ค่าตั๋วเครื่องบินภายในประเทศแพง ลูกค้าไปต่างประเทศ การท่องเที่ยวเวียดนามจะสูญเสียรายได้หรือไม่?

(แดน ตรี) – ดร. ฟาม เฮือง ตรัง เชื่อว่าการเชื่อมโยงระหว่างอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวยังคงไม่แน่นหนา ส่งผลให้ไม่มีแรงกดดันในการแข่งขันมากพอที่จะกดอัตราค่าโดยสารเครื่องบินให้ลดลง

เรื่องของค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศที่แพงนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ก็เป็นหัวข้อที่ได้รับความสนใจจากหลายๆ คนอยู่เสมอ

จากการสำรวจของนักข่าว Dan Tri พบว่าราคาตั๋ว จากฮานอย ไปฟูก๊วกในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมนั้นแพงเกือบสองเท่าของเส้นทางฮานอย-ปูซาน (เกาหลีใต้) โดยราคาตั๋วจากฮานอยไปนาตรังอยู่ที่ 4-6 ล้านดอง แพงกว่าเส้นทางฮานอย-กรุงเทพฯ (ประเทศไทย) ถึง 2-3 ล้านดองถึงสองเท่า

ราคาตั๋วเครื่องบินไป-กลับจากฮานอยไปฟูก๊วกที่สูงที่สุดของ สายการบิน Vietnam Airlines อยู่ที่ประมาณ 9 ล้านดองต่อผู้โดยสาร ในขณะที่ราคาเที่ยวบินนี้ของสายการบิน Vietjet Air บางครั้งอาจสูงกว่า 8 ล้านดองต่อผู้โดยสาร

ระดับนี้ยังสูงกว่าเส้นทางฮานอย-ไต้หวัน (จีน) และฮานอย-กัวลาลัมเปอร์ (มาเลเซีย) สองเท่าอีกด้วย...

หลายๆ คนเชื่อว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศแพงเกินไป ทำให้นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือก เดินทาง ไปต่างประเทศแทนที่จะสัมผัสประสบการณ์ในประเทศในช่วงซัมเมอร์นี้

ดร. Pham Huong Trang อาจารย์มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม ให้สัมภาษณ์กับ ผู้สื่อข่าว Dan Tri ว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศเวียดนามอยู่ในระดับสูงผิดปกติ จนทำให้ผู้บริโภค "หันหลัง" ให้กับจุดหมายปลายทางภายในประเทศ

นักท่องเที่ยวจำนวนมากถูกบังคับให้เดินทางตั้งแต่ต้นปีเพื่อหลีกเลี่ยงค่าตั๋วเครื่องบินช่วงฤดูร้อนที่แพง (ภาพถ่าย: Thanh Huyen)

ค่าตั๋วเครื่องบินในเวียดนามสูงผิดปกติ

เมื่อพิจารณาค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศ หลายคนรู้สึกประหลาดใจกับความขัดแย้งที่ว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศแพงกว่าค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศถึงสองเท่า เหตุใดคุณจึงคิดว่าค่าโดยสารเครื่องบินในเวียดนามจึงแพงมาก?

- ค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศเวียดนามสูงผิดปกติ สูงกว่าค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศหลายเที่ยวด้วยซ้ำ ทำให้เกิดความขัดแย้งที่น่าวิตก สถานการณ์นี้มีสาเหตุหลายประการ

โครงสร้างและตลาดมีความซับซ้อน โดยต้นทุนปัจจัยการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากปัจจัยด้านสกุลเงินต่างประเทศ ขณะที่ราคาเชื้อเพลิงการบิน Jet-A1 ในเอเชียอยู่ที่ 100.25 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลในปัจจุบัน (ตาม IATA เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2567) และอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ผันผวนอย่างมาก ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการเช่าเครื่องบิน การจ้างนักบินต่างประเทศ และการดูแลรักษาเครื่องบิน

ปัญหาที่ร้ายแรงเป็นพิเศษคือการขาดแคลนเครื่องบินเมื่อเครื่องบิน 33 ลำในเวียดนามต้องหยุดให้บริการนานกว่า 1 ปีเนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์ Pratt & Whitney ส่งผลให้ฝูงบินลำตัวแคบหลักลดลงประมาณ 20-25%

ซึ่งทำให้เกิดสถานการณ์ที่อุปทานไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ โดยเฉพาะในช่วงฤดูร้อนซึ่งเป็นช่วงพีคของการท่องเที่ยวภายในประเทศ

นอกจากนี้ ต้องระบุเหตุผลต่อไปนี้ด้วย: ลักษณะทางภูมิศาสตร์ทำให้เที่ยวบินภายในประเทศเวียดนามนานกว่าเที่ยวบินในประเทศภูมิภาค เช่น ไทย อย่างมาก (บิน 2-2.5 ชั่วโมง เทียบกับ 1-1.5 ชั่วโมง) ภาระภาษีและค่าธรรมเนียมตรงและทางอ้อมมากกว่า 20 ประเภท ตลาดขาดการแข่งขันเพราะส่วนใหญ่อยู่ในมือของสายการบินขนาดใหญ่ไม่กี่ราย ต้นทุนการบำรุงรักษาสูงเพราะต้องดำเนินการในต่างประเทศเป็นหลัก

ในความเป็นจริง เมื่อค้นหาราคาตั๋วเครื่องบินในปีนี้ นักท่องเที่ยวจำนวนมากหันมาเดินทางไปต่างประเทศ แม้จะชอบจุดหมายปลายทางภายในประเทศก็ตาม คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนี้?

- การเชื่อมโยงระหว่างอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวยังคงไม่แน่นแฟ้น และไม่สร้างแรงกดดันในการแข่งขันมากพอที่จะกดราคาตั๋วให้ลดลง ผลที่ตามมาของสถานการณ์นี้ทำให้เกิดความขัดแย้งขึ้น นั่นคือ ค่าใช้จ่ายในการเดินทางภายในประเทศแพงกว่าการเดินทางระหว่างประเทศ

การที่ผู้บริโภค “หันหลัง” ให้กับจุดหมายปลายทางภายในประเทศไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ยังลดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจและสร้างแรงกดดันด้านเงินเฟ้อให้กับต้นทุนการเดินทางของผู้คนอีกด้วย

สำหรับจุดหมายปลายทางที่ห่างไกลหลายแห่ง เช่น ฟูก๊วก กอนเดา หรือที่ราบสูงตอนกลาง ค่าตั๋วเครื่องบิน มักคิดเป็น 40-60% ของราคาทัวร์ ทำให้ต้นทุนทั้งหมดสูงขึ้นเท่าเดิมหรือสูงกว่าทัวร์ไปต่างประเทศ เช่น ไทย มาเลเซีย และเกาหลีใต้

ขณะเดียวกัน คุณภาพของบริการเที่ยวบินภายในประเทศยังไม่สมดุล ความล่าช้าเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ราคาตั๋วมีความผันผวนอย่างมากตามฤดูกาล และมีแรงจูงใจไม่มากนักเมื่อเทียบกับสายการบินระหว่างประเทศ

นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือกที่จะเดินทางไปต่างประเทศเพราะรู้สึกว่า “คุ้มค่าเงิน” ซึ่งแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องที่สำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาการท่องเที่ยวภายในประเทศ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเดินทางเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุดต่อการเดินทางเพื่อสัมผัสประสบการณ์

นักท่องเที่ยวเยี่ยมชมหมู่บ้านฟองเซือง สถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Going Where the Wind Blows" ในมณฑลยูนนาน (ประเทศจีน) (ภาพถ่าย: Pham Hong Hanh)

ลดต้นทุนการเข้าถึง เพิ่มการใช้จ่ายที่จุดหมายปลายทาง

ไทยและจีนมีวิธีการดำเนินการที่ค่อนข้างดี พวกเขาลดราคาตั๋วเครื่องบินเพื่อกระตุ้นการท่องเที่ยว และในอีกด้านหนึ่ง พวกเขาเพิ่มประสบการณ์ให้กับลูกค้า ทำให้ลูกค้าใช้จ่ายมากขึ้น แม้กระทั่งยอมจ่ายเงินครั้งสุดท้าย นั่นคือ เพื่อกระตุ้นการท่องเที่ยว ระบบนิเวศจะทำงานร่วมกันอย่างราบรื่น เพื่อเพิ่มประสบการณ์ ช่วยเพิ่มการใช้จ่ายในขณะที่ลูกค้ายังคงพึงพอใจ

- ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ประเทศไทยและจีนยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในด้านจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติและนักท่องเที่ยวในประเทศ บทเรียนที่ได้จากทั้งสองประเทศนั้นชัดเจน: ลดค่าใช้จ่ายในการเข้าถึง เพิ่มการใช้จ่ายในจุดหมายปลายทาง

รูปแบบการท่องเที่ยวในประเทศเหล่านี้ถือเป็นระบบนิเวศที่ทำงานได้ดี ได้แก่ สายการบิน ที่พัก จุดหมายปลายทาง ชุมชนท้องถิ่น และผู้ให้บริการ ทั้งหมดนี้มีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดเพื่อให้แน่ใจว่านักท่องเที่ยวไม่เพียงแต่จะมาเที่ยวเท่านั้น แต่ยังกลับมาอีก และเต็มใจที่จะจ่ายเงิน "จนหมดเกลี้ยง" เนื่องจากมูลค่าที่พวกเขาได้รับนั้นคุ้มค่า

ประเด็นสำคัญคือประเทศเหล่านี้ได้สร้าง "วงจรบวก" ขึ้นมาได้อย่างไร ตั๋วราคาถูกดึงดูดนักท่องเที่ยวได้มากขึ้น ส่งผลให้การใช้จ่ายที่จุดหมายปลายทางเพิ่มมากขึ้น เศรษฐกิจการท่องเที่ยวพัฒนาขึ้น และเมื่อเศรษฐกิจการท่องเที่ยวพัฒนาขึ้น ก็จะมีเงื่อนไขที่จะสนับสนุนราคาตั๋วที่มีการแข่งขันได้ต่อไป ส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยว

ประเทศไทยได้ลงทุนไปแล้วกว่า 400 ล้านดอลลาร์ในมาตรการกระตุ้นการท่องเที่ยว ซึ่งรวมถึงการลดค่าธรรมเนียมสนามบิน การอุดหนุนน้ำมันเชื้อเพลิง และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน จีนได้ใช้กลยุทธ์ “ตั๋วถูก จ่ายแพง” โดยใช้ค่าโดยสารเครื่องบินราคาถูกเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว ขณะเดียวกันก็ลงทุนอย่างหนักเพื่อประสบการณ์การท่องเที่ยวที่จุดหมายปลายทาง

นักท่องเที่ยวจำนวนมากเลือกเดินทางไปต่างประเทศเพราะค่าตั๋วเครื่องบินภายในประเทศแพงเกินไป (ภาพ: Pham Hong Hanh)

ตัวแทนบริษัททัวร์หลายแห่งเปิดเผยว่าไม่สามารถขายทัวร์ในประเทศได้เนื่องจากค่าตั๋วเครื่องบินทำให้ราคาทัวร์แพงมาก เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ลูกค้าจำนวนมากตัดสินใจจ่ายเงินเพื่อทัวร์ต่างประเทศแทนทัวร์ในประเทศ คุณคิดว่าการทำเช่นนี้จะทำให้การท่องเที่ยวในประเทศสูญเสียรายได้หรือไม่ เราจะสูญเสียรายได้ภายในประเทศหรือไม่ คุณมีข้อเสนอแนะใด ๆ ที่จะปรับปรุงสถานการณ์นี้บ้าง

- ปัญหาเชิงปฏิบัติในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงปัญหาราคาตั๋วโดยสารเพียงอย่างเดียว แต่ยังต้องมีกลยุทธ์ที่ครอบคลุมเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืน จากประสบการณ์ของประเทศในภูมิภาค เช่น ไทย จีน และอินโดนีเซีย เวียดนามจำเป็นต้องนำโซลูชันต่างๆ มาใช้อย่างพร้อมเพรียงกัน

ประการแรก รัฐบาลต้องมีนโยบายสนับสนุนที่เข้มแข็งและสอดคล้องกัน ซึ่งรวมถึงมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจครั้งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยว การลดหย่อนและยกเว้นค่าธรรมเนียมสนามบินในช่วงระยะเวลาหนึ่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเงินอุดหนุนสำหรับเส้นทางภายในประเทศที่เป็นยุทธศาสตร์

ดร. Pham Huong Trang อาจารย์มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม กล่าวว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศเวียดนามอยู่ในระดับสูงผิดปกติ (ภาพ: จัดทำโดยตัวละคร)

ในขณะเดียวกันเราจำเป็นต้องทำให้โครงสร้างราคาตั๋วมีความโปร่งใสเพื่อให้ผู้คนเข้าใจส่วนประกอบต่างๆ เช่น เชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมสนามบิน และต้นทุนการดำเนินการได้อย่างชัดเจน เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการขึ้นราคาที่ไม่สมเหตุสมผล

สายการบินจำเป็นต้องเพิ่มปริมาณสินค้าและสร้างความหลากหลายของผลิตภัณฑ์โดยเชิงรุก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางท่องเที่ยวสำคัญ โดยเฉพาะในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดและช่วงเวลาที่เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการ หลีกเลี่ยงสินค้าขาดแคลนที่ทำให้ราคาสูงขึ้น

พร้อมกันนี้ ให้ขยายเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศไปยังจุดหมายปลายทางที่มีศักยภาพและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เครื่องบินที่มีอยู่ สิ่งสำคัญที่เท่าเทียมกันคือการสร้างนโยบายค่าโดยสารที่ยืดหยุ่นมากขึ้น โดยส่งเสริมให้จองตั๋วล่วงหน้าด้วยราคาที่ถูกกว่ามากมาย แทนที่จะเน้นเฉพาะตั๋วราคาสูงใกล้กับวันเดินทางเท่านั้นเหมือนในปัจจุบัน

เราจำเป็นต้องเรียนรู้จากโมเดลของไทยในการสร้างแพ็คเกจทัวร์แบบครบวงจรแบบ "3 in 1" หรือ "4 in 1" เวียดนามจำเป็นต้องส่งเสริมความร่วมมือระหว่างสายการบิน โรงแรม ร้านอาหาร และบริการในท้องถิ่นเพื่อสร้างแพ็คเกจแบบครบวงจรที่น่าดึงดูดใจซึ่งมีราคาและประสบการณ์ที่แข่งขันได้สูง

ไม่เพียงแต่จะลดราคาตั๋วเท่านั้น เรายังต้องมุ่งเน้นการปรับปรุงคุณภาพบริการและยกระดับประสบการณ์ของนักท่องเที่ยวด้วย ซึ่งรวมถึงการพัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวเชิงวัฒนธรรมที่มีเอกลักษณ์ อาหารพิเศษ ความบันเทิงคุณภาพ การท่องเที่ยวชุมชนและเชิงนิเวศ เพื่อให้นักท่องเที่ยวรู้สึกพึงพอใจและเต็มใจที่จะจ่ายเงินมากขึ้นที่จุดหมายปลายทาง

หลายๆ คนกังวลว่าการท่องเที่ยวภายในประเทศจะสูญเสียรายได้ เพราะค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศแพงเกินไป (ภาพ: Thanh Huyen)

สำหรับโครงสร้างพื้นฐานสำหรับกลยุทธ์ระยะยาวนั้น เราจำเป็นต้องลงทุนในการยกระดับสนามบินเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน ขณะเดียวกันก็ต้องพัฒนาเครือข่ายสนามบินรองเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและขยายการเชื่อมต่อ

การสร้างแบรนด์การท่องเที่ยวของเวียดนามให้แข็งแกร่งในตลาดต่างประเทศถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เราจำเป็นต้องมีแคมเปญการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ ซึ่งจะช่วยให้สายการบินปรับการดำเนินงานให้เหมาะสมและรักษาสมดุลต้นทุนสำหรับเส้นทางภายในประเทศโดยอ้อม

ที่สำคัญที่สุด โซลูชันทั้งหมดเหล่านี้จะต้องดำเนินการอย่างพร้อมเพรียงกัน เพื่อสร้างวงจรเชิงบวก เมื่อเรามีระบบนิเวศการท่องเที่ยวที่สมบูรณ์พร้อมประสบการณ์คุณภาพสูง ผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ และแบรนด์ที่แข็งแกร่ง เราจะดึงดูดทั้งนักท่องเที่ยวต่างชาติและรักษานักท่องเที่ยวในประเทศไว้ได้ ซึ่งจะกระตุ้นให้เกิดการเติบโตอย่างยั่งยืนสำหรับอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวในเวียดนาม

- ขอบคุณมากที่สละเวลามาพูดคุยกับ Dan Tri!

ในปี 2568 อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนามตั้งเป้าหมายที่ "ทะเยอทะยาน" ไว้ คือ ต้อนรับนักท่องเที่ยวต่างชาติ 22-23 ล้านคน ให้บริการนักท่องเที่ยวในประเทศ 120-130 ล้านคน สร้างรายได้จากการท่องเที่ยวรวมประมาณ 980-1,050 ล้านล้านดอง และบรรลุเป้าหมายรายได้ 100 ล้านล้านดอง

คาดว่าปี 2568 จะเป็นก้าวสำคัญที่แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวหลังจากความผันผวนครั้งใหญ่

ที่มา: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm