مفتاح إقلاع البنية التحتية لمدينة هو تشي منه

سيبدأ التشغيل التجاري لأول خط سكة حديد حضري (مترو) في مدينة هو تشي منه نهاية هذا العام. واستنادًا إلى الدروس المستفادة من تنفيذ هذا المشروع، تخطط مدينة هو تشي منه لاستكمال نظام المترو، بهدف تطوير البنية التحتية للنقل في المدينة، بما يرتقي بمكانتها كقاطرة اقتصادية وطنية، خلال السنوات العشر المقبلة.

دروس "أثمن من الذهب"

مرّ ١٢ عامًا على بدء مشروع مترو مدينة هو تشي منه الخط الأول (بن ثانه - سوي تيان). وقد تمّت معالجة سلسلة من الصعوبات والعقبات التي أدّت إلى تأخير هذا "المشروع العملاق" الذي تبلغ تكلفته ٤٧,٠٠٠ مليار دونج فيتنامي عن الموعد النهائي وتأخير موعد اكتماله عدة مرات. ووفقًا لمجلس إدارة سكك حديد مدينة هو تشي منه (MAUR، الجهة المستثمرة)، فقد تجاوزت نسبة الإنجاز الإجمالية للمشروع ٩٨٪. وفي المراحل النهائية، تمّت معالجة المشاكل المتعلقة بالمقاول. وسيبدأ المشروع التشغيل التجاري بنهاية هذا العام.

سيبدأ مشروع مترو الخط الأول في مدينة هو تشي منه العمل تجاريًا بنهاية هذا العام. الصورة: دوي آنه

صرح السيد نجوين كوك هين، نائب رئيس وزارة السكك الحديدية في فيتنام، بأن بلادنا لا تمتلك حاليًا سوى ثلاثة مجالس إدارة للسكك الحديدية الحضرية، منها مجلس تابع لوزارة النقل يُعنى بمشروع خط كات لينه - ها دونغ، ومجلس تابع للجنة الشعبية في هانوي، يُعنى بمشروع خط المترو الثالث (محطة نون - هانوي)، ومجلس تابع للجنة الشعبية في مدينة هو تشي منه، ويُعنى بمشروع خط المترو الأول (بن ثانه - سوي تيان). وتشترك خطوط المترو الثلاثة، عند بنائها، في طول مدة بنائها وتجاوز تكلفتها التقديرية.

هذا يُظهر أننا نواجه مشاكل في النظام والعديد من القضايا الأخرى. المترو مشروع ضخم، تبلغ قيمته مليارات الدولارات. في حين أن البلاد بأكملها لديها عدد قليل من المشاريع بمليارات الدولارات من رؤوس الأموال الاستثمارية. هذه التكنولوجيا ليست جديدة على العالم، ولكنها جديدة على بلدنا. لذلك، يمكن القول إن على فريق المترو في مجالس الإدارة الثلاثة أن يتعلم ويعمل بجد، كما أقرّ السيد هين.

تطبيقًا لدروس خط المترو الأول، يُجهّز المستثمر موقعًا نظيفًا لمشروع خط المترو الثاني. الصورة: دوي آنه

يعتقد نائب رئيس هيئة تنظيم المرافق العامة أن تجربة خط المترو الأول ستُرسي معيارًا يُحتذى به لخطوط المترو التالية في مدينة هو تشي منه. وتحديدًا، فإن الدرس الأول الذي يتعلمه ويطبقه خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) حاليًا هو إعداد موقع نظيف، سواءً فوق الأرض أو تحتها.

خلال الفترة 2030-2040، ستُشكّل مدينة هو تشي منه خمس مدن جديدة وفقًا لنموذج المدن متعددة المراكز. وسيكون المترو أحد وسائل الربط لحل مشكلة الازدحام المروري الحالية، وفي الوقت نفسه يُسهّل تطبيق نموذج المدن متعددة المراكز.

رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي

تتطلب مرحلة تحضير الموقع مسحًا دقيقًا للغاية، إلا أن خط المترو الأول يفتقر إلى ذلك. خلال عملية البناء، واجه المقاول مشكلة تلو الأخرى، مما أدى إلى إطالة المدة وزيادة التكلفة... يستغرق مشروع المترو العادي حوالي 5-6 سنوات لإكماله، لكننا نعمل على الخط الأول منذ 12 عامًا، كما أشار السيد هين.

الدرس القانوني التالي. صرّح ممثل المستثمر بأن سبب توقف مشروع خط المترو الأول لفترة من الزمن يعود إلى مشاكل قانونية، وعدم وجود أساس قانوني للتنفيذ. ومن الدروس المهمة الأخرى إدارة العقود. فقد نتجت العديد من المشاكل والعقبات في مشروع خط المترو الأول عن عدم وضوح مسؤوليات الأطراف، والنزاعات بين المقاولين، وبين المقاولين والاستشاريين العامين، مما أثر على سير المشروع.

زاوية من مستودع لونج بينه (مدينة ثو دوك) الصورة: Duy Anh

جميع مشاريع المترو التي نُفذت وتُنفذ حاليًا تُنفذ بموجب عقود دولية (عقود فيديك). في بلدنا، عند تنفيذ مشاريع المترو، يجب علينا ضمان الالتزام بعقد فيديك، مع ضمان الامتثال للقوانين المحلية السارية. هناك أمورٌ تُنجز بسرعة كبيرة إذا نُفذت بموجب عقد فيديك، ولكن نظرًا للأنظمة القانونية، علينا طلب الآراء هنا وهناك. في المستقبل القريب، نحتاج إلى تعزيز اللامركزية وتفويض المستثمرين. إذا اضطررنا إلى الإبلاغ وطلب الآراء بشأن كل شيء، فسيؤثر ذلك على المقاول ويتسبب في شكاوى وتكاليف، كما ذكر السيد هين.

أخيرًا، يرى مسؤولو هيئة مترو الأنفاق (MAUR) أن مشاريع المترو المستقبلية تحتاج إلى الاهتمام بالتشغيل والصيانة والتدريب. ويجب دمج الاتصال منذ البداية لضمان سلاسة المرحلة النهائية من التحضير للتشغيل.

"تسريع" إنجاز مشروع المترو

صرح السيد فو فان فينه، مدير مجلس إدارة المشروع الثاني في شركة ماور، بأنه في الوقت الذي يتسارع فيه العمل في الخط الأول نحو خط النهاية، فإن مشروع خط المترو الثاني بصدد نقل البنية التحتية الفنية لتهيئة موقع "نظيف" لبدء الحزمة الرئيسية بنهاية عام 2025. وقد وافقت 584/586 حالة تتطلب الموافقة على تسليم الموقع، بنسبة إنجاز بلغت 99.6%. وقد نظم المقاولون أعمال نقل البنية التحتية الفنية في 12 موقعًا، بما في ذلك 10 مواقع للمحطات وقسمان مفتوحان في منطقة بن ثانه ومنطقة محطة با كيو. وفي عام 2024، تسعى شركة ماور جاهدةً إلى استكمال نقل العناصر الرئيسية، مثل البنية التحتية لإمدادات المياه والصرف الصحي، في جميع مواقع المحطات، وستُكمل العناصر المتبقية في النصف الأول من عام 2025. ويهدف كل ذلك إلى بدء الحزمة الرئيسية بنهاية عام 2025، وتشغيل خط المترو الثاني بحلول عام 2030.

من الآن وحتى عام 2035، يجب أن تمتلك مدينة هو تشي منه 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية. وهذا يمثل تحديًا كبيرًا وفرصة لإكمال نظام السكك الحديدية الحضرية قريبًا. ووفقًا للسيد تران كوانغ لام - مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، فإنه لتحقيق هذا الهدف، من الضروري وجود آليات وسياسات محددة لتسريع إجراءات إعداد الاستثمار. مع 28 آلية محددة، قدمت إدارة النقل إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للنظر فيها وتقديمها إلى الجهات المختصة. بعد الانتهاء من هذا المشروع، ستواصل وزارة النقل طلب الآراء من الوزارات والفروع ومن المتوقع تقديمها إلى الجمعية الوطنية بحلول نهاية هذا العام لإصدار آليات وسياسات للتنفيذ.

وفقًا للمشروع، ستكمل مدينة هو تشي منه بحلول عام 2035، 6 خطوط مترو. منها الخط 1 (بن ثانه - سوي تيان) بطول 19.7 كم، والذي سيتم تمديده بما يقرب من 21 كم من محطة بن ثانه إلى آن ها (منطقة بنه تشانه)، مما يزيد الطول الإجمالي للخط إلى 40.8 كم. سيستثمر الخط 2 (بن ثانه - ثام لونغ) بطول يزيد عن 11 كم في قسمين آخرين بطول 9.1 كم، وهما بن ثانه - ثو ثيم ومحطة حافلات ثام لونغ - آن سونغ، مما يزيد الطول الإجمالي للخط إلى 20.2 كم. بالإضافة إلى ذلك، ستكمل مدينة هو تشي منه 4 خطوط أخرى بما في ذلك: الخط 3 (هيب بينه فوك - دوار دان تشو - تان كين - آن ها) بطول 29.5 كم؛ الخط الرابع (محطة دونغ ثانه - بن ثانه - محطة با تشيم، الطريق الدائري الثالث) بطول 36.8 كيلومتر؛ والخط الخامس (محطة فو تشي كونغ، الطريق الدائري الثاني - تقاطع باي هين - محطة دا فوك) بطول 32.5 كيلومتر؛ والخط السادس (با كيو - مطار تان سون نهات - بينه تريو - فو هو) بطول 22.8 كيلومتر. ويبلغ إجمالي استثمارات المشاريع (باستثناء الخط الأول) حوالي 837,000 مليار دونج فيتنامي.

المصدر: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo