เทศกาลตรุษจีนปีนี้ เส้นทางกลับตะวันตกจะเหนื่อยน้อยลง

หวังว่าจะไม่มีรถติด

ตามข้อมูลจาก กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ภายในสิ้นปี 2566 โครงการขนส่งหลัก 3 โครงการจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งาน ได้แก่ สะพานหมีถวน 2, ทางด่วนหมีถวน-กานเทอ และทางด่วนเตวียนกวาง-ฟูเถา

โดยเฉพาะโครงการสะพาน My Thuan 2 มีความยาวทั้งหมด 6.61 กม. ออกแบบเป็น 6 เลน ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. เริ่มก่อสร้างในเดือนมีนาคม 2022 จนถึงขณะนี้ผลงานการก่อสร้างได้บรรลุมากกว่า 96% ของมูลค่าสัญญา สะพานแขวนหลักปิดตัวลงแล้ว ผู้รับเหมาอยู่ระหว่างดำเนินการส่วนที่เหลือให้เสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม โครงการนี้ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 5,000 พันล้านดอง ไม่เพียงแต่เป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดที่ออกแบบและก่อสร้างโดยผู้รับเหมาชาวเวียดนามเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่คน ในจังหวัดเตี่ยนซาง และหวิงลองโดยเฉพาะ รวมถึงภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไปรอคอยอย่างใจจดใจจ่อ

สะพาน My Thuan 2 ที่ขนานกับสะพาน My Thuan ที่มีอยู่เดิม กำลังทยอยสร้างเสร็จสมบูรณ์

นอกจากนั้น ทางด่วนสายมีถวน- กานโธ มีความยาวรวมเกือบ 23 กม. ระยะที่ 1 ขนาดการลงทุน 4 เลน เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2564 จนถึงขณะนี้มีปริมาณการก่อสร้างถึง 76% ของมูลค่าสัญญา ส่วนสะพานได้เสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้ว โดยงานปูยางมะตอยได้ดำเนินการไปแล้วกว่า 8 กม. ระบบความปลอดภัยการจราจรได้รวบรวมไว้ที่ไซต์ก่อสร้างแล้ว 80% เพื่อเร่งความคืบหน้า ทำให้โครงการเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ดังนั้น เมื่อสะพานมีถวน 2 เสร็จสมบูรณ์ ทางด่วนสายมีถวน-กานโธจะเชื่อมต่อจากนครโฮจิมินห์ไปยังกานโธ ซึ่งมีความยาวกว่า 160 กม. ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาเดินทางลดลงเหลือเพียง 2 ชั่วโมงเศษ จากเดิมที่ใช้เวลาเกือบ 4 ชั่วโมงเหมือนในปัจจุบัน

นายมินห์ ดัง (อาศัยอยู่ในเขต 11 นครโฮจิมินห์) ชวนเพื่อนๆ มาเล่นที่บ้านในซ็อกตรังอย่างตื่นเต้นหลังจากทดลองขับรถกลับบ้านเกิดเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว โดยเขาเล่าว่าใช้เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังซ็อกตรังเพียงแค่ 4 ชั่วโมงเท่านั้น รวมถึงเวลาพักที่จุดจอดบนทางด่วนด้วย ถนนเริ่มตั้งแต่ 6 โมงเช้า ค่อนข้างโล่ง แต่เมื่อถึงทางหลวงสายโฮจิมินห์-จรุงเลือง การจราจรติดขัดมากขึ้น ดังนั้นในหลายช่วง นายดังจึงขับได้ด้วยความเร็วเพียง 60 กม./ชม. จนกระทั่งถึงทางหลวงสายจรุงเลือง-มีถวน เขาจึงขับได้ด้วยความเร็วคงที่ 80 กม./ชม. นอกจากนี้ สะพานมีถวนยังเต็มไปด้วยรถติดในช่วงสุดสัปดาห์ และรถก็เยอะ ดังนั้นเขาจึงไม่กล้าขับเร็ว

“ก่อนทางด่วน Trung Luong - My Thuan ครอบครัวของฉันใช้เวลาเดินทางกลับบ้านด้วยรถบัสอย่างน้อย 7 ชั่วโมง และการเดินทางในตอนกลางวันก็เหมือนกับใช้เวลาเกือบ 2 วันเต็ม หากเราใช้โอกาสเดินทางตอนกลางคืน เราก็จะหมดแรงในเช้าวันรุ่งขึ้น ตอนนี้ การเดินทางใช้เวลาเพียงประมาณ 4 ชั่วโมง ซึ่งถือเป็นความสุขอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่เราจะมีโอกาสได้เห็นสวนและทุ่งนาทั้งสองข้างทางเท่านั้น แต่เรายังมีเวลาเพียงพอในการทำงานเมื่อไปถึงที่นั่นด้วย หากมีสะพาน My Thuan 2 และทางด่วนสายใหม่ การเดินทางไปยัง Soc Trang จะสั้นลงอย่างน้อย 30 นาทีถึง 1 ชั่วโมง เส้นทาง My Thuan - Can Tho โดยเฉพาะช่วงที่เลี่ยงเมือง Vinh Long นั้นมีผู้โดยสารล้นอยู่ในขณะนี้ หากเชื่อมต่อเส้นทางนี้ก่อนเทศกาลเต๊ด จะช่วยลดปริมาณการจราจรในช่วงเทศกาลเต๊ดของปีนี้ลงได้อย่างมาก” นาย Minh Dang กล่าว

ในทำนองเดียวกัน นาย Pham Huu Hau (จาก Vinh Long) กล่าวว่า ทุกปีเมื่อถึงเทศกาลเต๊ต ถึงแม้ว่าเขาจะมาจากตะวันตกและอยู่ใกล้กับนครโฮจิมินห์มากกว่าเพื่อนร่วมงานหลายคน แต่การเดินทางกลับบ้านในช่วงเทศกาลเต๊ตของเขาก็ไม่ได้ราบรื่นไปกว่าคนอื่นๆ ถนนสายนี้มีความยาวเพียง 150 กม. แต่มักประสบปัญหารถติดอย่างหนักในช่วงเทศกาลวันหยุด ส่วนที่น่ารำคาญที่สุดคือสะพาน Ben Luc (Long An), ทางแยก An Thai Trung และ An Huu (Tien Giang) และบริเวณสะพาน My Thuan (Vinh Long) ที่มีการจราจรติดขัดตลอดเวลา ส่วนบริเวณสะพาน My Thuan ที่การจราจรติดขัดมากที่สุดคือบริเวณสะพาน My Thuan ซึ่งบางครั้งต้องหยุดนิ่งอยู่หลายชั่วโมง

“เนื่องจากสะพานมีถวนเป็นเส้นทางเดียวจากนครโฮจิมินห์ไปยังบ้านของผมในเมืองวิญลอง และผู้คนมากมายก็ทำเช่นนั้น ทุกคนจึงแห่มาที่นี่ หลายครั้งที่ผมต้องขี่มอเตอร์ไซค์จากทางเข้าประมาณ 30-45 นาทีเพื่อไปถึงสะพาน ผมจำได้ว่าหลายครั้งที่ผมกลับบ้านช้าในช่วงเทศกาลเต๊ด และมีวันหยุดเพียงวันเดียวคือวันที่ 29 หรือ 30 ของเทศกาลเต๊ด ดังนั้นเมื่อถึงบ้านใกล้บ้าน ผมจึงรู้สึกวิตกกังวลมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อผมไปถึงปลายถนนเตี๊ยนซาง ผมต้องข้ามแม่น้ำเพื่อกลับบ้านเท่านั้น แต่ถนนดูเหมือนจะทอดยาวออกไปอย่างไม่มีที่สิ้นสุดเนื่องจากการจราจรติดขัด มันเหนื่อยมากและเหนื่อยมาก” นายเฮาอุทานและยืนยันว่าสะพานมีถวน 2 ซึ่งจะเปิดใช้ก่อนเทศกาลเต๊ดจะเป็นความสุขสำหรับคนส่วนใหญ่ในเมืองวิญลองและจังหวัดทางตะวันตก

สะพานถวน 2 ของฉันมีปริมาณการก่อสร้างเกินกว่า 96% แล้ว

ทางหลวงไปทางไหนก็มีความสุข

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ขณะที่จังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศต่างยุ่งอยู่กับการสร้างและเปิดใช้ทางหลวงหลายสาย แต่ภาคใต้โดยทั่วไปและโดยเฉพาะสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกลับแทบจะ "หยุดชะงัก" มีเพียงโครงการทางหลวงสายเดียวที่เริ่มดำเนินการ (ทางหลวงสาย Trung Luong - My Thuan ยาวกว่า 50 กม.) และต้องผ่านช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน จนกระทั่งวันที่ 30 เมษายน 2022 จึงแล้วเสร็จและเปิดใช้งาน ดังนั้น ข่าวที่ว่าทางหลวงทุกสายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้เริ่มดำเนินการและแล้วเสร็จจึงทำให้ประชาชนในภาคใต้รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง

ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน ทางด่วนสาย Chau Doc-Can Tho-Soc Trang ซึ่งมีความยาวกว่า 188 กม. ผ่าน 4 จังหวัดของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ด้วยการลงทุนรวมเกือบ 44,700 พันล้านดอง ได้เริ่มเปิดใช้อย่างเป็นทางการแล้ว เส้นทาง Chau Doc-Can Tho-Soc Trang และเส้นทาง An Huu-Cao Lanh ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2027 เป็นทางด่วน 2 สายตามแนวแกนแนวนอนของภูมิภาค โดยเชื่อมต่อแกนแนวตั้ง ช่วยลดแรงกดดันต่อทางหลวงหมายเลข 1 เส้นทาง N1 โดยเฉพาะทางหลวงหมายเลข 91 ที่มีการจราจรหนาแน่น... ในเวลาเดียวกัน ยังช่วยทำให้เครือข่ายการขนส่งในภูมิภาคสมบูรณ์ขึ้น เชื่อมโยงเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดทางตะวันตกกับกัมพูชาและประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ตามแผนของกระทรวงคมนาคม เฉพาะทางด่วนสำหรับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะมีความยาวประมาณ 760 กม. ภายในปี 2030 และหลังจากปี 2030 จะมีการลงทุนเพิ่มเติมอีก 420 กม. เงินลงทุนรวมที่คาดว่าจะได้รับสำหรับโครงการทางด่วนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในช่วงปี 2026 - 2030 อยู่ที่ประมาณ 200,000 พันล้านดอง

“เป็นเวลานานแล้วที่ภูมิภาคทางใต้ โดยเฉพาะสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ไม่พบเห็นความเคลื่อนไหวที่แข็งแกร่งขนาดนี้ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” ดร. Nguyen Huu Nguyen (สมาคมการวางแผนและพัฒนาเมืองแห่งเวียดนาม) กล่าว

ดร.เหงียนกล่าวว่า หลายปีที่ผ่านมา พื้นที่เศรษฐกิจหลักทางภาคใต้ ซึ่งก็คือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ค่อนข้าง "เสียเปรียบ" เมื่อเทียบกับจังหวัดทางภาคเหนือในแง่ของการเชื่อมโยงเครือข่ายการจราจร โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ซบเซามาหลายปีได้ "ผูกมัด" เศรษฐกิจ ทำให้ความเร็วในการก่อตัวและการพัฒนาเมืองช้าลง ดังนั้น การเริ่มต้นและเสร็จสิ้นโครงการสำคัญในภาคใต้พร้อมกันจึงเป็นก้าวหนึ่งในการบรรลุนโยบายการเสริมสร้างเครือข่ายการจราจรสำหรับภาคใต้และภาคตะวันตก นี่คือทิศทางที่ถูกต้องที่รัฐสภาและรัฐบาลได้กำหนดไว้สำหรับวิสัยทัศน์การพัฒนาอย่างยั่งยืนในระยะยาว ไม่ว่าทางหลวงจะเชื่อมต่อที่ใด ประชาชนก็มีความสุข

“โครงการเหล่านี้มีความหมายมากยิ่งขึ้นเมื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จในช่วงที่เศรษฐกิจของประเทศกำลังประสบปัญหา ไม่ว่าจะเชื่อมต่อถนนสายใด เศรษฐกิจก็จะพัฒนาไปในทางที่ดี นอกจากนี้ ประชาชนยังประหยัดเวลา เงิน และความพยายามในการเดินทางอีกด้วย รัฐบาลกลาง กระทรวง และสาขาต่าง ๆ ไม่เพียงแต่ลงทุนสร้างทางหลวงเท่านั้น แต่ยังลงทุนสร้างทางรถไฟความเร็วสูงและทางน้ำอีกด้วย ภาคใต้และภาคตะวันตกกำลังเผชิญกับแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างหนัก” ดร.เหงียน ฮู เหงียน กล่าว

เมื่อก่อนนี้ฉันมักจะกลับบ้านเกิดปีละสองครั้งเท่านั้นในช่วงเทศกาลเต๊ดและกลางปี ​​การจราจรติดขัดและการเดินทางไกลทำให้ฉันเบื่อ ปีนี้ฉันกลับบ้านเกิดสามครั้งใน 10 เดือน ถ้ามีทางหลวงไปกานโธหรือซ็อกตรัง ฉันคงจะกลับไปทุกๆ 1-2 เดือนเหมือนไปเที่ยวพักผ่อน ทางหลวงเชื่อมต่อถึงกัน ทำให้สะดวกต่อการทำงานและการเรียน คนจากตะวันตกที่อยู่ไกลบ้านอย่างฉันจะสามารถกลับไปกลับมาได้บ่อยขึ้น ติดต่อกับญาติและครอบครัวได้มากขึ้น

นาย มินห์ ดัง (จากเมืองซ็อกจัง ปัจจุบันอาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์)

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm