การจราจรบนทางหลวง Cam Lo

เช้านี้ 22 เมษายน คณะผู้แทน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ประจำจังหวัดได้หารือกับสำนักงานบริหารถนนเวียดนามในแผนเบี่ยงการจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son โดยมี Ha Sy Dong รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดและ Nguyen Chien Thang รองประธานสภาประชาชนประจำจังหวัดเข้าร่วมการประชุม

การจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนมาเป็นอันดับแรก นายฮา ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดเสนอแนะว่าฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามควรรับฟังความคิดเห็นของคนในพื้นที่เพื่อให้การจัดการจราจรมีประสิทธิภาพ - ภาพโดย: Le Truong

มาตรการเปลี่ยนเส้นทางจราจรแบบ “บังคับ”

ในการประชุม ผู้แทนจากฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้รายงานสถานการณ์การจราจรบนทางหลวงแห่งชาติและทางด่วนที่ผ่าน จังหวัดกวางจิ รวมถึงเนื้อหาบางส่วนเกี่ยวกับการรับและการปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะผู้แทนรัฐสภาและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ

โดยเกณฑ์ในการคำนวณปริมาณจราจรบนเส้นทางนั้น อาศัยการนับและวิเคราะห์ประเภทรถที่วิ่งบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การแปลงรถทุกประเภทเป็นรถยนต์ 9,989 PCU เทียบกับค่าความจุจราจรที่คำนวณได้ของทางด่วน 2 เลนที่ไม่มีเกาะกลางซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การแปลงรถทุกประเภทเป็นรถยนต์ 9,200-11,000 PCU ซึ่งถือว่าทางด่วนดังกล่าวมีค่าเกินขีดจำกัดแล้ว

ในทางกลับกัน จากข้อมูลจำนวนยานพาหนะบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดกวางตรี พบว่าจำนวน PCU อยู่ที่ 26,852 คัน เมื่อเทียบกับความจุปริมาณการจราจรที่คำนวณได้ของทางหลวง 4 เลนที่มีเกาะกลางถนนอยู่ที่ 31,000 - 33,500 PCU โดยยังมี PCU เหลืออยู่ประมาณ 6,000 คันที่จะถึงขีดจำกัดปริมาณจราจรเกิน

จึงเห็นควรเบี่ยงจราจรจากทางด่วนกามโล-ลาซอน ไปเส้นทางอื่น เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถนน โฮจิมินห์ (สาขาตะวันตก) และเส้นทางอื่นๆ บางเส้นทาง เพื่อไม่ให้ปริมาณจราจรบนเส้นทางดังกล่าวเกินขีดจำกัด

การจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนมาเป็นอันดับแรก

นายเหงียน ซวน เกวง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม - ภาพโดย: เล เติง

นายเหงียน ซวน เกวง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม กล่าวว่าข้อเสียเปรียบของการใช้ทางด่วนสายกามโล-ลาซอน คือ ความยากลำบากในการหาแหล่งเงินทุน ดังนั้น โครงการจึงต้องแบ่งการลงทุนออกเป็นช่วงๆ ทำให้โครงสร้างพื้นฐานมีจำกัด แม้ว่าทางด่วนสายนี้ยังไม่ได้เก็บค่าผ่านทาง แต่ก็ดึงดูดรถยนต์จำนวนมากให้สัญจรผ่านไปมา

ในทางกลับกัน สภาพการใช้งานของทางด่วนสายกามโล-ลาซอนได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศ ฝน และหมอก ทำให้ยานพาหนะโดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดหนักลื่น ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้ง่าย ปัจจุบันไม่มีจุดพักรถหรือช่องทางเปลี่ยนความเร็วบนเส้นทาง...

ดังนั้น ในระหว่างที่รอการจัดสรรเงินทุนเพื่อลงทุนขยายทางด่วนสายกามโล-ลาซอนเป็น 4 เลน โดยอ้างอิงจากการวิเคราะห์และความสามารถในการให้บริการของทางหลวงหมายเลข 1 นั้น ก็มีความสมเหตุสมผลที่จะจัดระเบียบและแบ่งการจราจรบนเส้นทางใหม่ โดยห้ามไม่ให้รถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถยนต์ที่มี 6 เพลาขึ้นไป (รวมทั้งรถบรรทุกแบบโมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วง) วิ่งไปมาเหมือนในปัจจุบัน

ผู้บัญชาการตำรวจจราจรจังหวัด พันโท หวาง วัน จุง เสนอให้ยกเลิกแผนเบี่ยงจราจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน - ภาพโดย: เล จุง

ในทางกลับกัน หัวหน้ากรมตำรวจจราจร ตำรวจภูธร พันโท ฮวง วัน จุง กล่าวว่า ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่าพื้นฐานในการควบคุมจราจรของกรมทางหลวงเวียดนามนั้นไม่ครอบคลุมทั้งในด้านการเมือง ปฏิบัติ และวิทยาศาสตร์

มาตรการแบ่งแยกการจราจรนี้ถือเป็นมาตรการที่ “บีบบังคับ” ในขณะที่ความคิดเห็นของคนในพื้นที่ยังไม่ได้รับการยอมรับและรับฟังอย่างแท้จริง ดังนั้น จึงขอแนะนำให้หน่วยงานบริหารถนนของเวียดนามพิจารณาแผนแบ่งแยกการจราจรนี้ใหม่ เป็นไปได้ว่าการย้อนกลับแผนโดยห้ามไม่ให้รถขนาดเล็กเดินทางบนทางด่วน Cam Lo - La Son ไปใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 อาจเหมาะสมกับการจัดการจราจรที่มีช่องทางเดินรถแบบผสม หรือการแบ่งแยกการจราจรและการควบคุมสำหรับรถขนาดใหญ่ที่เดินทางตามกรอบเวลาบนทางด่วน...

จะดูดซับและค้นคว้าหาแนวทางแก้ไขที่สมเหตุสมผลมากขึ้น

ในการประชุม นายเหงียน เชียน ทัง รองประธานสภาประชาชนจังหวัดถาวร กล่าวว่า หลังจากที่สำนักงานบริหารถนนเวียดนามตัดสินใจเบี่ยงรถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่ให้วิ่งบนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ซึ่งทำให้รถบรรทุกเหล่านี้ต้องวิ่งไปบนทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านจังหวัดกวางตรีแทน

นายเหงียน เชียน ถัง รองประธานสภาประชาชนประจำจังหวัดกล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม - ภาพโดย: เล ตรวง

เรื่องนี้ทำให้ความเห็นของประชาชนและคนในพื้นที่ไม่พอใจเป็นอย่างมาก เนื่องจากปัจจุบันจังหวัดกวางตรีไม่มีเส้นทางเลี่ยงเมือง ขณะที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดมีทางแยกหลายแห่ง ปริมาณรถยนต์ส่วนบุคคลและความหนาแน่นของประชากรในพื้นที่มีมาก อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนได้หลายครั้ง และที่จริงแล้วอุบัติเหตุเกิดขึ้นติดต่อกันหลายครั้ง โดยเฉพาะนับตั้งแต่มีการตัดสินใจแยกการจราจรบนทางหลวงเมื่อวันที่ 4 เมษายนที่ผ่านมา

นายห่า ซี ดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี กล่าวว่า หลังจากที่มีการปิดการจราจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน โดยห้ามรถยนต์ขนาดใหญ่สัญจรตั้งแต่วันที่ 4 เมษายน ส่งผลให้ปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านจังหวัดเพิ่มมากขึ้น ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงหลายครั้ง สร้างความโกรธแค้นในประชาชน และทำให้การบริหารจัดการและการรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยของการจราจรในท้องถิ่นเป็นเรื่องยาก

เกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son ที่เสนอโดยฝ่ายบริหารถนนของเวียดนาม ขอแนะนำให้ฝ่ายบริหารเริ่มต้นจากสภาพจริงและเฉพาะเจาะจงของ Quang Tri พิจารณาจากหลายมุมมอง รับฟังความคิดเห็นจากภาคอุตสาหกรรมและท้องถิ่น เพื่อให้การจัดการจราจรมีประสิทธิภาพ และคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนเป็นอันดับแรก

ในอนาคตอันใกล้นี้ เราขอให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามให้ความสำคัญกับการแนะนำให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรเงินทุนเพื่อลงทุนขยายทางด่วน Cam Lo - La Son ต่อไป ในอนาคตอันใกล้นี้ ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามจำเป็นต้องทบทวน ตรวจสอบ แก้ไข และเสริมเงื่อนไขเพื่อให้มั่นใจว่าทางหลวงหมายเลข 1 จะปลอดภัย เพื่อสร้างความสงบในใจและความไว้วางใจให้กับประชาชน

เมื่อตอบความคิดเห็นของผู้อำนวยการฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม นายเหงียน ซวน เกวง ยืนยันว่าเนื่องจากทางด่วนสาย Cam Lo - La Son เพิ่งได้รับการลงทุนสร้างเป็น 2 เลน แผนการจัดการและใช้ประโยชน์การจราจรในปัจจุบันจึงไม่ได้รับการรับประกันอย่างแท้จริง

ในระยะสั้น การเปลี่ยนเส้นทางจราจรในปัจจุบันถือเป็นแนวทางที่เหมาะสมที่สุด แต่ในระยะยาว กรมทางหลวงยังคงเสนอให้ขยายโครงการให้เป็นระบบ 4 เลนเต็มรูปแบบในเร็วๆ นี้ โดยอิงตามความคิดเห็นของคนในพื้นที่ กรมทางหลวงจะพิจารณาและศึกษาเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมยิ่งขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้

เล เติง

แหล่งที่มา