تحت الشكوك، ماذا يقول المشروع المشترك الذي سينفق 100 مليار دولار لبناء السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب؟

قال رئيس تحالف الاستثمار "ميكولور" و"جريت يو إس دي" السيد فو شوان ترونغ، إنه أعد نحو 100 مليار دولار أمريكي من رأس المال الاستثماري، وعزم على التقدم بطلب للحصول على السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

ردًا على أخبار VTC، صرّح السيد فو شوان ترونغ، رئيس تحالف الاستثمار "ميكولور" و"جريت يو إس إيه"، بأن المشروع المشترك تأسس قبل ثلاثة أشهر، بالتزامن مع مشروع سكة حديد الشمال-الجنوب فائق السرعة. وأوضح السيد ترونغ أن رأس المال المقترح للمشروع المشترك، والذي يصل إلى 100 مليار دولار أمريكي، قد تم جمعه سابقًا من صناديق استثمارية ومؤسسات مالية وبنوك عالمية كبرى .

الرأي العام متشكك، والشركات تقول إنها قادرة

وبحسب وثيقة الاقتراح لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لتحالف ميكولور (فيتنام) وشركة جريت يو إس إيه (الولايات المتحدة)، والتي قال المشروع المشترك إنه أرسلها إلى رئيس الوزراء فام مينه تشينه ونائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، فإن مشروع الاستثمار سيكون في شكل استثمار خاص.

السيد فو شوان ترونغ، رئيس مجلس إدارة ميكولور وتحالف الاستثمار الكبير (الصورة: NVCC)

يتم تنظيم رأس المال بالكامل واستغلاله من خلال هذا التحالف من خلال الموارد المتاحة من صناديق نظامي "ميكولور كابيتال" و"جريت كور فاند". يُخصص 67 مليار دولار أمريكي منها لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة؛ و10-20 مليار دولار أمريكي لتطهير الموقع وإعادة التوطين؛ و13 مليار دولار أمريكي مخصصة لتشغيل النظام وتحديثه بعد بدء تشغيله.

ويلتزم التحالف بعدم الحاجة إلى أموال مقابلة من الميزانية، وعدم طلب ضمانات حكومية ، وعدم المطالبة بحوافز مالية خاصة.

وعندما يصبح المشروع جاهزًا للتشغيل، سيكون هناك 6 أشهر مجانية للناس لتجربة المشروع، وقال السيد ترونج إن هذه هي تكلفة التسويق.

قال السيد ترونغ: "لقد أجرينا بحثًا وتحليلًا دقيقًا لجدوى المشروع منذ سنوات عديدة، ورأينا فرصة استثمارية واعدة. ونحن على ثقة بقدرتنا على المشاركة في هذا الاستثمار".

وردا على الشكوك في أن شركته ليس لديها خبرة في تنفيذ البنية التحتية والبناء لأن هذا مشروع كبير جدا ومهم، قال صاحب الشركة إنه من الضروري التمييز بين المستثمرين ومقاولي البناء.

تحديدًا، هو مستثمرٌ يُقيّم جدوى المشروع. إليكم قصة الاستثمار والتشغيل والاستغلال مقارنةً بوسائل النقل الأخرى، كالطيران والسكك الحديدية التقليدية وسيارات الركاب، ومنافستها. أما البناء، فهو التقنية التي تنتمي إلى وحدة البناء.

نشرح هذه الأمور بوضوح وبشكل محدد قبل تقديم المقترحات إلى رئيس الوزراء، مع إرفاق الأدلة المالية. لا نُطلق وعودًا فارغة، بل لدينا تقارير أولية تُقيّم تقدم الاستثمار والتشغيل واسترداد رأس المال. كل شيء مبني على بيانات، ولدينا تقارير جدوى لكل بند ومشروع نقترحه .

يؤدي الزقاق الضيق إلى مكتب شركة ميكولور المساهمة، وهي مشروع مشترك بين ميكولور وشركة غريت يو إس دي، وقد اقترحت مؤخرًا استثمار 100 مليار دولار أمريكي في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. (صورة: HX)

قال أيضًا إن الكثيرين يتساءلون عن كيفية الاستثمار وإقامة الأعمال في المشاريع المشتركة، وكيف ستتطور المشاريع العقارية على طول الطريق. لكنه لا يُبدي أي اهتمام بهذه المسألة: " أنا دكتور في الاقتصاد، وأُجري حسابات التنمية الاقتصادية من منظور كلي. يُعلق الكثيرون على الإنترنت، لكنهم لا يفهمون حسابات الاقتصاديين، ففي المشاكل الاقتصادية، لا توجد فقط معادلة 1 + 1 = 2؟".

10-15 سنة استرداد الأموال؟

وفيما يتعلق باستغلال المشروع، أعرب السيد ترونج عن ثقته في إمكانية استرداد الاستثمار البالغ 100 مليار دولار أمريكي في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، والذي يرأس مجلس إدارته، خلال 10 إلى 15 سنة من تاريخ بدء تشغيل المشروع.

أجرى حسابًا: يسافر حاليًا 100 مليون شخص عبر وسائل نقل متنوعة. إذا وُجد خط سكة حديد فائق السرعة بتكلفة سفر تتراوح بين 1.1 و1.2 مليون دونج/تايل، وهو نصف سعر تذكرة الطيران، فإن حسابًا تقريبيًا يُظهر أن 60 مليون شخص على الأقل سيسافرون عبر هذا الخط سنويًا، مما يُدرّ إيرادات سنوية تتراوح بين 3 و3.5 مليارات دونج.

بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للمقترح، سيُقام على طول المسار حوالي 20 محطة استراحة في المحافظات والمدن. وستُبنى في هذه المحطات سلاسل علامات تجارية، بما يكفي لتحقيق تأثير كبير في زيادة الإيرادات. وأكد أنه مع هذا العدد الكبير من العملاء، لا يمكن لأي قناة تجارية تحقيق أرباح وقيم أكبر. وإذا كانت الظروف مواتية، فيمكن استرداد 100 مليار دولار أمريكي خلال 10-15 عامًا من تاريخ بدء تشغيل المشروع.

بما أن المشروع المشترك المُقترح استغلاله لمدة 49 عامًا، فإنه يُمكن أن يُحقق أرباحًا بعد 30-35 عامًا. وفي حال وجود أي مخاطر، فإن فترة استرداد رأس المال لن تتجاوز 20-25 عامًا. وأنا أضمن ذلك .

ومع ذلك، عندما سُئل عن الشركاء المشاركين في المشروع المشترك، قال إنه يتعين عليهم "الحفاظ على سرية الاستثمار". وكشف فقط أن الشركاء المشاركين في المشروع المشترك هم شركات مالية كبيرة، صارمة للغاية، ولديها تقييم دقيق للمشروع الذي استثمروا فيه. وتعهد بأن المشروع سيخضع منذ البداية لتدقيق مستقل. إضافةً إلى ذلك، كان سبب اختياره للشريك الأمريكي رغبته في إدراج المشروع في بورصة نيويورك.

يقع مكتب شركة ميكولور المساهمة في كان ثو، برئاسة وإدارة السيد فو شوان ترونغ، في زقاق صغير بشارع لي تو ترونغ، حي آن كو، مقاطعة نينه كيو. (صورة: هـ. إكس)

عند سؤاله عن حجم المشروع، الذي يضم أربعة موظفين ورأس مال تأسيسي قدره مليار دونج، وما إذا كان ذلك يُضعف من كفاءة أعماله مقارنةً بالشركاء المشاركين في المشروع المشترك، ويُفقد الشركاء ووكالات الإدارة الثقة، أجاب السيد ترونغ بأنه لا يشعر بأي قلق. وقد سجل رأس ماله لتأسيس المشروع بناءً على رأس ماله الفعلي.

يأتي رأس المال اللازم للتحضير لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة من المشروع المشترك، الذي تم حشده من المؤسسات المالية عبر إصدار أسهم ممتازة قابلة للتحويل. أما الجهات الإدارية، فقد قدّمت أدلة مالية.

إذا لم يُصدّق أحدٌ ذلك، يُرجى طلب ذلك من المكتب الحكومي الذي قدّمتَ منه وثائقك وإثبات قدرتك المالية. لستُ مُلزمًا بتقديمها، إذ عليّ الحفاظ على سريتها مع شركائي، كما أنني لستُ مسؤولًا عن تقديمها .

عند سؤاله عن العمليات التجارية الحالية، قال إن الشركة لا تزال تعمل بشكل جيد، وتُوظّف قطاع التكنولوجيا بكفاءة، ولديها شركات في منظومة العمل تتطور معًا. يقع مكتب الشركة في كان ثو، لكنه يقيم في مدينة هو تشي منه.

قال إنه لم يُفاجأ بما نشرته بعض وكالات الأنباء من أن "شركةً في زقاقٍ برأس مالٍ مُؤسَّسٍ قدره مليار دولار أمريكي اقترحت جمع 100 مليار دولار أمريكي". المشروع المشترك لا يطلب أموالًا، بل يُوزّعها ويستثمر فيها.

قال إن مبلغ 100 مليار دولار أمريكي ليس رقمًا على الورق، بل هو ثمرة هيكل مالي عابر للحدود، يتجاوز البنوك، أُسس على مدى سنوات طويلة، وله وثائق قانونية وتأكيدات مالية، وقد قُدِّم رسميًا إلى رئيس الوزراء ونائبه في 3 يونيو/حزيران 2025.

لمن يستخدمون رأس المال المُرخّص كأساس وحيد للشك، نود أن نقولها بصراحة: إذا لم يسبق لكم تصميم هيكل مالي عابر للحدود، فلا تستخدموا رأس المال المُرخّص لتقييم نظام رأس مال عالمي. لم نُفصح قط عن أرصدة الحسابات. نفصح فقط عن آلية عمل رأس المال الحقيقي - الضمانات الحقيقية - الشركاء الحقيقيين - والمخاطر الحقيقية المُدارة.

وتابع السيد ترونج مؤكدا: "إذا لم تتمكن من التمييز بين رأس المال القانوني وهيكل الائتمان العالمي، فأنت لست في وضع يسمح لك بالتعليق على هذا الاقتراح".

ها لينه

المصدر: https://vtcnews.vn/bi-nghi-ngo-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-noi-gi-ar948318.html