سائق القطار وقائد القطار
في أواخر شهر أكتوبر، أتيحت لنا الفرصة لمقابلة السيد فام كوانج ثانه، سائق القطار في فريق المحرك رقم 9 ( شركة هانوي لوكوموتيف إنتربرايز) عندما كان هو وزملاؤه يتحققون من الأداء الفني للقاطرة، استعدادًا لرحلة قطار الشحن التالية.
يقوم سائق القطار بمراقبة معلمات فرملة القطار على لوحة أدوات الكابينة.
قال السيد ثانه إنه في الماضي، عندما كانت قطارات الشحن لا تزال تعمل بقائديها، كان على الفنيين وسائقي القطارات، مثله، فحص حالة فرامل القاطرة وعربات القطار فقط. لكن عندما ركّبت السكك الحديدية جهازًا خلفيًا ليحل محل قائد القطار، لم تعد معظم قطارات الشحن بحاجة إلى قائديها.
في هذه المرحلة، يكون سائق القطار هو المسؤول عن القطار، وهو القائد الأعلى فيه. فهو يقود القطار، ويؤدي واجبات قائده، ما يعني وجود العديد من العمليات، كما قال السيد ثانه.
كسائق قطار، عليه أيضًا أداء واجبات قائد القطار، لذا فإن أهم شيء بالنسبة له هو وقوع حادث. لو كان هناك قائد قطار كما في السابق، لما اضطر السائق للنزول من القطار، بل كان القائد هو من يتولى الأمر. أما الآن، فسيتولى السائق التعامل مع الحادث وإبلاغ الجهات المعنية، وستتولى المحطة التنسيق.
أثناء انتظار وصول موظفي المحطة إلى موقع الحادث، لا يزال على سائق القطار النزول، والسير على طوله لتحديد موقع الضحية، وتحديد موقع الحادث، وتقديم تقرير... يتعين على سائق القطار التعامل مع الموقف بشكل مباشر، مما يؤثر على حالته النفسية عند قيادة القطار لمواصلة رحلته، كما أشار السيد ثانه، مؤكدًا أنه بفضل دعم المحطة، سيتم حل الحادث بشكل أسرع ووفقًا للإجراءات المقررة.
وفي معرض تفسيره للمخاوف بشأن سلامة عربات القطار والبضائع والسرقة على طول الطريق، قال سائق القطار نجوين شوان هوي، كبير سائقي القاطرة 945 (فريق سائقي المحركات 8)، إن صناعة السكك الحديدية تنص على أنه عندما يتوقف القطار، يجب أن تكون المحطات مسؤولة عن الاعتناء به.
مع ذلك، في حالة توقف قطار ليلاً في منطقة جانبية، وفي حال حدوث أي عطل أو حادث في سدادة الرصاص، فلن يعلم سائق القطار بذلك. فقطارات الشحن عادةً ما تتكون من حوالي 20 عربة، يبلغ طول كل منها حوالي 300 متر، وتتوقف في محطات متعددة، بينما تبقى مهمة سائق القطار الرئيسية هي التركيز على قيادة القطار بأمان.
في حالة فقدان البضائع أو أختام عربات القطار، يبقى سائق القطار مسؤولاً. لذلك، يجب علينا الالتزام الصارم باللوائح لتحديد المسؤولية في حال وقوع أي حادث، كما قال السيد هوي.
تطبيق تكنولوجيا مساعدة القيادة الآمنة
مبدئيًا، يُزوّد جهاز المؤخرة، الذي يحل محل قائد القطار، سائق القطار بمعلومات حول ضغط الرياح من بداية القطار إلى نهايته، ومدى سلاسة الاتصال. وخلال رحلة القطار، يُراقب سائق القطار حالة القطار من خلال المعلومات المعروضة على جهاز قمرة القيادة.
يقوم سائق القطار بتثبيت معدات الذيل على عربة الشحن الأخيرة في القطار.
وفقًا للسيد نجوين فونغ هاي، نائب رئيس قسم الأمن والسلامة في شركة السكك الحديدية الفيتنامية، كان قائد قطار الشحن الذي يعمل على عربة القطار يراقب باستمرار مقياس ضغط الرياح. في حال انخفاض ضغط الرياح، كان يُشير إلى سائق القطار لإيقاف القطار والتحقق من ضغطه؛ أو يُطلق ضغط الرياح في نهاية القطار لمساعدة سائق القطار على الكبح في حالة الطوارئ. ومع ذلك، في الواقع، كان هناك "تأخير" أو انحراف.
لذلك، قررت شركة السكك الحديدية الفيتنامية استخدام مجموعة من معدات إشارات القطارات الخلفية لمساعدة سائقي القطارات على معرفة المعلمات في الوقت المناسب. وتحديدًا، عند تثبيت جهاز القطار الخلفي على آخر عربة في القطار، ومتصلًا بأنبوب الفرامل، يقوم الجهاز تلقائيًا بقياس ضغط الرياح وإرسال إشارة إلى كابينة السائق في مقصورة القاطرة.
يجلس سائق القطار على المحرك ولكنه لا يزال يعرف حالة نظام الفرامل في القطار، وما إذا كان كافيا أم لا، للتعامل معه على الفور؛ ويعرف إذا كان هناك حادث في نهاية القطار، مثل عربة معطلة.
وأضاف هاي أن "تطبيق التكنولوجيا واستخدام المعدات الصارمة من شأنه أن يحل محل قائد قطار البضائع، ويقلل العمالة، ويقلل العوامل الذاتية، ويزيد من السلامة ويزيد من المبادرة لدى سائقي القطارات".
صرح سائق القطار، نجوين شوان هوي، بضرورة فحص القطار قبل انطلاقه للتأكد من جميع خصائصه وإجراءات السلامة. قبل انطلاقه، يجب اختبار قدرة المكابح وتأثيرها. ولن يُسمح للقطار بالانطلاق إلا بعد توقيع جميع الجهات المعنية على المحضر كاملاً.
وقال سائق القطار فام كوانج ثانه إنه إلى جانب المعدات الخلفية، قامت صناعة السكك الحديدية أيضًا بتثبيت كاميرات على القاطرة لمراقبة عمليات السائق في المقصورة ومراقبة الرحلة أمام القاطرة.
قال السيد ثانه: "إن تركيب كاميرات المراقبة هذه يهدف إلى حماية سائق القطار، إذ سيُلزم فريق سائقي القطار أنفسهم بالامتثال لإجراءات التشغيل. وعلى وجه الخصوص، ستسجل كاميرا مراقبة الرحلة عمليات مشغل القطار، وعامل التحويل، وحارس معبر السكة الحديد... لذا، يجب عليهم أيضًا الالتزام الصارم بإجراءات التشغيل، لضمان سلامة سائق القطار".
وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إنه لدعم سائقي القطارات في ضمان سلامة القطارات وسلامة العربات والبضائع، تنص الشركة أيضًا على أنه يجب على سائقي القطارات المعنيين ملاحظة المعدات عند مرور القطار، وفي حالة اكتشاف ذلك، إخطار سائق القطار.
وقال الممثل إن "المواقع من المحطة إلى نظام الجسر مثل حراس معابر السكك الحديدية وحراس الأنفاق... كلها مسؤولة عن تنفيذ العمليات وفقًا للأنظمة لتقليل عبء العمل على سائقي القطارات وزيادة الإجراءات لضمان سلامة القطارات".
جلب العديد من الفوائد
وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن تطبيق معدات إشارات ذيل القطار على قطارات الشحن تم اختباره في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ثم تم تطبيقه تدريجياً على نطاق واسع.
إن استخدام هذه المعدات، بالإضافة إلى دعم سائق القطار بفعالية في عملية التحكم بقاطرته، يُحقق فوائد في قطاع النقل. فنظرًا لمحدودية البنية التحتية للسكك الحديدية، يُضطر قطار الشحن إلى تحديد طوله وحمولته. مع هذه المعدات، لن يحتاج القطار إلى عربة سائق قطار (عربة مخصصة لسائق القطار والعمال)، بل عربة شحن، مما يُحسّن الإيرادات.
هذه مجموعة معدات منفصلة. في كل مرة ينطلق فيها قطار، يقوم سائق القطار بإخراجها وتركيبها في آخر عربة شحن. حتى الآن، لم تُسجل أي حوادث أو مخاطر تتعلق بسلامة القطارات. كل ما في الأمر أن سائق القطار لديه مهام إضافية. لذلك، علينا تطبيق إجراءات ولوائح إضافية على مهام الإدارات الأخرى ذات الصلة، كما أوضح الممثل.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm
تعليق (0)