اقتراح تحويل كان جيو إلى منطقة تجارة حرة

[إعلان 1]

من خلال ميناء العبور، تحتاج منطقة كان جيو إلى التوجه لتصبح منطقة تجارة حرة تربط المناطق على نطاق واسع وتنوع السلع، وفقًا لنائب مدير معهد أبحاث التنمية في مدينة هوشي منه.

تم تقديم هذا الاقتراح من قبل الدكتور ترونغ مينه هوي فو، نائب مدير معهد أبحاث التنمية في مدينة هوشي منه، في ورشة عمل بعنوان "ربط السلسلة نحو التنمية الاقتصادية المستدامة في منطقة كان جيو" في 24 نوفمبر.

الدكتور ترونغ مينه هوي فو يتحدث في المؤتمر في 24 نوفمبر. الصورة: آن فونغ — الدكتور ترونغ مينه هوي فو يتحدث في المؤتمر في 24 نوفمبر. الصورة: *آن فونغ*

وفقًا للسيد فو، لا ينبغي أن تُصبح كان جيو منطقةً معفاةً من الرسوم الجمركية (على غرار منطقة معالجة الصادرات) لأنها ستكون مجزأة وصغيرة الحجم، بل ينبغي أن تُصبح منطقة تجارة حرة. هذا يُسهم في ربط أجزاء من دونغ ناي، ولونغ آن ، وتيان جيانج، مما يُتيح تنوعًا أكبر في البضائع.

قال السيد فو: "مفهوم مناطق التجارة الحرة موجودٌ بالفعل في العالم ، وقد عرّفته واستخدمته وتحدثت عنه شركات الشحن، وهو مفهومٌ مُدركٌ له فورًا. لا ينبغي لنا ابتكار اسمٍ جديد". وأضاف أنه مهما كان الشكل المُختار، فإنه يحتاج إلى موافقة الجمعية الوطنية والحكومة، لذا يجب اختيار النموذج الذي يُحقق أفضل تنمية لميناء كان جيو.

يتم إنشاء المناطق التجارية الحرة في العديد من البلدان مثل الصين وإندونيسيا والفلبين وماليزيا... وعند الاستثمار هنا، تتمتع الشركات بالعديد من الفوائد مثل عدم الاضطرار إلى دفع ضرائب الاستيراد والتصدير؛ كونها نقطة انطلاق للوصول إلى السوق؛ والنقل المريح، والخدمات اللوجستية؛ وربط الشركات الأخرى في المنطقة التجارية الحرة وما حولها.

لا توجد حاليًا منطقة تجارة حرة في فيتنام. وقد أطلقت هاي فونغ مؤخرًا مشروع الاستثمار والبناء وأعمال البنية التحتية لمنطقة لاش هوين للتجارة الحرة - الخدمات اللوجستية والصناعية. ويُعتبر هذا المشروع نموذجًا للمستقبل.

جزء من منطقة كان جيو. تصوير: كوينه تران — جزء من منطقة كان جيو. تصوير: *كوينه تران*

صرح السيد تران كووك ثانغ، مدير شركة ديلويت فيتنام للاستشارات الضريبية المحدودة، بأن منطقة التجارة الحرة ستساهم في تقليل زمن التخليص الجمركي وتخزين البضائع في الموانئ. وتشهد فيتنام حاليًا موجة من الاستثمارات المتدفقة من الصين في قطاع أشباه الموصلات والصناعات التحويلية الداعمة. ولا يقتصر اهتمام المستثمرين على البنية التحتية للموانئ فحسب، بل يشمل أيضًا المناطق الحرة.

وأضاف تانج "إن سياسة الرقابة الضريبية يجب أن تتجه نحو تهيئة الظروف للشركات لتداول السلع بسرعة، وهذا من شأنه أن يساعد في تطوير قاطرة مدينة هوشي منه".

في هذه الأثناء، صرّح السيد نجوين فيت دونغ، نائب المدير العام لشركة تصميم الموانئ واستشارات الهندسة البحرية المساهمة، بأن فريق البحث في المشروع طرح في البداية مسألة إنشاء منطقة تجارة حرة في كان جيو. ولكن بعد زيارة ميناء هاي فونغ والاستفادة من تجاربه، والاطلاع على الوثائق القانونية الفيتنامية، أدركت الوحدة أن استخدام مصطلح "منطقة تجارة حرة" سيواجه صعوبات في حال إجراء أي تعديلات عليه لاحقًا.

تعتقد وحدة الاستشارات أن جميع موانئ النقل الدولية مرتبطة فعليًا بمناطق تجارة حرة، تتراوح مساحتها بين عدة آلاف وعشرات الآلاف من الهكتارات. لذا، لا ينبغي ربط كان جيو فحسب، بل أيضًا فو مي في فونغ تاو. إذا ما تم توجيه كان جيو لتصبح منطقة تجارة حرة، فمن الممكن الاستفادة من تجارب سنغافورة وماليزيا.

قال الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان، من جامعة فيتنام-ألمانيا، إن مشروع إنشاء منطقة تجارة حرة يتطلب دراسةً دقيقةً للمنتجات وخطوط الإنتاج والنطاق الذي سيشمله. ويرجع ذلك إلى صغر مساحة منطقة كان جيو، لذا يجب دراسة إمكانية إنشاء هذه المنطقة بعناية.

منظور مشروع ميناء كان جيو الدولي للنقل. الصورة: بورتكوست — منظور مشروع ميناء كان جيو الدولي للنقل. الصورة: *بورتكوست*

تُدرس حاليًا إمكانية إنشاء ميناء بحري دولي في كان جيو برأس مال استثماري يبلغ حوالي 5.45 مليار دولار أمريكي. يمتد المشروع على طول أكثر من 7 كيلومترات، ويمكنه استقبال أكبر سفينة حاويات حاليًا، بحمولة 250 ألف طن ساكن (24 ألف حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا). يُدرس المشروع على 7 مراحل، حيث من المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى عام 2027، على أن يكتمل المشروع بالكامل بنهاية عام 2045.

لو تويت

[إعلان 2]
رابط المصدر