‘ปาฏิหาริย์’ อะไรช่วยให้ผู้โดยสาร 379 คนหนีจากเหตุเพลิงไหม้ได้?

วินัยและความเป็นมืออาชีพ

เมื่อควันลอยฟุ้งไปทั่วห้องโดยสารของเครื่องบินแอร์บัส A-350 เที่ยวบิน 516 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ หลังจากลงจอดฉุกเฉินที่กรุงโตเกียวเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ก็มีเสียงเด็กดังขึ้นท่ามกลางความโกลาหลบนเครื่อง “กรุณาพาหนูออกไปโดยเร็ว!” เด็กร้องขอด้วยภาษาญี่ปุ่นแบบสุภาพ แม้ว่าผู้โดยสารจะตกใจกลัวขณะที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตะโกนสั่งการ

เวทมนตร์อะไรช่วยให้ผู้โดยสาร 379 คนหนีจากเพลิงได้? — ไฟไหม้เครื่องบิน A-350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ แต่ผู้โดยสารทั้งหมดสามารถอพยพได้อย่างปลอดภัย - ภาพ: The Guardian

ในเวลาต่อมา แม้ว่าไฟที่ลุกไหม้เครื่องบินจะลุกลามออกไปนอกหน้าต่าง แต่ความสงบเรียบร้อยก็ยังคงอยู่ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอพยพผู้โดยสารทั้งหมด 367 คนออกทางประตูทางออก 3 ทางที่ถือว่าปลอดภัยที่สุด โดยทยอยอพยพผู้โดยสารทีละคนตามทางเลื่อนฉุกเฉิน โดยไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส ส่วนใหญ่ทิ้งทุกอย่างไว้เบื้องหลัง ยกเว้นโทรศัพท์

แม้จะมีปัจจัยหลายประการที่ทำให้เกิดสิ่งที่หลายคนเรียกว่าปาฏิหาริย์ที่สนามบินฮาเนดะ เช่น ลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีจำนวน 12 คน นักบินผู้มากประสบการณ์ที่มีประสบการณ์การบินมากถึง 12,000 ชั่วโมง และการออกแบบและวัสดุเครื่องบินที่ล้ำหน้า แต่การที่เครื่องบินไม่มีอาการตื่นตระหนกเลยแม้แต่น้อยในระหว่างขั้นตอนการฉุกเฉินอาจช่วยได้มากที่สุด

“ถึงแม้จะได้ยินเสียงกรีดร้อง แต่คนส่วนใหญ่ก็สงบนิ่งและไม่ลุกจากที่นั่ง แต่ยังคงนั่งอยู่ในที่เดิม นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันคิดว่าเราสามารถหลบหนีได้อย่างราบรื่น” อารูโตะ อิวามะ ผู้โดยสารที่ให้สัมภาษณ์ วิดีโอ กับเดอะการ์เดียนกล่าว

นายยาสุฮิโตะ อิมาอิ วัย 63 ปี ผู้บริหารบริษัทในเขตชานเมืองโตเกียว ซึ่งบินกลับมาจากจังหวัดฮอกไกโดทางตอนเหนือ บอกกับหนังสือพิมพ์ออนไลน์จิจิเพรสว่า สิ่งเดียวที่เขาหยิบจากเครื่องบินคือสมาร์ทโฟนของเขา “พวกเราส่วนใหญ่ถอดเสื้อโค้ตออกและรู้สึกหนาวสั่น” นายอิมาอิกล่าว เขากล่าวเสริมว่า ถึงแม้ว่าเด็กบางคนจะร้องไห้และบางคนก็กรี๊ด แต่ “เราสามารถอพยพออกไปได้โดยไม่ตื่นตระหนก”

ทาดายูกิ สึสึมิ เจ้าหน้าที่สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กล่าวว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการปฏิบัติงานของลูกเรือในกรณีฉุกเฉินคือ “การควบคุมความตื่นตระหนก” และการตัดสินใจว่าทางออกใดปลอดภัยที่จะใช้

อดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหลายคนได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับอุบัติเหตุครั้งนี้ รวมไปถึงการฝึกฝนและการฝึกซ้อมอันเข้มงวดที่ลูกเรือต้องเผชิญเพื่อเตรียมความพร้อมรับมือกับเหตุการณ์ฉุกเฉินดังกล่าว

โยโกะ ชาง อดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและปัจจุบันเป็นอาจารย์สอนลูกเรือในห้องโดยสาร มีความรู้สึกในทำนองเดียวกัน เธอเขียนบนอินสตาแกรมว่า “เมื่อเราฝึกอบรมขั้นตอนการอพยพ เราจะใช้การจำลองควันและไฟอยู่เสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าเราเตรียมพร้อมทางจิตใจสำหรับสถานการณ์เช่นนี้เมื่อเกิดขึ้นจริง”

คุณค่าของเครื่องบินขั้นสูง

เครื่องบินแอร์บัส A-350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เกิดเพลิงไหม้หลังจากชนกับเครื่องบินลำเล็ก (Bombardier Dash-8) ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นบนรันเวย์ เมื่อค่ำวันที่ 2 มกราคม ตามเวลาท้องถิ่น ที่สนามบินฮาเนดะ กรุงโตเกียว

วันต่อมา เบาะแสเริ่มปรากฏขึ้นเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติที่คร่าชีวิตเจ้าหน้าที่หน่วยยามฝั่ง 5 รายระหว่างเดินทางไปให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวที่ชายฝั่งตะวันตกของญี่ปุ่น

เวทมนตร์อะไรช่วยให้ผู้โดยสาร 379 คนหนีจากเหตุเพลิงไหม้ได้? — ภาพประกอบฉากที่เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งทะเลเข้าสู่รันเวย์ของเครื่องบิน A-350 ภาพกราฟิก: The Sun

จากการบันทึกเสียงการสื่อสารระหว่างหอควบคุมการจราจรทางอากาศกับเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์และเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น พบว่าเครื่องบินพาณิชย์ได้รับอนุญาตให้ลงจอดในขณะที่เครื่องบินใบพัดได้รับแจ้งให้ “ขับเครื่องบินเข้าทางวิ่งไปยังจุดรอขึ้นบิน” ที่อยู่ติดกับรันเวย์

เจ้าหน้าที่กำลังพยายามหาสาเหตุว่าเหตุใดเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งจึงหยุดอยู่บนรันเวย์ ทาคุยะ ฟูจิวาระ เจ้าหน้าที่สอบสวนจากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของญี่ปุ่น บอกกับผู้สื่อข่าวว่า หน่วยงานได้เก็บเครื่องบันทึกข้อมูลที่เรียกว่ากล่องดำจากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งแล้ว แต่ยังคงค้นหาเครื่องบันทึกข้อมูลในเครื่องบิน A-350 ต่อไป

จากภาพวิดีโอที่เครื่องบิน A-350 ลงจอด พบว่าเครื่องบินเกิดไฟไหม้ขณะวิ่งไปตามรันเวย์ ทำให้ยากที่จะเชื่อว่ามีใครสามารถปล่อยเครื่องบินไว้โดยไม่ได้รับความเสียหาย

แต่ลำตัวเครื่องบินสามารถทนต่อเปลวไฟจากเครื่องยนต์ได้นานถึง 18 นาที นับตั้งแต่เครื่องบินตกในเวลา 17.47 น. จนกระทั่งมีคนสุดท้ายออกจากเครื่องบินในเวลา 06.05 น. โดย 18 นาทีดังกล่าวรวมถึงการร่อนลงรันเวย์เป็นระยะทางราว 2 ใน 3 ไมล์ ก่อนที่เครื่องบินจะหยุดลงและสไลด์อพยพจะถูกกางออก ยาซูโอะ นูมาฮาตะ โฆษกของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า นอกเหนือจากลูกเรือที่ได้รับการฝึกให้อพยพออกจากห้องโดยสารภายใน 90 วินาทีในกรณีลงจอดฉุกเฉินแล้ว ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องบินแอร์บัส A350-900 อายุ 2 ปี ยังอาจทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องมีเวลาเตรียมตัวอพยพเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย

ดร. ซอนย่า บราวน์ อาจารย์อาวุโสด้านการออกแบบอวกาศแห่งมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ (ซิดนีย์ ออสเตรเลีย) กล่าวว่ากำแพงไฟรอบเครื่องยนต์และปั๊มไนโตรเจนในถังเชื้อเพลิงช่วยป้องกันไฟไหม้ฉับพลันได้ ขณะที่วัสดุทนไฟบนเบาะและพื้นก็น่าจะช่วยป้องกันไม่ให้ไฟลุกลามได้เช่นกัน

“มีระดับการต้านทานไฟที่จะช่วยชะลอการลุกลามของไฟในช่วงแรกได้ หากเรามีสิ่งที่ช่วยชะลอการลุกลามได้ เราก็สามารถเพิ่มโอกาสในการนำผู้คนออกจากพื้นที่อย่างปลอดภัยได้” บราวน์กล่าวกับเดอะนิวยอร์กไทมส์

A350-900 มีทางออกฉุกเฉิน 4 ทางและสไลด์ที่สามารถใช้ออกได้ทั้งสองด้านของเครื่องบิน ฌอน ลี โฆษกของแอร์บัสกล่าว เครื่องบินมีไฟส่องสว่างที่พื้นทั้งสองด้านของทางเดิน และ “ลำตัวเครื่องบินทำจากวัสดุคอมโพสิตเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งมีคุณสมบัติทนไฟเทียบเท่ากับอะลูมิเนียม” โดยทั่วไปแล้วอะลูมิเนียมถือว่าทนไฟได้สูง

สายการบินเจแปนแอร์ไลน์รายงานว่า มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 15 รายระหว่างการอพยพ และไม่มีผู้ใดอาการสาหัส ซึ่งถือเป็นผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง คาซึกิอุระ นักวิเคราะห์การบินในโตเกียวกล่าว

“ในภาวะฉุกเฉินเช่นนี้ มักมีผู้ได้รับบาดเจ็บไม่น้อย” นายซูกิอุระ ซึ่งศึกษาเรื่องอุบัติเหตุทางอากาศมานานกว่า 50 ปี กล่าว “สไลด์อพยพถูกพัดไปตามแรงลม ผู้โดยสารร่วงลงมาจากประตูทางออกฉุกเฉินทีละคน ทำให้ทุกคนล้มลงกับพื้นและส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บ” ดังนั้นผู้บาดเจ็บ 15 รายจึงถือเป็นเลขนำโชค

แต่แน่นอนว่าโชคจะไม่เข้าข้างเลยหากลูกเรือและผู้โดยสารบนเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ไม่ได้รักษาจิตวิญญาณแห่งวินัยที่ทำให้ชาวญี่ปุ่นมีชื่อเสียงเอาไว้

“ลูกเรือของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ทำหน้าที่ได้ดีเยี่ยมในกรณีนี้ และข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารไม่ได้หยุดเพื่อรับสัมภาระติดตัวหรือชะลอความเร็วของทางออกขณะออกจากเครื่องบินก็ถือเป็นเรื่องสำคัญมากเช่นกัน” ดร. ซอนย่า บราวน์ อาจารย์ด้านการออกแบบอากาศยานที่มหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์กล่าว

กวางอันห์

แหล่งที่มา