التحول إلى السيارات التي تعمل بالغاز في انتظار البنية التحتية للسيارات الكهربائية (آخر منشور)

في الوقت الذي أصبح فيه التلوث الناجم عن انبعاثات المركبات يشكل خطراً ويخلف العديد من العواقب على المجتمع، أصبح التحكم في انبعاثات المركبات مهمة ملحة لتحسين جودة الهواء وحماية الصحة العامة، وهناك نوع آخر من الوقود "الأخضر" المستخدم في المركبات يجب ذكره أكثر، وهو الغاز الطبيعي المضغوط والغاز البترولي المسال.

وخاصة عندما يُسمح للمركبات التي تعمل بالبنزين والديزل بالعمل، ولم تصل بعد إلى دورة استبدالها، فإنها لا تزال "تشرب" البنزين والزيت ليل نهار وتنبعث منها انبعاثات ملوثة، في حين تعتمد خارطة الطريق للتحول إلى المركبات الكهربائية أيضًا على تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن.

لا تزال المركبات التي تعمل بالغاز تحظى بالأولوية.

ويجب إيلاء المزيد من الاهتمام لاستخدام الوقود النظيف مثل الغاز الطبيعي المضغوط والغاز البترولي المسال بدلاً من البنزين والنفط، فوفقاً للوائح الحكومية ، يجب أن تستخدم 100% من سيارات الأجرة الجديدة الكهرباء أو الطاقة "الخضراء" اعتباراً من عام 2030؛ والحد تدريجياً ووقف إنتاج وتجميع واستيراد المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري بحلول عام 2040.

في مدينة هو تشي منه ، تُدرس خارطة الطريق حاليًا، وهي أن الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والديزل، والتي يبلغ عمرها الافتراضي 15 عامًا أو أكثر، عند استبدالها أو استثمارها، ستستخدم مركبات تعمل بالكهرباء أو الطاقة "الخضراء". أما الحافلات التي تعمل على خطوط غير مدعومة، بما في ذلك خطوط النقل الداخلي بين المدن وبين المقاطعات، فستُلزم باستخدام الكهرباء والطاقة "الخضراء" عند استبدالها أو استثمارها. وبالنسبة لخطوط الحافلات الجديدة التي ستُفتتح ابتداءً من عام 2025، يجب أن تكون جميع المركبات التي ستُشغل مركبات كهربائية ومركبات تعمل بالطاقة "الخضراء".

وبالتالي، بالإضافة إلى المركبات الكهربائية، لا يزال يُشجع على تطوير المركبات التي تستخدم الطاقة "الخضراء" كالغازات المذكورة أعلاه، حتى في وسائل النقل العام، وستكون غير مقيدة تقريبًا عند سيرها في المناطق التي تتطلب حركة مرور "خضراء" والتي سيتم إنشاؤها بالتأكيد في المستقبل القريب. وعلى وجه الخصوص، فإن تحويل سيارات البنزين والديزل إلى استخدام الغازات المذكورة أعلاه سيقلل بشكل كبير من الأضرار التي تلحق بالأفراد والشركات، حيث لن يضطروا إلى التخلي عن مركبات البنزين والديزل التي لا تزال قيد الاستخدام.

بصفتها وحدة متخصصة في توريد وتركيب أطقم تحويل غاز البترول المسال لسيارات البنزين والديزل، أكد السيد نجوين لي دوي ها، مدير شركة فيتنام لعلوم وتكنولوجيا السيارات المحدودة، أن تقنية التحويل إلى غاز البترول المسال ليست جديدة، بل هي موجودة منذ عقود وتُطبق على نطاق واسع في العديد من الدول المتقدمة في أوروبا، حيث معايير الانبعاثات صارمة للغاية.

بجوارنا، طبّقت تايلاند وكوريا الجنوبية هذا التحويل على نطاق واسع. قبل عشرين عامًا، أجرت البلاد أبحاثًا حول استخدام الغاز بدلًا من البنزين والنفط في السيارات والدراجات النارية، وأعلنت عنه على نطاق واسع البروفيسور الدكتور بوي فان جا (نائب وزير التعليم والتدريب السابق)، الذي كان آنذاك مديرًا لجامعة دا نانغ. في ذلك الوقت، خضع تجديد وتركيب محولات وخزانات الغاز للمركبات التي تستخدم هذه الطريقة للتقييم والتصديق من قِبل إدارة التسجيل.

على الرغم من أن آلاف الحافلات في مدينة هو تشي منه كانت تعمل آنذاك بالديزل بشكل رئيسي، إلا أنه بعد أكثر من عشر سنوات من تطبيق خطة التحول إلى الوقود النظيف، لا يزال عدد الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في المدينة 500 حافلة فقط. علاوة على ذلك، ستستمر خطة استبدال جميع حافلات الديزل بحافلات تعمل بالوقود النظيف في مدينة هو تشي منه لمدة خمس سنوات أخرى على الأقل، وخلال هذه الفترة، تستهلك كل حافلة كبيرة ما بين 15 و20 لترًا من الزيت لكل 100 كيلومتر، ولا تزال تُصدر دخانًا على الطريق.

على الرغم من أن قطاع النقل في المدينة نظم العديد من الندوات واقترح حلولاً لاستخدام المركبات التي تعمل بالغاز منذ أكثر من عشر سنوات، عندما كان مفهوم المركبات الكهربائية غير معروف إلى حد كبير، فإن سبب البطء في تحويل حافلات الديزل إلى حافلات تعمل بالغاز والفشل في تحقيق هدف التحويل لآلاف المركبات هو أن وحدة إدارة النقل غير مهتمة بتوسيع نظام محطات تعبئة الغاز وتختار الاستثمار في حافلات جديدة تعمل بالغاز بدلاً من تركيب مجموعات التحويل على المركبات القديمة لتوفير التكاليف.

يُعدّ إنشاء نظام محطات الوقود أمرًا بالغ الأهمية، فهو بالإضافة إلى توفير الخدمات اللوجستية للمركبات، يُلبّي أيضًا احتياجات الأسر، وهو أمر لم يُولَ الاهتمام الكافي. حتى مع قيام الشرطة بإزالة سلسلة من محطات الوقود غير القانونية واسعة النطاق في المناطق السكنية، لا تزال السلطات المحلية تُهمل إنشاء نظام محطات الوقود.

أسطول حافلات الغاز الطبيعي المضغوط.

تقليل 90% من الانبعاثات الضارة عند التحول إلى الغاز

وفقاً للسيد نجوين لي دوي ها، في إطار سياسة الحكومة الرامية إلى خفض الانبعاثات ورفع معاييرها في قطاع النقل، أصبح غاز البترول المسال حلاً عملياً للغاية. بفضل هذا المحول، لا داعي لاستبدال مركبات البنزين والديزل بأخرى جديدة، بل يكفي تركيبه لتقليل الانبعاثات السامة بشكل كبير، مما يُسهم في استيفاء معايير الانبعاثات خلال عمليات الفحص الدورية.

تتميز مركبات غاز البترول المسال بانبعاثات منخفضة، وتتوافق تمامًا مع لوائح الانبعاثات الجديدة. انخفضت تكاليف الوقود بشكل ملحوظ بنسبة 30-40%، نظرًا لرخص سعره مقارنةً بالبنزين والزيت، على الرغم من أنه غير مدعوم. بالإضافة إلى ذلك، يحترق غاز البترول المسال بشكل نظيف، مما يزيد من عمر المحرك. كما تطول فترة تغيير زيت المركبة نظرًا لانخفاض تلوث الزيت، مما يحافظ على خصائصه التزييتية لفترة طويلة. وعلى وجه الخصوص، تزيل مركبات غاز البترول المسال الغبار الناعم بشكل شبه كامل، وتُقلل ما يصل إلى 90% من غازات الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين، وهي غازات سامة تؤثر بشكل مباشر على صحة الإنسان. كما يُصدر غاز البترول المسال انبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنةً بمركبات البنزين والزيت، ما يجعله حلاً نقلًا صديقًا للبيئة وآمنًا ومستدامًا للحاضر والمستقبل، وفقًا للسيد نغوين لي دوي ها.

فيما يتعلق بالسلامة، يُصنع نظام غاز البترول المسال (LPG) المُثبت على السيارات، وخاصةً الخزان، وفقًا للمعايير الأوروبية. يتحمل خزان الغاز ضغطًا أعلى بكثير من ضغط خزانات غاز الطهي، وهو مُجهز بطبقات حماية متعددة، مثل صمامات الإغلاق وصمامات تخفيف الضغط. طُبقت هذه التقنية لعقود على ملايين المركبات، وأثبتت أمانها العالي. عند وصولها إلى فيتنام، يجب أن تخضع المعدات للتفتيش من قِبل السلطات، مما يضمن مزيدًا من السلامة. لذلك، يبقى أن نواصل سياسة دعم غاز البترول المسال، على غرار آلية تثبيت أسعار البنزين والنفط، أو آلية دعم جزء من تكلفة تركيب المحول. في ذلك الوقت، سيُغير الأفراد والشركات أنواع الوقود بجرأة لمواصلة استخدام مركباتهم الحالية مع الالتزام بمعايير الانبعاثات المرتفعة بشكل متزايد.

أظهرت إحصاءات نقل البضائع عبر الموانئ البحرية التابعة لإدارة النقل في مدينة هو تشي منه قبل الاندماج أن حجمها بلغ قرابة 16 مليون طن شهريًا، بينما لم يتجاوز حجم البضائع المنقولة عبر الممرات المائية في المنطقة 6 ملايين طن فقط. وبغض النظر عن الكم الهائل من البضائع المنقولة داخل المقاطعة وبين المقاطعات برًا لأغراض أخرى، فإن استيراد وتصدير البضائع شهريًا يُنقل عشرات الملايين من الأطنان من الموانئ البحرية برًا. وفي ظل الوضع الراهن المثقل بالحمولة، تستهلك الشاحنات الكبيرة وشاحنات الحاويات وقودًا بمعدل 25-40 لترًا من الزيت لكل 100 كيلومتر. وهذا هو السبب في أن مستوى انبعاثات الشاحنات يُمثل ما يقرب من 40% من إجمالي انبعاثات حركة المرور.

من المركبات الأخرى الجديرة بالذكر سيارات الركاب، إذ نقلت محطات الحافلات الخمس بين المحافظات في المدينة 9.72 مليون راكب خلال شهر واحد فقط، بما يزيد عن 700 ألف رحلة ذهابًا وإيابًا. لم يكتمل بعدُ بناء الطريق الدائري الثالث والرابع، ولا يُشترط على سيارات الركاب السير على الطريق السريع، لذا لا يزال مسار تشغيل سيارات الركاب والشاحنات وشاحنات الحاويات يعتمد بشكل رئيسي على الطرق الشعاعية في وسط المدينة، مثل الطريق السريع الوطني الأول، والطريق السريع الوطني الثالث عشر، وماي تشي ثو، وفام فان دونغ، ونغوين فان لينه... لتصريف النفايات إلى وسط المدينة.

انطلاقًا من هذا الوضع، تُطرح مسألةٌ هامةٌ وهي أنه عند تنفيذ مشروع التحكم في انبعاثات وسائل النقل، بالإضافة إلى وضع خارطة طريقٍ للحد من المركبات الخاصة، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى إيجاد حلولٍ لخفض انبعاثات هذه الأنواع من المركبات. في حال لم تُلبِّ سعة المركبات الكهربائية متطلبات هذه الأنواع من المركبات التي تتطلب حمولاتٍ كبيرةً وتُخصص للسفر لمسافاتٍ طويلة، فسيكون التحول إلى استخدام أنواع الوقود "النظيفة" المذكورة أعلاه حلاً لا بدّ من ذكره.

السيد نجوين لي دوي ها، مدير شركة فيتنام للعلوم والتكنولوجيا للسيارات المحدودة:

غاز البترول المسال (LPG) هو الاسم الشائع لغاز البترول المسال المستخدم في محركات الاحتراق الداخلي. وهو أيضًا نوع الغاز المستخدم للطهي المنزلي. ولأنه وقود "نظيف"، فإن نواتج الاحتراق فيه هي ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء فقط، وانبعاثاته الملوثة منخفضة جدًا مقارنةً بالبنزين والزيت، كما أنه ينعدم تقريبًا الغبار الناعم. بفضل ذلك، ينخفض ​​مستوى انبعاثات التلوث بشكل ملحوظ، مما يساهم في تحسين جودة الهواء، لا سيما في المناطق الحضرية ذات الكثافة المرورية العالية مثل مدينة هو تشي منه.

بالإضافة إلى الحافلات، تم تجهيز العديد من أنواع السيارات الأخرى بمحولات تعمل بثبات منذ فترة طويلة. لذلك، ينبغي اعتبار هذا حلاً مناسبًا في ظل التحديات الكبيرة التي تواجهها كل من السكان والجهات الإدارية بسبب مشكلة تلوث الهواء وخطة العمل لتشديد معايير انبعاثات المركبات.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-sang-xe-chay-gas-trong-khi-cho-ha-tang-danh-cho-xe-dien-bai-cuoi--i779427/