คลายปมที่ประตูสู่นครโฮจิมินห์

เปิดตัว 12 โครงการ เปิดประตูเมือง

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มีแผนที่จะดำเนินโครงการขยายถนนและก่อสร้างสะพาน 12 โครงการ เพื่อขจัดปัญหาการจราจรติดขัดบ่อยครั้งที่ทางเข้าทั้ง 4 แห่ง โดย 5 โครงการดังกล่าวจะใช้รูปแบบสัญญา BOT ตามกลไกพิเศษที่สมัชชาแห่งชาติอนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำร่องภายใต้มติ 98 ได้แก่ การยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 13 (จากสะพาน Binh Trieu ถึงชายแดนจังหวัด Binh Duong ); การยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 1 (จากถนน Kinh Duong Vuong ถึงชายแดนจังหวัด Long An); การยกระดับและยกระดับทางหลวงหมายเลข 22 (จากทางแยก An Suong ถึงถนนวงแหวนหมายเลข 3); การยกระดับถนนแกนเหนือ-ใต้ จากถนน Nguyen Van Linh ถึงทางด่วน Ben Luc - Long Thanh; การสร้างสะพานและถนน Binh Tien (จากถนน Pham Van Chi ถึงถนน Nguyen Van Linh)

เมื่อดูจากรายการด้านบน จะเห็นได้ไม่ยากว่าโครงการขยาย QL13 เป็นโครงการที่ใช้เวลา "บนกระดาษ" นานที่สุดหลังจากต้องดิ้นรนปรับตัวนานถึง 22 ปี ในขณะเดียวกัน โครงการนี้ยังเป็นโครงการที่มีการลงทุนรวมสูงสุดอีกด้วย โดยประเมินไว้ที่มากกว่า 13,800 พันล้านดอง เนื่องจากเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองไปยังจังหวัดที่ราบสูงตอนกลาง ถนนยาวเกือบ 6 กม. จากสะพานบิ่ญเจี้ยวไปยังชายแดนจังหวัดบิ่ญเซืองจึงจะขยายเป็น 53 - 60 ม. ในปัจจุบัน เนื่องจากมีปริมาณการจราจรหนาแน่น ประตูทางเข้า 6 เลนนี้จึงมักมีผู้โดยสารล้น

หวังหลีกหนีจากการจราจรติดขัดด้วยโครงการขยายถนนทางเข้าเมืองโฮจิมินห์

โดยเฉพาะช่วงที่ข้ามสะพาน Ong Dau มีเพียง 4 เลน ทำให้เกิด “คอขวด” ที่ทำให้ความตึงเครียดแพร่กระจายไปทั่วถนนโดยรอบ เพื่อ “ดับไฟ” ชั่วคราว ศูนย์จัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนน (กรมขนส่งโฮจิมินห์) ได้ดำเนินการขยายสะพาน Ong Dau เสร็จสิ้นเมื่อไม่นานนี้ โดยสร้างสะพานชั่วคราว ขยายสะพานไปทางขวาประมาณ 2 เมตร ช่วยให้รถหนีได้เร็วขึ้น ดังนั้น โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 13 ทั้งหมดสำหรับชาวเมือง Thu Duc จึงไม่น่าคาดหวังน้อยไปกว่าการรอให้ความฝันเกี่ยวกับรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นจริง

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินโครงการเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณประตูทางเข้าภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

นอกจากการขยายทางหลวงหมายเลข 13 แล้ว ประตูทางเข้าด้านตะวันออกของนครโฮจิมินห์ยังเตรียมที่จะปรับใช้โครงการอีก 2 โครงการ ได้แก่ การขยายถนน Ung Van Khiem และการก่อสร้างทางแยก Dai Liet Si ถนน Ung Van Khiem ตั้งแต่ทางแยก Dai Liet Si ถึงแหล่ง ท่องเที่ยว Tan Cang (เขต Binh Thanh) เป็นจุดที่มีการจราจรคับคั่งมาอย่างยาวนาน ในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าและตอนบ่าย รถยนต์หลายพันคันจะเคลื่อนตัวช้าๆ ทำให้ถนนกลายเป็น "ป่าผู้คน" ที่ค่อยๆ เคลื่อนตัวไปข้างหน้าท่ามกลางฝุ่น นอกจากนี้ โครงการทั้งสองนี้ยังอยู่ในคลัสเตอร์ของโครงการที่จะเคลียร์ทางเข้าด้านตะวันออก ซึ่ง "เรียงราย" ไปกับทางหลวงหมายเลข 13 มานานกว่าสองทศวรรษเนื่องจากปัญหาทางการเงิน

ตามรายงานของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ มติที่ 98 อนุญาตให้นครโฮจิมินห์ใช้ระบบผ่อนชำระเงินโดยใช้เงินงบประมาณแทนการจ่ายเงินให้นักลงทุนด้วยกองทุนที่ดินเช่นเดิม โครงการทั้งสองแห่ง ได้แก่ โครงการ Ung Van Khiem และโครงการก่อสร้างทางแยก Dai Liet Si อยู่ในกลุ่มลำดับความสำคัญที่ต้องดำเนินการภายใต้แบบฟอร์ม BT คาดว่าถนน Ung Van Khiem จะขยายเป็นถนนกว้าง 30 เมตร มีขนาด 6 เลน ยาว 1.7 กม. ทอดยาวจากทางแยก Dai Liet Si ไปจนถึงร้านอาหาร Tan Cang ที่ทางแยก Dai Liet Si จะมีการสร้างวงเวียนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22.5 ม. เหนือทางแยก และจะออกแบบทางลอดใต้ถนน

ทางตะวันตกของเมือง ทุกๆ สุดสัปดาห์หรือช่วงวันหยุดนักขัตฤกษ์ ทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวงหมายเลข 22 จะกลายเป็น "ลานจอดรถ" ขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากถนน Truong Chinh และ Cong Hoa... ดังนั้น การขยายถนน Truong Chinh และ Tan Ky Tan Quy จึงไม่เพียงแต่เน้นที่การขยายถนนทั้งสองสายเท่านั้น แต่ยังระบุด้วยว่าการขยายถนน Truong Chinh และ Tan Ky Tan Quy จะเป็นโครงการเชิงกลยุทธ์ในช่วงต่อจากนี้ ตามแผนดังกล่าว ถนน Truong Chinh จะถูกขยาย (ส่วนถนนจากถนน Cong Hoa ถึงถนน Au Co ยาว 765 ม.) เป็น 30 ม. สำหรับ 6 เลน กว้างกว่าผิวถนนที่มีอยู่ประมาณ 3 เท่า เท่ากับถนน Tan Ky Tan Quy (ส่วนถนนจากถนน Cong Hoa ถึงถนน Le Trong Tan ยาว 636 ม.) หลังจากการขยายถนนเสร็จสิ้น

โครงการทั้งสองนี้ริเริ่มขึ้นในปี 2548 เมื่อการจราจรติดขัดอย่างหนัก แต่เนื่องจากเงินทุนมีจำกัด จึงไม่สามารถดำเนินการได้ บริเวณใกล้เคียง ถนน Vinh Loc (ในเขต Binh Chanh และเขต Binh Tan) ได้รับการเสนอให้ปรับปรุงและขยายเป็น 30 เมตร เพื่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อการจราจรแบบซิงโครนัสระหว่าง Binh Chanh, Binh Tan และเขต Hoc Mon ที่ประตูเมืองด้านตะวันตก

ทางภาคใต้ทั้งโครงการสะพานและถนน Binh Tien และโครงการปรับปรุงแกนเหนือ-ใต้ จะดำเนินการตามแบบ BOT คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 และจะแล้วเสร็จในปี 2571 ร่วมกับสะพานและถนน Nguyen Khoi ที่ยื่นผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นแล้ว คาดว่าเมื่อสร้างเสร็จทั้งสามโครงการนี้จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนถนน Nguyen Van Linh ได้มากกว่า 50% โดยเชื่อมต่อจากใจกลางเมืองไปยังถนนวงแหวน 2 โดยตรง ไม่ต้องพูดถึงสะพาน Thu Thiem 4 ที่จะสร้างขึ้นเพื่อลดแรงกดดันที่ทางแยก Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh ในเขตอุตสาหกรรม Tan Thuan... เชื่อมต่อจากเขตเมืองใหม่ Thu Thiem ไปยังพื้นที่ตอนใต้ของเมืองได้อย่างรวดเร็ว

โครงการต่างๆ กำลังถูกดำเนินการอย่างเร่งด่วน

เมื่อมองย้อนกลับไป วิศวกร Vu Thang อดีตรองหัวหน้าคณะกรรมการเตรียมการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการจราจรของนครโฮจิมินห์ ชี้ให้เห็นว่าโครงการทั้งหมดในการเปิดประตูเมืองได้รับการวางแผนและดำเนินการมาหลายปีแล้ว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้นำเมืองหลายชั่วอายุคนในอดีตได้ระบุถึงความสำคัญของเส้นทางการจราจรหลักที่เชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่เมืองนี้มุ่งเน้นที่การแก้ปัญหาการจราจรในตัวเมือง ขยายและสร้างเครือข่ายถนนในเมืองใหม่ภายใน ในขณะเดียวกัน หลักการพื้นฐานก็คือ หากมีการจราจรคับคั่งภายนอก ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดระเบียบการจราจรในตัวเมืองให้ราบรื่น

ทางแยกถนนเหงียนวันลินห์ - เหงียนฮู่โถ กำลังเตรียมปิดชั่วคราว 8 เดือนเพื่อก่อสร้าง

ในบริบทปัจจุบันโครงข่ายทางด่วนในเส้นทางเหนือ-ใต้กำลังก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว ระบบถนนวงแหวนหมายเลข 3 และถนนวงแหวนหมายเลข 2 ก็ถูกกดดันให้ปิดให้บริการโดยเร็วที่สุด นอกจากนี้ ทางหลวงแผ่นดินหลายสายที่ผ่านพื้นที่อื่นๆ ก็ได้รับการขยายเช่นกัน ดังนั้น กทม. จึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องให้ความสำคัญกับการดำเนินโครงการประตูทางเข้าให้แล้วเสร็จโดยเร็ว มิฉะนั้น จะกลายเป็น “คอขวด” ที่ไม่เพียงแต่ทำให้การจราจรติดขัดในตัวเมืองเท่านั้น แต่ยังขัดขวางการจราจรและการไหลเวียน ทางเศรษฐกิจ ของทั้งภูมิภาคอีกด้วย

นายทราน กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่าไม่เคยมีโครงการใดที่มีโอกาสที่ดีในการดำเนินการและดำเนินการให้แล้วเสร็จอย่างรวดเร็วเท่ากับปัจจุบันมาก่อน ปัจจุบัน โครงการทั้งหมดมีนโยบาย กลไก แหล่งเงินทุน และระยะเวลาดำเนินการโดยละเอียดที่ชัดเจน และได้รับการจัดลำดับความสำคัญโดยผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ตัวอย่างเช่น กรมขนส่งกำลังจัดทำแผนการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการ 5 โครงการที่ดำเนินการภายใต้สัญญา BOT โดยมุ่งมั่นที่จะส่งนโยบายการลงทุนในไตรมาสที่ 2 และจัดทำแผนการศึกษาความเป็นไปได้และจัดประมูลคัดเลือกนักลงทุนภายในสิ้นปี

ภายในปี 2025 โครงการเชิงยุทธศาสตร์ทั้ง 5 โครงการจะเริ่มก่อสร้าง โครงการสะพาน Thu Thiem 4 เสร็จสมบูรณ์และส่งให้กรมวางแผนและการลงทุนศึกษาและประเมินผลโครงการเบื้องต้น... นอกจากนั้น เมืองยังมีเส้นทางวงแหวน 3 เส้นทาง (2, 3, 4) ซึ่งทั้งหมดอยู่ในระหว่างดำเนินการ เส้นทางวงแหวน 3 อยู่ระหว่างการก่อสร้างตามกำหนดการ เส้นทางวงแหวน 2 ได้รับการอนุมัติในหลักการแล้ว และกำลังดำเนินการในส่วนที่ปิดของส่วนตะวันออก (ตั้งแต่ถนน Vo Chi Cong ถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1) เส้นทางวงแหวน 4 กำลังเตรียมรายงานการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ โดยดำเนินการหนึ่งช่วงหลังจากเส้นทางวงแหวน 3 ตามกำหนดการ จะแล้วเสร็จประมาณปี 2027

โครงการเชิงกลยุทธ์ทั้งหมดกำลังได้รับการดำเนินการอย่างเร่งด่วนและแน่นอนว่าจะถูกสร้างและแล้วเสร็จในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เมื่อถึงเวลานั้น พื้นที่ในเมืองและพื้นที่โครงสร้างพื้นฐานจะขยายตัว ผู้คนจะมองเห็นภาพการจราจรในเมืองที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างชัดเจน

ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ นายทราน กวาง ลาม

เครือข่ายทางด่วนแบบวงแหวนและแบบปิดจะเชื่อมต่อโดยตรงกับทางด่วนที่กระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาที่จะขยาย ได้แก่ ทางด่วนโฮจิมินห์-ตรุงเลือง และทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกีย โฮจิมินห์ยังได้ลงทุนเชิงรุกที่ทางแยกอันฟู สร้างถนนคู่ขนานกับทางด่วน และขยายถนนหลวงดิ่งเกว... ภายในปี 2568 การเชื่อมต่อกับทางด่วนหลังจากขยายจะได้รับการรับรองโดยพื้นฐาน นอกจากนี้ ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ และทางด่วนโฮจิมินห์-ทูเดามอท-ชนถันยังได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการดำเนินการอีกด้วย

“โครงการเชิงกลยุทธ์ทั้งหมดกำลังได้รับการดำเนินการอย่างเร่งด่วนและแน่นอนว่าจะก่อสร้างและแล้วเสร็จภายในไม่กี่ปีข้างหน้า เมื่อถึงเวลานั้น พื้นที่ในเมืองและพื้นที่โครงสร้างพื้นฐานจะขยายตัว ผู้คนจะมองเห็นภาพการจราจรของเมืองที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างชัดเจน” ทราน กวาง แลม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ยืนยัน

อย่าปล่อยให้โครงการแก้ปัญหารถติดกลายมาเป็น “ผู้ร้าย” ที่ทำให้เกิดรถติด

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รอประตูทางเข้าเปิดในช่วงก่อนวันตรุษจีน ถนนในนครโฮจิมินห์ก็เต็มไปด้วยการจราจรคับคั่งตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงดึกดื่น ยิ่งกลัวรถติดมากเท่าไร ก็ยิ่งมีความตื่นเต้นและความคาดหวังมากขึ้นเท่านั้นเมื่อทราบข่าวว่างานจราจร "คืบหน้า" และเร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม ความตื่นเต้นนั้นมาพร้อมกับความวิตกกังวล เนื่องจากโครงการต่างๆ เริ่มดำเนินการและก่อสร้างพร้อมกัน ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนเมืองให้กลายเป็นไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่ ในขณะที่ช่วงปลายปี สถานการณ์การขุดถนนและแนวกั้นของโครงการขนาดใหญ่ในใจกลางเมืองค่อยๆ ถูกรื้อถอนไป ขณะเดียวกันก็เป็นช่วงเวลาที่บังเกอร์เริ่ม "เคลื่อนตัว" เข้าสู่ประตูทางเข้า

โดยทั่วไป ทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (เขต 7) ถือเป็นคอขวดที่ใหญ่ที่สุด ทำให้การจราจรติดขัดในส่วนทางใต้ของเมือง ทุกเช้า ตั้งแต่ 7.00 น. รถบรรทุกน้ำมัน รถบรรทุก และรถยนต์จะแยกเป็น 2 เลน ทอดยาวกว่า 1 กม. จากทางแยกที่ตัดกับถนน Dong Tay (ชุมชน Phuoc Kien เขต Nha Be) ไปจนถึงวงเวียน Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho สะพาน Rach Dia วันละ 2 ครั้ง เช้าและบ่าย แบ่งเท่าๆ กันทั้งสองทิศทาง กลายเป็น "ลานจอดรถ" ขนาดใหญ่ รถมอเตอร์ไซค์เบียดเข้าเลนรถยนต์ แม้กระทั่งปีนขึ้นสะพานลอย ทุกครั้งที่นักลงทุนประกาศขยายการก่อสร้าง ความเร็วในการก่อสร้างจะเพิ่มขึ้น พื้นที่ผิวถนนจะแคบลงอีกครั้ง จากนั้นส่วนที่เป็นหลุมเป็นบ่อจะเริ่มปรากฏขึ้น ทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้ยากและช้าลง

ล่าสุด กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ประกาศว่าในช่วงระยะเวลาข้างหน้า คาดว่าจะมีการปิดกั้นทางแยกทั้งหมดเพื่อเริ่มก่อสร้างอุโมงค์หลัก 3 ส่วนตรงกลางทางแยกสายเหงียนวันลินห์ - เหงียนฮู่โถ่ เมื่อได้อ่านข้อมูลเกี่ยวกับการ "ปิด" ทางแยกนี้แล้ว ชาวบ้านจำนวนมากที่อาศัยอยู่ในตำบลฟวกเกียน อำเภอนาเบะ ก็รู้สึกสับสนอย่างมาก

“มีการปิดกั้นถนนตลอดทั้งวัน ตอนนี้รั้วรอบขอบชิดหมดแล้ว รถจะผ่านได้อย่างไร เราคงต้องเช่าเครื่องบินไปทำงานกันแล้วล่ะ” Ngoc Huyen ส่งข้อความหาเพื่อนที่อาศัยอยู่ใกล้ๆ เมื่อเธอได้ยินข่าวว่าทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho กำลังจะปิด หลายคนถึงกับคิดจะเช่าบ้านใกล้ที่ทำงานขณะที่ทางแยกกำลังก่อสร้างอยู่ เพราะรถจักรยานยนต์ยังสามารถวิ่งผ่านได้ทั่วทุกแห่ง แต่ด้วยรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และรถยนต์จำนวนมาก “เราจะไปทางไหนได้ล่ะ ถ้าเราเปลี่ยนไปใช้ถนนสายอื่นที่ไม่กว้างหรือโล่งเกินไป จะมีปัญหารถติดมากขึ้นอีกแค่ไหน”

โครงการอุโมงค์ทางแยกเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถ เริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน 2563 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 4 ของปี 2566 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดทางตอนใต้ของเมือง อย่างไรก็ตาม เมื่อความคืบหน้าดำเนินไปประมาณ 35% โครงการต้องหยุดชะงักชั่วคราวเนื่องจากมีปัญหาในการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

“ทั่วทั้งเมืองมีโครงการต่างๆ มากมายที่คาดว่าจะเป็นกุญแจสำคัญในการลดปัญหาการจราจรติดขัด แต่สุดท้ายการก่อสร้างกลับล่าช้า ความคืบหน้าล่าช้า กลายเป็น “ตัวการ” ที่ทำให้การจราจรติดขัด ทำให้ผู้คนหงุดหงิดใจอย่างมาก ทุกคนต้องการสะพานใหม่ ถนนใหญ่ แต่เราหวังว่าผู้นำเมืองจะคอยติดตามอย่างใกล้ชิดและเร่งสร้างให้โครงการต่างๆ เสร็จเรียบร้อย ไม่ปล่อยให้โครงการต่างๆ เริ่มแล้วต้องหยุดชะงัก เชื่องช้า บอกว่าจะใช้เวลา 8 เดือน แต่รออีกหลายปี ประชาชนที่เดือดร้อนอยู่แล้วจะเดือดร้อนยิ่งกว่า” นางหง็อก ฮิวเยน กล่าว

ผู้แทนกรมขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวว่าปี 2024 จะเป็นปีแห่งโครงการต่างๆ ที่มีปริมาณงานมหาศาลสำหรับภาคการขนส่ง ในช่วงเวลาดังกล่าว โครงการสำคัญเพื่อขยายและเชื่อมต่อประตูเมืองกำลังเร่งดำเนินการ และหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะมีผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชน "ภาคการขนส่งหวังว่าประชาชนจะเห็นอกเห็นใจ แบ่งปัน และสร้างเงื่อนไขให้โครงการต่างๆ เสร็จสิ้นโดยเร็วและมีประสิทธิภาพ เราจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง เข้มงวดการตรวจสอบและการจัดการกระบวนการก่อสร้าง ฟื้นฟูผิวถนน และในขณะเดียวกันก็พัฒนาแผนการเบี่ยงการจราจรที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการจราจรสูงสุดสำหรับประชาชน" ผู้แทนกรมขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าว

คาดว่าในช่วง 2 ปี 2567-2568 นครโฮจิมินห์จะเน้นดำเนินการเตรียมการลงทุนโครงการด้านคมนาคมขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ 51 โครงการ (การจัดทำ ยื่นขอประเมิน อนุมัติปรับนโยบายการลงทุน นโยบายการลงทุนของโครงการ และอนุมัติโครงการลงทุนตามแนวทาง PPP ร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน) โดยเร่งรัดความคืบหน้าการเตรียมการลงทุน 19 โครงการที่จัดทำขึ้นตามแผนระยะกลาง 2564-2568 จากการคำนวณพบว่าความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับโครงการยุทธศาสตร์ 59 โครงการตั้งแต่ปัจจุบันถึงปี 2573 มีมูลค่า 231,048 ล้านดอง โดย 12 โครงการทางเข้ามีมูลค่ากว่า 67,000 ล้านดอง

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm