شركة TPO - بعد استغلال رمال البحر في شاطئ سوك ترانج ، سيتم نقلها إلى منطقة المياه العذبة لنهر هاو، على بُعد حوالي 40 كيلومترًا من المنجم، لإزالة الملح. بعد أكثر من شهرين من البناء، جلب منجم رمال البحر أكثر من 90,000 متر مكعب إلى مشروع طريق كان ثو - كا ماو السريع.
 |
في نهاية يونيو، نسقت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج مع مجلس إدارة مشروع مي ثوان ( وزارة النقل ) لوضع حجر الأساس لرمال البحر في سوك ترانج للطريق السريع بين الشمال والجنوب. يقع رمال البحر في المنطقة البحرية B1، على بُعد حوالي 40 كيلومترًا من ميناء تران دي للصيد، بمنطقة تران دي (سوك ترانج). يُعد هذا أول منجم رمال بحرية في دلتا نهر ميكونغ (MD) يُستغل لخدمة ملء المشاريع الرئيسية وفقًا للآلية الخاصة للجمعية الوطنية. |
 |
وقال السيد دو مينه تشاو نائب مدير شركة VNCN E&C للإنشاءات والاستثمار الهندسي إن كل سفينة رمل يتم تسليمها إلى موقع المشروع سوف تخضع لاختبارات ملوحة متعددة، وسيتم الإبلاغ عن النتائج إلى السلطات المحلية للمراقبة. |
 |
عندما امتلأت عنبر السفينة بالرمال، قاس العمال نسبة الملوحة في الموقع لتتراوح بين ٢٢ و٢٥‰. ثم دخلت السفينة نقطة التحويل (غسل الملح) على مجرى نهر هاو في مقاطعة لونغ فو، مقاطعة سوك ترانج. وهنا، ضخّ العمال مياهًا عذبة إلى عنبر السفينة لغسل رمال البحر وتقليل ملوحتها. |
 |
عندما تكون ملوحة الرمال حوالي 13-17‰، يتم نقل الرمال من سفينة الشفط إلى البارجة. عندما يصل البارجة إلى موقع البناء، يتم ضخ الرمال مرة أخرى بالماء لغسلها وإعادة فحص الملوحة. وفقًا للسيد تشاو، في كيان جيانج وكا ماو، تبلغ ملوحة المياه المقاسة في الأنهار والقنوات القريبة من موقع البناء حوالي 22-27‰، وهي أعلى من ملوحة رمل البحر بعد الغسيل (ملوحة الرمل بعد الغسيل حوالي 20-22‰). وفقًا للمعيار، يجب أن تكون ملوحة مادة الحشو أقل من 5٪ - أي ما يعادل 50‰. وبالتالي، فإن جودة رمل البحر بعد الغسيل تلبي لوائح قطاع النقل في تسوية الطرق. |
 |
ومع ذلك، ووفقًا للسيد تشاو، ولأن هذه هي المرة الأولى التي يُنظّم فيها استغلال الرمال لخدمة بناء مشروع طريق سريع، لا تزال الوحدات المعنية في حيرة بشأن الإجراءات وخطط الاستغلال وظروف الاستغلال الصعبة للغاية، مثل البحر الهائج والرياح القوية وطول طرق النقل، وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى عدم وصول كمية الرمال المُجلبة إلى موقع البناء إلى المستوى المتوقع. سفن استغلال الرمال العاملة في البحر محدودة العدد، ومسجلة فقط، وتعمل حسب المنطقة والمشروع. لذلك، لا يزال حشد السفن لتلبية طاقة المشروع أبطأ من المتوقع. |
 |
بعد أكثر من شهرين من أعمال البناء، تجاوز إجمالي حجم رمال البحر المُستجلبة للمشروع 90,000 متر مكعب. وفي أوائل سبتمبر 2024، رُفعت طاقة الاستغلال بمقدار 5,500 متر مكعب يوميًا، ليصل إجماليها إلى ما يقارب 18,000 متر مكعب يوميًا. ويواصل المقاول حاليًا حشد المزيد من معدات الاستغلال لضمان الوصول إلى ما بين 20,000 و30,000 متر مكعب يوميًا، لتلبية احتياجات تقدم المشروع. |
 |
لنقل الرمال من بحر سوك ترانج إلى مشروع طريق كان ثو-كا ماو السريع، يجب أن تقطع السفن مسافة تزيد عن 180 كيلومترًا، وتستغرق حوالي 32-34 ساعة. الصورة: PV |
في وقت سابق، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج تأكيدًا على المناطق B1.1 وB1.2 لشركة المساهمة للاستثمار الهندسي والبناء VNCN E&C لاستغلال وخدمة بناء مشروع الطريق السريع كان ثو - كا ماو.
في 29 يونيو، بدأ المقاول باستغلال رمال البحر. تعتمد طريقة استغلال رمال البحر في المنطقة B1 بمقاطعة سوك ترانج على استخدام فوهات شفط سفن السلاحف التي تعمل على طول سطح الرمال في قاع البحر. تحدد الجهة المختصة مساحة البحر المخصصة لاستغلال الرمال بأربع نقاط زاوية ذات إحداثيات محددة. يبلغ عمق الاستغلال المسموح به 7.5 أمتار، والارتفاع المسموح به 5 أمتار من سطح البحر. مدة استغلال رمال البحر حتى 21 ديسمبر 2024. توقيت استغلال الوحدات المعنية للمعادن هو من الساعة 7 صباحًا حتى 5 مساءً يوميًا (لا يُسمح بالاستغلال ليلًا).
بدأ العمل في مشروع طريق كان ثو - كا ماو السريع في الأول من يناير 2023، بطول يزيد عن 110 كيلومترات، باستثمار إجمالي يزيد عن 27,500 مليار دونج فيتنامي من ميزانية الدولة. ينقسم المشروع إلى مشروعين فرعيين: مشروع كان ثو - هاو جيانج، بطول يزيد عن 37 كيلومترًا، ومشروع هاو جيانج - كا ماو، بطول يزيد عن 73 كيلومترًا. ومن المتوقع اكتمال الطريق السريع في عام 2025.
تعليق (0)