แนวทางสำคัญเพิ่มเติมสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ใช้เงินทุนเข้มข้นที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

แนวทางสำคัญเพิ่มเติมสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ใช้เงินทุนเข้มข้นที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

ความจริงที่ว่าคณะกรรมการกลางพรรคเพิ่งตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยระบุว่านี่เป็นภารกิจ ทางการเมือง และจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรการลงทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น จะเป็นแรงผลักดันที่สำคัญในการเร่งกระบวนการของการตระหนักถึงโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

ภาพประกอบ

ก่อนหน้านี้ นโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการเสนอโดยเลขาธิการ รัฐสภา เพื่อบรรจุไว้ในวาระการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15 หากรัฐสภาเห็นชอบ เรื่องนี้จะเป็นพื้นฐานทางกฎหมายที่สำคัญที่สุดสำหรับโครงการนี้ ซึ่งคาดว่าจะเปลี่ยนโฉมหน้าของการจราจรทางรถไฟ ให้สามารถเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการอย่างเป็นทางการ

แน่นอนว่าเพื่อที่จะนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยที่ 8 ซึ่งจะเปิดประชุมในวันที่ 21 ตุลาคม 2567 รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะต้องผ่านขั้นตอนการประเมินและขั้นตอนการประเมินผลที่สำคัญหลายขั้นตอนจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

หากเปรียบเทียบกับช่วงเวลาที่นโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถูกส่งต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติเป็นครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 ปัจจุบันมีสถานการณ์ที่เอื้ออำนวยมากขึ้นหลายประการ

สรุปในเอกสารเลขที่ 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 โปลิตบูโรได้กำหนดแนวทาง "สร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัย เชื่อมโยงกัน มีความเป็นไปได้ และมีประสิทธิภาพ พร้อมด้วยวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ระยะยาว ส่งเสริมศักยภาพของประเทศให้สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของโลก " ในเอกสารหลายฉบับ พรรคและรัฐยังได้ระบุเป้าหมายในการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ เพื่อสร้างรากฐานสำคัญในการยกระดับประเทศของเราให้เป็นประเทศที่พัฒนาแล้วและมีรายได้สูง

ควบคู่ไปกับรากฐานทางการเมืองดังกล่าวข้างต้น การพัฒนาที่เกิดขึ้นจริงและการคาดการณ์ทางวิทยาศาสตร์ ล้วนแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในเร็วๆ นี้ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ซึ่งจะช่วยปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งในระเบียงเหนือ-ใต้ในลักษณะที่เหมาะสมที่สุดและยั่งยืน เพื่อสร้างพื้นฐานและแรงขับเคลื่อนสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม เพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า ระเบียงเหนือ-ใต้เป็นกระดูกสันหลังของประเทศ ครอบคลุมประชากรในเขตเมือง 54% ท่าเรือประเภท I-II 72% เขตเศรษฐกิจชายฝั่ง 67% เขตเศรษฐกิจประมาณ 63% เขตอุตสาหกรรม 40% และ GDP มากกว่า 51% ของประเทศ ระเบียงนี้ยังเชื่อมต่อเขตเมืองพิเศษ 2 แห่ง และเขตเมืองประเภท I อีก 17 แห่ง ซึ่งมีประชากร 500,000 คน

เป็นที่ทราบกันดีว่าเพื่อให้รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการเสร็จสมบูรณ์ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2566 จนถึงปัจจุบัน กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้จัดคณะทำงานสหวิทยาการหลายคณะ เพื่อสำรวจ 6 ประเทศที่มีระบบรถไฟความเร็วสูงที่พัฒนาแล้วทั่วโลก นอกจากนี้ กระทรวงฯ ยังประสานงานกับสหภาพสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเวียดนาม (VNA) เพื่อจัดสัมมนา 3 ครั้ง เกี่ยวกับการลงทุนด้านรถไฟความเร็วสูงในแนวแกนเหนือ-ใต้

กระทรวงคมนาคมยังได้สั่งการให้ที่ปรึกษาดำเนินการค้นคว้าอย่างรอบคอบและละเอียดถี่ถ้วน เพื่ออธิบายและรับฟังความคิดเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐ คณะกรรมการเศรษฐกิจกลาง คณะกรรมการโฆษณาชวนเชื่อกลาง คณะกรรมการรัฐสภา กระทรวงและสาขา 24 แห่งที่เข้าร่วมในคณะกรรมการอำนวยการ ผลการทำงานของคณะทำงานของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ความคิดเห็นขององค์กรสังคมวิชาชีพ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ คณะกรรมการรัฐบาลถาวร... เพื่อทำให้รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเสร็จสมบูรณ์

เหลือเวลาอีกไม่มากในการเตรียมการเสนอต่อรัฐสภา กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงจำเป็นต้องเร่งรัดความคืบหน้าในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จ เนื่องจากโครงการนี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ความมั่นคงและการป้องกันประเทศ มีขนาดการลงทุนที่สูงมาก มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อน และระยะเวลาดำเนินการที่ยาวนานหลายช่วง... ดังนั้น การจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่ดีพร้อมเหตุผลทางวิทยาศาสตร์ จึงไม่เพียงแต่จะโน้มน้าวให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่และรัฐสภาเห็นชอบเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างฉันทามติในระดับสูงในสังคมโดยรวมอีกด้วย

นอกจากนี้ยังเป็นรากฐานที่สำคัญที่จะช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟเร่งตัวและเร่งการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานใน "ทศวรรษแห่งการลงทุนด้านรถไฟที่เฟื่องฟูในช่วงปี 2568 - 2578" โดยมีส่วนสนับสนุนให้เวียดนามเป็นประเทศกำลังพัฒนาที่มีอุตสาหกรรมทันสมัยและรายได้เฉลี่ยสูงภายในปี 2573

ที่มา: https://baodautu.vn/them-chi-dan-quan-trong-cho-cong-trinh-ha-tang-giao-thong-quy-mo-von-lon-nhat-dat-nuoc-d225569.html