จะเพิ่มความเร็วจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
ในการตอบคำถามของผู้แทน Tran Quang Minh ว่า "เหตุใดทางด่วนที่สร้างเสร็จแล้วและเปิดใช้งานอยู่หลายสายจึงอนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้เพียง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น" รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามมีมาตรฐานการออกแบบทางด่วน โดยมีขีดจำกัดความเร็ว 4 ระดับ คือ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางหลายสาย หากดำเนินการอย่างสอดคล้องและเป็นไปตามแผนอย่างสมบูรณ์ จะสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ เช่น เส้นทาง Ha Long - Mong Cai และ Hanoi - Hai Phong ความเร็วสูงสุดของแต่ละเส้นทางจะถูกกำหนดตามปัจจัยทางเทคนิคที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เส้นทาง Phap Van - Cau Gie มีความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เส้นทาง Cau Gie - Ninh Binh มีความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เหตุผลก็คือ เพียงแค่เพิ่มปัจจัยความขรุขระก็สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้
ทางหลวงกลายเป็น "ถนนความเร็วต่ำ" เนื่องจากมีเลนน้อยและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง
สำหรับคำถามที่ว่า “กระทรวงคมนาคมตระหนักถึงข้อบกพร่องด้านความเร็วของระบบทางหลวง จึงได้ดำเนินการศึกษาตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2566 เพื่อพิจารณาว่ามาตรฐานเหล่านี้เหมาะสมกับความเป็นจริงหรือไม่ ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าเส้นทางที่ควบคุมความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. ในปัจจุบันสามารถเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้” รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า “กระทรวงคมนาคมได้ปรับปรุงมาตรฐานการออกแบบทางหลวงแล้ว และคาดว่าจะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดของเส้นทางจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม. ภายในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2567”
ข้อมูลเกี่ยวกับการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วบนทางหลวงได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากผู้ขับขี่ในทันที นายเล วัน ไห่ (อาศัยอยู่ในเขตญาเบ นครโฮจิมินห์) ซึ่งเดินทางเป็นประจำบนทางหลวงสายโฮจิมินห์-จุงเลือง เพื่อกลับบ้านเกิดที่ด่งทาป เปรียบเทียบว่าเส้นทางนี้เปรียบเสมือน "การจ่ายค่าทางหลวง ขับรถด้วยความเร็วระดับถนนในหมู่บ้าน" เมื่อเปิดใช้งานครั้งแรก นายไห่รู้สึกตื่นเต้นมาก เพราะตามข้อมูลการวางแผน เส้นทางนี้เป็นทางหลวงประเภท A มีความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากโฮจิมินห์ไปยัง เตี่ยนซาง เหลือเพียงประมาณ 30 นาที จากเดิมที่ใช้เวลา 90 นาที อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เขาจะได้สัมผัสกับความรู้สึก "รถของเราแล่นเร็วบนถนน" กระทรวงคมนาคมจึงตัดสินใจลดความเร็วสูงสุดของเส้นทางนี้จาก 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง เหลือ 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง และความเร็วต่ำสุดจาก 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เหลือเพียง 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งบนเส้นทาง
"ช้ากว่าทางหลวงแผ่นดิน ปกติเวลารถติด บนเส้นทางหลักจะขับได้แค่ประมาณ 60-70 กม./ชม. แต่บางครั้งที่โล่งก็ขับเร็วกว่านี้ไม่ได้ เพราะทางหลวงอนุญาตแค่ 80 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ 7 ที่นั่ง รถใหม่ ความเร็วนี้ถือว่าช้ามาก แม้แต่ในเส้นทางที่เพิ่งเปิดใหม่ เช่น วินห์เฮา - ฟานเทียด หรือ ญาจาง - กามเลิม ผมเห็นว่าความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 80 กม./ชม. และต่ำสุดอยู่ที่ 60 กม./ชม. ผู้ขับขี่แค่หวังว่าจะขับได้ตามมาตรฐานทางหลวงที่ 100-120 กม./ชม. แต่ด้วยสถานการณ์ปัจจุบัน แม้แต่ 90 กม./ชม. ก็ถือว่าดีมากแล้ว" คุณเล วัน ไห่ กล่าว
นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์ ได้วิเคราะห์สนับสนุนมติของกระทรวงคมนาคมว่า ในส่วนของปัจจัยทางเทคนิคนั้น “ความเร็ว” ของยานยนต์มี 3 แนวคิด ได้แก่ ความเร็วทางเทคนิค ความเร็วใช้งาน และความเร็ว ประหยัด โดยความเร็วทางเทคนิคคือความเร็วของรถยนต์ที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ในปัจจุบัน บางครั้งผู้ขับขี่สามารถ “กระโดด” ไปถึง 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ทันทีที่เหยียบคันเร่ง การขับขี่บนถนนที่กว้างขวางและมีเกาะกลางถนนสีเขียว เช่น ถนนหวอวันเกียต (นครโฮจิมินห์) ที่มีการกำหนดความเร็วไว้ที่ 60-70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในปัจจุบันนั้นเป็นเรื่องยากอยู่แล้ว หากขับขี่บนทางหลวงและเหยียบคันเร่งด้วยความเร็วต่ำ การควบคุมรถทางเทคนิคจะยิ่งยากขึ้นไปอีก
ความเร็วในการทำงานคือความเร็วจริงที่รถได้รับอนุญาตให้วิ่ง ดัชนีนี้ต้องคำนวณให้เหมาะสมกับประเภทของรถตามความเร็วทางเทคนิค หากถนนโล่งหรือมีผู้คนน้อยในขณะนั้น แต่รถต้องวิ่งช้า นอกจากจะสิ้นเปลืองพลังงานของรถมากแล้ว ยังก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและติดขัดอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีปัจจัยด้านความเร็วทางเศรษฐกิจ ซึ่งคำนวณจากปัจจัยที่ว่ารถใช้เวลานานในการวิ่ง กินน้ำมันมาก และเพิ่มต้นทุนให้กับผู้เดินทาง
คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2567 จะเปลี่ยนความเร็วสูงสุดบนทางด่วนจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
ทำไมผมวิ่งได้ 100 - 120 กม/ชม ไม่ได้ครับ?
เกี่ยวกับพื้นฐานในการเพิ่มความเร็วเป็น 90 กม./ชม. ฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนามกล่าวว่า ตามมาตรฐานของเวียดนามและมาตรฐานสากล ความเร็วมีอยู่ 2 ประเภท คือ ความเร็วออกแบบและความเร็วในการใช้งาน
ความเร็วในการออกแบบถูกนำมาใช้เพื่อคำนวณมาตรฐานทางเทคนิคทางเรขาคณิตหลักของถนนในกรณีที่มีสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบาก ความเร็วนี้แตกต่างจากความเร็วที่อนุญาต ความเร็วที่อนุญาตขึ้นอยู่กับสภาพจริงของถนนที่ใช้งานจริงของเส้นทาง สภาพภูมิประเทศ สภาพทางเทคนิคของถนน และสภาพภูมิอากาศ สภาพอากาศ และสภาพการจราจร ซึ่งจะถูกกำหนดและเลือกใช้ในระหว่างการจัดระเบียบการดำเนินงานและการใช้งานเส้นทาง ขณะเดียวกัน จะมีการประเมินอย่างสม่ำเสมอเพื่อปรับและเลือกให้เหมาะสมกับการใช้งานในแต่ละขั้นตอน
มาตรฐาน 42:2022/TCDBVN ยังกำหนดไว้ว่า: ในช่วงก่อสร้างทางด่วน อนุญาตให้จำกัดความเร็วที่ได้รับอนุญาตต่ำกว่าความเร็วของทางด่วนในอนาคต (เมื่อก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว) การเลือกความเร็วที่ได้รับอนุญาตจะขึ้นอยู่กับแผนการจัดการจราจร ความเร็วในการอนุญาตขึ้นอยู่กับสภาพถนน สภาพอากาศ และสภาพการจราจรจริง ในทุกกรณี ความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาตไม่ควรเกิน 90 กม./ชม. ดังนั้น การศึกษาและพิจารณาการเพิ่มความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาตระหว่างการใช้งานทางด่วนในช่วงก่อสร้างทางด่วน 4 เลน ที่มีช่องจราจรจำกัดและช่องจราจรหยุดเป็นระยะ จากความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาต 80 กม./ชม. เป็นความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาต 90-100 กม./ชม. จึงมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ ทฤษฎี และปฏิบัติ
คุณเล จุง ติญ กล่าวว่า การจำกัดความเร็วของรถให้ช้าลงเป็นการสิ้นเปลืองมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันในเวียดนาม การเพิ่มความเร็วมากเกินไปเช่นเดียวกับในต่างประเทศก็เป็นสิ่งที่ไม่ถูกต้องเช่นกัน “ปฏิเสธไม่ได้ว่าคนเวียดนามไม่ปฏิบัติตามกฎจราจรเท่าชาวต่างชาติ ยังไม่รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างของระบบทางหลวงในปัจจุบันที่ไม่ได้มาตรฐาน ทางหลวงมีช่องทางจราจรน้อยเกินไป ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน และไม่มีจุดพักรถ... ดังนั้น ในความเห็นของผม การเพิ่มขีดจำกัดความเร็วเป็น 90 กม./ชม. จึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล” คุณติญกล่าว
อย่างไรก็ตาม รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม (อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมจราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์) กล่าวว่า แม้ว่าความเร็วสูงสุดจะเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ก็ยังไม่ใช่ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดของทางหลวงสมัยใหม่ เขากล่าวว่าความเร็วของทางหลวงขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจร คุณภาพการก่อสร้าง และสภาพอากาศ โดยปกติแล้ว ความเร็วสูงสุดของทางหลวงในแต่ละประเทศจะถูกควบคุมไว้ที่ประมาณ 130-150 กม./ชม. และในสภาพอากาศเลวร้าย สามารถปรับลดลงเหลือ 80-90 กม./ชม. ได้ ความเร็ว 60-80 กม./ชม. หรือสูงสุด 90 กม./ชม. เป็นเพียงความเร็วบนทางหลวงแผ่นดินเท่านั้น ดังนั้น การเปิดทางหลวงเพื่อเพิ่มผลผลิตและปริมาณการขนส่งจึงเป็นไปไม่ได้
รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม (อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมจราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์)
“กระทรวงคมนาคมมีแนวทางแก้ไขอย่างไรในการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วเป็น 90 กม./ชม. บนถนนเส้นเดิม ภายใต้มาตรฐานและเงื่อนไขเดียวกัน ทำไมเมื่อก่อนจึงอนุญาตให้รถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดเพียง 80 กม./ชม. แต่ปัจจุบันกลับเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ในเมื่อสามารถเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้ จะเพิ่มเป็น 100-120 กม./ชม. ได้หรือไม่ กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องมีเหตุผลที่น่าเชื่อถือในการอธิบายการตัดสินใจครั้งนี้” ดร.ไม ตั้งคำถาม
เพื่อให้ได้ความเร็วที่เหมาะสม ต้องใช้ทางหลวงมาตรฐาน
รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม กล่าวถึงอุบัติเหตุล่าสุดเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน ว่า รถพยาบาลได้พุ่งชนท้ายรถตำรวจจราจรบนทางด่วนสายจรุงเลือง-มีถ่วน ส่งผลให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 1 ราย และทำให้การจราจรติดขัดตลอดเส้นทางเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยชี้ให้เห็นถึงปัญหาว่า ทางด่วนในเวียดนามไม่อนุญาตให้รถวิ่งเร็วเกินไป แต่อุบัติเหตุยังคงเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ส่งผลให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง สาเหตุคือ ทางด่วนส่วนใหญ่ที่เคยสร้างและกำลังก่อสร้างนั้น มีการจราจรติดขัดเป็น 4 เลนสองทาง ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่ถูกแทนที่ด้วยการหยุดฉุกเฉิน เนื่องจากการก่อสร้างแบ่งออกเป็น 2 ระยะ
กระทรวงคมนาคมระบุถึงเหตุผลในการแบ่งการลงทุนในโครงการทางด่วนออกเป็นหลายระยะว่า เป็นเพราะทรัพยากรไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม นายไมประเมินว่าแผนการ “ลดภาระ” กระแสเงินสดด้วยการสร้างถนนขนาดเล็กที่มีช่องจราจรน้อยนั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากโครงการนี้สร้างเป็นสองระยะ ทางด่วนส่วนใหญ่ในระยะที่ 1 จึงถูกจำกัดให้เหลือเพียงสองช่องจราจร โดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน เช่น ช่องจราจรฉุกเฉิน จุดพักรถ ฯลฯ ทำให้รถไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วที่เหมาะสมบนทางด่วนได้ ปัจจุบันปริมาณการจราจรบนถนนสายหลักของเวียดนามอยู่ที่ 25,000 - 35,000 คัน/กลางวันและกลางคืน แต่จำนวนช่องจราจรที่สร้างขึ้นสำหรับทางด่วนในปัจจุบันมีเพียงสองช่องจราจร ซึ่งออกแบบให้มีปริมาณการจราจร 25,000 คัน/กลางวันและกลางคืน ดังนั้น ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน วันหยุดนักขัตฤกษ์ และเทศกาลตรุษเต๊ต จึงทำให้การจราจรติดขัดอย่างหนัก ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะที่สัญจรอยู่อาจเกิดการขัดข้องได้ตลอดเวลา และไม่สามารถหยุดรถฉุกเฉินได้เนื่องจากเหตุผลทางเทคนิคและความปลอดภัยทางการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดำเนินการ 2 ระยะ หรือการก่อสร้างระยะที่ 2 จะทำให้การจราจรบนทางด่วนระยะที่ 1 ประสบปัญหาทันที สิ้นเปลืองทรัพยากรในการก่อสร้าง การเคลียร์พื้นที่ และอื่นๆ เป็นสองเท่า
คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2567 จะเปลี่ยนความเร็วสูงสุดบนทางด่วนจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
ทางด่วนควรสร้างเพียงระยะเดียว โดยให้ความสำคัญกับเส้นทางหลักระดับชาติและระดับภูมิภาค จำนวนช่องจราจรบนทางด่วนขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรบนเส้นทาง ปัจจุบันจำนวนรถยนต์ต่อประชากร 1,000 คนในเวียดนามอยู่ที่ 50 ต่อ 1,000 ซึ่งเท่ากับ 1 ใน 5 - 1 ใน 6 ของประเทศไทย ในอนาคตอันใกล้ (พ.ศ. 2568 - 2573) จำนวนรถยนต์ในเวียดนามจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างน้อยก็เท่ากับประเทศไทยในปัจจุบัน นั่นหมายความว่าปริมาณการจราจรบนทางด่วนจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน สูงถึงกว่า 75,000 คันทั้งกลางวันและกลางคืน หรือสูงกว่า ดังนั้น ทางด่วนที่ออกแบบและก่อสร้างจะต้องคำนวณตามปริมาณการจราจรนี้ด้วย ซึ่งหมายความว่าจำนวนช่องจราจรขั้นต่ำสำหรับแต่ละทิศทางคือ 3 ช่องจราจร ในการประมูล จะต้องมีการจัดทำเอกสารประกอบต่างๆ ซึ่งรวมถึงมาตรฐานทางเทคนิค แผนงาน อัตราค่าลงทุน...ที่เหมาะสมและเทียบเท่ากับมาตรฐานสากล โดยจะพิจารณาเฉพาะผู้รับเหมาที่ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดเท่านั้น "การประมูล" รองศาสตราจารย์ ดร. ฝ่าม ซวน ไม เสนอ
จะกระจายการลงทุนทางหลวงด้วยหลักการ
ประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่ง เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น จำเป็นต้องดำเนินการแบ่งระยะการลงทุน (การลงทุนในโครงการทางด่วนที่ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน) สำหรับทางด่วน จากประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการแบ่งระยะการลงทุนตามหลักการ เพื่อให้มั่นใจว่าจะตอบสนองความต้องการภายใต้ทรัพยากรที่มีจำกัด และสร้างพื้นที่และความสะดวกสบายในภายหลังเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอสำหรับการปรับปรุง ดังนั้น ประการแรก จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งสูง หลายเส้นทางได้รับการลงทุนอย่างเต็มที่แล้ว ได้แก่ ฮานอย - ไฮฟอง, เบินลุก - ลองแถ่ง, ฟานเถียต - เดาเจียย, เบียนฮวา - หวุงเต่า ประการที่สอง สำหรับเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งต่ำ จะมีการแบ่งระยะการลงทุน ประการที่สาม การแบ่งระยะการลงทุนจะดำเนินการเฉพาะในแง่ของความกว้างของหน้าตัดเท่านั้น โดยต้องคำนึงถึงปัจจัยทางเทคนิคสำหรับการปรับปรุง ประการที่สี่ จำเป็นต้องดำเนินการเคลียร์พื้นที่ก่อสร้างในครั้งเดียวตามแผน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง
การสร้างทางหลวงที่จำกัดยานพาหนะให้ใช้ความเร็วต่ำถือเป็นการขัดต่อนโยบาย
เราใช้เงินหลายแสนล้านดองในการสร้างทางหลวงเพื่อย่นระยะเวลาการเดินทางของประชาชนและประหยัดต้นทุนทางสังคม หากเราสร้างทางหลวงแล้วจำกัดการใช้ยานพาหนะความเร็วต่ำ ย่อมขัดต่อนโยบายการพัฒนาโดยรวมอย่างชัดเจน
นาย เลอ จุง ติงห์ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์
ทางหลวงสายใดสามารถเพิ่มความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม.?
ตามข้อเสนอของสำนักงานบริหารทางด่วนเวียดนาม สำหรับทางด่วนที่มีช่องจราจรจำกัด 4 ช่องจราจรที่เปิดใช้งานแล้ว เช่น กาวโบ - มายเซิน, จุงเลือง - มีถ่วน สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเป็น 90 กม./ชม. สำหรับรถยนต์บางประเภท เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 30 ที่นั่ง (ยกเว้นรถโดยสารประจำทาง) รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3.5 ตัน ส่วนรถยนต์ประเภทอื่นๆ ยังคงรักษาความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไว้ที่ 80 กม./ชม. โดยเฉพาะเส้นทางกาวโบ - มายเซิน ปัจจุบันมีบางช่วงของเส้นทางที่ไม่มีเกาะกลางถนน ดังนั้นความเร็วสูงสุดที่อนุญาตจึงยังคงเท่าเดิม
สำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ลงทุนก่อสร้างช่องจราจรจำกัดใหม่ 4 ช่องจราจร ซึ่งจะเปิดใช้ในปี 2566 และปีต่อๆ ไป เช่น สายมายซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, สายวินห์ห่าว - พานเทียต, สายมายซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - งีเซิน, สายงีเซิน - เดียนเชา, สายนาตรัง - กามลัม นั้นมีข้อเสนอให้ทดลองเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตให้ใช้ในเส้นทางเป็น 90 กม./ชม. สำหรับรถบางประเภท เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 30 ที่นั่ง รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3.5 ตัน จากนั้นจะศึกษาแนวทางปฏิบัติดังกล่าวเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการนำไปใช้งานในวงกว้าง
ลิงค์ที่มา
![[ภาพ] ค้นพบ “สิ่งมหัศจรรย์” ใต้ท้องทะเลเจียลาย](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/6/befd4a58bb1245419e86ebe353525f97)
การแสดงความคิดเห็น (0)