال هناك فرص في قطاع النقل، ستواصل الشركة التركيز على توظيف نقاط قوتها في الاستثمار في بناء البنية التحتية لتحقيق تقدم مطرد.
- كشخص يعمل في مجال النقل منذ فترة طويلة، ما هو أكبر مصدر قلق لديك حاليًا؟
بعد ما يقرب من 35 عامًا من العمل في صناعة النقل، أعتقد أن صناعة النقل لا تزال تتمتع بالعديد من الفرص للتطوير حيث إن بناء الطرق السريعة والسكك الحديدية عالية السرعة والمطارات والموانئ لا يزال في مرحلة التسارع الأولية فقط.
لكن في الآونة الأخيرة، لم تنجح بعض الآليات في خلق ظروف مواتية لمؤسسات النقل مثل: أسعار الوحدات غير مناسبة لممارسات الاستثمار، حيث أعلنت المحليات عن أسعار وحدات للإمدادات والمواد لا تقترب من الواقع، مما أثر على موارد المقاولين...
علاوة على ذلك، على الرغم من أن قطاع النقل قطاعٌ مجتهدٌ ومنخفض الدخل، إلا أنه لا يحظى بالاحترام والتقدير الكافيين من المجتمع، ويتناقص عدد العاملين فيه تدريجيًا. في ظل هذا الواقع، تأمل شركات النقل في بحث وتطوير آليات ولوائح الاستثمار في قطاع الإنشاءات بشكل متزايد، وتحسين سياسات جذب الموارد البشرية إلى قطاع النقل بشكل متزايد، بما يُمكّن المقاولين من تسريع وتيرة العمل وتوفير موارد بشرية عالية الجودة لتلبية احتياجات تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل في البلاد.
شكرًا لك!
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm
تعليق (0)