دراسة أنظمة عمر المركبات في قانون السكك الحديدية

[إعلان 1]

تم تقديم هذه المقترحات من قبل خبراء من شركة DT Global Australia Pty Ltd - الوحدة المنفذة (PMC) لمشروع "الخبرات الدولية الجيدة لدعم هيئة السكك الحديدية في فيتنام في صياغة قانون السكك الحديدية المعدل لعام 2017" الممول من قبل الحكومة الأسترالية.

وعلى وجه التحديد، يوصي هؤلاء الخبراء بأنه فيما يتعلق بعمر المركبات السكك الحديدية، ينبغي مراجعة قانون السكك الحديدية وتعديله في الاتجاه التالي: لا ينظم القانون عمر المركبات السكك الحديدية، بل ينظم فقط متطلبات تقييم حالة المركبة وملاءمتها.

ويقع على عاتق مالك المركبة، المسؤول عن سلامة مركبة النقل البري عند تشغيلها، مسؤولية تحديد عمر مركبته بناءً على الحالة الفنية والسلامة والملاءمة لمركبة النقل البري.

ويحدد القانون أيضًا نقطة محورية لإجراء عمليات التفتيش والتقييم لحالة وملاءمة المركبات على الطرق عند انتهاء مدتها.

Cân nhắc quy định niên hạn phương tiện trong Luật Đường sắt- Ảnh 1. — خبراء يقترحون عدم تنظيم عمر المركبات في قانون السكك الحديدية المعدل (صورة: الإنترنت)

وفي الوقت نفسه، أوصى خبراء مجلس إدارة شركة إدارة السلامة بمراجعة وتنقيح وتطوير وثائق إرشادية مفصلة تنظم عمر المركبات على الطرق المستخدمة لغرض التخطيط لإدارة السلامة؛ وخطط الاستثمار للتحديث والتقييم الدوري لضمان سلامة المركبات.

وفي تفسير هذه المقترحات، قال خبراء PMC إن اللوائح الواردة في قانون السكك الحديدية بشأن عمر المركبات الحديدية لا تتوافق مع التشغيل الفعلي وخطط تحويل المركبات وفقًا لخطة العمل بشأن خفض الانبعاثات في قطاع النقل.

في الواقع، عند تطبيق نظام GTDS في فيتنام، لا يزال عدد المركبات منتهية الصلاحية في حالة جيدة وآمنة. وخلال عملية الاستخدام، تقوم الشركات دائمًا باستبدال قطع الغيار وفحصها دوريًا.

من ناحية أخرى، ووفقًا لهدف التحول الأخضر، سيُحوّل قطاع السكك الحديدية 100% من القاطرات وعربات السكك الحديدية إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء بحلول عام 2050. ولتحقيق هذا الهدف، سيتعين استبدال عربات السكك الحديدية الحالية في شبكة السكك الحديدية الوطنية بالكامل.

وفقًا للإحصاءات، يبلغ عدد القاطرات والعربات التي ستنتهي صلاحيتها بحلول عام 2035، 140 قاطرة، و275 عربة ركاب، و2081 عربة بضائع. وقد تُصعّب لوائح الحد الأقصى للعمر الحالية على شركات النقل الاستثمار في استبدال المركبات، وفقًا لخبراء مجلس إدارة النقل البري، مستشهدين بالخبرات الدولية في إدارة سلامة مركبات النقل البري.

وعادةً ما تستخدم هونج كونج وكوريا الجنوبية وفرنسا واليابان عملية نظام إدارة السلامة (SMS) لتحديد وتيرة التفتيش وعمر المركبات.

وبناءً على ذلك، تم تغيير أسلوب إدارة أعمار الأصول الثابتة إلى أسلوب إدارة قائم على نظام إدارة السلامة (SMS). وهو نظام لتقييم مخاطر السلامة عند استمرار تشغيل المركبة، بناءً على تقييم حالتها الحالية وإمكانية استخدامها مستقبلًا.

يتضمن نظام إدارة السلامة (SMS) الإجراءات والمعايير الفنية التي يستخدمها مشغلو السكك الحديدية كمعيار لتحديد المخاطر. ويتم ذلك من خلال جمع معلومات حول الأعطال السابقة أو مؤشرات احتمالية حدوث أعطال مستقبلية في مكونات المركبات، مثل العجلات والفرامل والنوابض والوصلات.

تُستخدم بيانات حالة المركبة، المُجمعة من سجلات الورشة أو من أجهزة استشعار التآكل الآلية، لتقييم مدى امتثال المركبة للمعايير الفنية. وهذا يُحدد مدى صلاحية المركبة للغرض، باستثناء بعض الأجزاء التي قد تحتاج إلى استبدال. أو يُمكن للمراقبة المستمرة لحالة المركبة تحديد ما إذا كانت المركبة بأكملها بحاجة إلى الاستبدال بدلاً من الاستمرار في إصلاحها.

يتم إرسال إشعار SMS الخاص بمشغل السكك الحديدية إلى هيئة السلامة المستقلة لتقييم ومراجعة هذه النوايا لمركبات السكك الحديدية.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm