مخاوف بشأن "المشروع العملاق" للسكك الحديدية عالية السرعة في الشمال

دعمًا لسياسة تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، أولى مندوبو الجمعية الوطنية أيضًا اهتمامًا خاصًا لتقدم التنفيذ، ومخاطر زيادة رأس المال، فضلاً عن كفاءة الاستثمار في هذا "المشروع العملاق".

دعمًا لسياسة تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، أولى مندوبو الجمعية الوطنية أيضًا اهتمامًا خاصًا لتقدم التنفيذ، ومخاطر زيادة رأس المال، فضلاً عن كفاءة الاستثمار في هذا "المشروع العملاق".

ما هي الآثار الاجتماعية والاقتصادية؟

وفي صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية في مجموعاتها سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

لا يزال مندوب مدينة هو تشي منه متمسكًا برأيه الشخصي الذي يعود إلى أكثر من 10 سنوات، وأكد أن "من الضروري للغاية" الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة.

ومن خلال تجربة عملية في بعض الدول، حسب قوله، فإن هذه السرعة تمنع انسكاب كوب القهوة على الطاولة، كما أنها مريحة جداً للعمل في القطار، وتساهم في جذب السياح المحليين والأجانب.

مندوب ترونج ترونج نجيا. الصورة: نهو ي.

ومع ذلك، وفقا للسيد نجيا، فإن ما يتساءل عنه الناخبون (بما في ذلك الخبراء والمديرون والعلماء) هو كيفية تحقيق الهدف بين الرغبة والقدرة التنظيمية والتنفيذية، أي الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية.

وحلل المندوب أن هذا كان مشروعاً أيضاً، ولكن الدول الأخرى فعلت ذلك في خمس سنوات، بينما فعلناه في عشر سنوات، وخمس عشرة سنة ولم ينتهِ؛ هم فعلوه مقابل 10 دولارات، ونحن فعلناه مقابل 20، و30 دولاراً.

في الواقع، لا تزال سلسلة من المشاريع المؤجلة قيد التنفيذ، كما أشار الأمين العام، مُصيبًا تمامًا في مسألة الهدر الهائل في المشاريع. وحذّر المندوب قائلًا: "عند التحضير للاستثمار، يكون الأمر مجديًا وفعالًا للغاية، لكن بعد عشر سنوات، يُصبح عبئًا ماليًا".

علاوةً على ذلك، أثار المندوب تحدي الاهتمام بميزانية الاستثمار والدين العام في هذا المشروع. فمع مشروع بهذا الحجم، إذا كانت الميزانية متوازنة، فلا داعي للقلق، ولكن إذا اضطررنا بعد 30 عامًا إلى تحمل الخسارة، واضطر أبناؤنا وأحفادنا إلى سداد الدين، فهذا مدعاة للقلق.

الميزانية هي أيضًا أموال ضرائب الشعب. إذا كان الأغنياء فقط قادرين على شراء تذاكر باهظة الثمن بينما لا يستطيع الفقراء السفر، فهذا يعني أننا مضطرون لاستخدام الضرائب من جميع السكان لتعويض الطبقة العليا عن السفر بالقطار، كما قال السيد نغيا.

"إذا لم يكن هناك اتصال دولي، فسيكون ذلك فخًا في عملية الاستثمار"

وفي معرض تعليقه على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، أشار المندوب نجوين تروك آنه (وفد هانوي) إلى أن السكك الحديدية في فيتنام تشهد تطورًا بطيئًا للغاية مقارنةً بدول العالم الأخرى. وأكد على ضرورة اعتبار هذه القضية برنامجًا وطنيًا رئيسيًا، يهدف إلى تطوير قطاع السكك الحديدية ودعم الصناعات.

كما أكد على أهمية السكك الحديدية الحضرية. وقال السيد تروك آنه: "لا أتصور أنه خلال الثلاثين عامًا القادمة، سيحل أي شكل من أشكال النقل محل السكك الحديدية الحضرية، وخاصة في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة".

قال المندوب تروك آنه: "يجب أن ننظر إلى السكك الحديدية الحضرية والنقل الجماعي ضمن برنامج شامل يشمل الطريق السريع بين الشمال والجنوب. لسنا خائفين من المال. 150 مليار دولار أمريكي لا تُذكر إذا نجحنا في توطينها، لكن الفوائد الاقتصادية ستكون أكبر بكثير".

ونظرا لطول البلاد والمناطق الاقتصادية الرئيسية فيها، وافق المندوب هوانج فان كونج (وفد هانوي) على ضرورة بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب لخلق تأثير إيجابي.

مندوب هوانج فان كوونج. الصورة: نهو ي.

قال السيد كونغ: "إن تطوير خط سكة حديد يربط بشبكة سكك حديد شمال آسيا سيحل مشكلة تصدير البضائع. آمل أن يُسهم تطوير هذا الخط في حل مشكلة اللوجستيات، ونقل البضائع للتصدير، والربط الدولي".

مع ذلك، أبدى وفد هانوي قلقه من أن خط السكة الحديد المقترح سيقتصر على نقل الركاب، وأن البضائع ستكون متعددة الأغراض عند الضرورة فقط. ستستخدم البضائع نظام السكة الحديد القديم، لكنها لن تتمكن من الربط الدولي بسبب عرض السكة البالغ 1.43 متر.

لم يعد التوقف عند نقطة معينة مجديًا. لذلك، تُنقل البضائع حاليًا بشكل رئيسي عبر الطرق البرية. واقترح السيد كونغ أن يكون هذا الطريق مزدوج الاستخدام، يشمل نقل البضائع والركاب على حد سواء، لتلبية الطلب على نقل البضائع الدولي.

وأضاف السيد كونج "إذا لم يكن هناك اتصال دولي، فسيكون ذلك بمثابة "فخ" في عملية الاستثمار".

لوان دونج

المصدر: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo