รถยนต์ที่ผลิตภายในประเทศได้ขยายสู่ตลาดระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ

จากข้อมูลของกรมอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ผลิตภายในประเทศได้เข้าสู่ตลาดทั้งในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ รวมถึงตลาดที่มีมาตรฐานสูงมาก

การพัฒนาที่แข็งแกร่งทั้งด้านปริมาณและคุณภาพ

จากข้อมูลของกรมอุตสาหกรรม ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) แม้จะได้รับผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 แต่อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามก็เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น ในปี 2565 จำนวนรถยนต์ที่ประกอบในประเทศสูงถึง 344,000 คัน ในปี 2566 มีจำนวน 361,309 คัน และยอดการผลิตรถยนต์สะสมในประเทศในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2567 อยู่ที่ 336,500 คัน เพิ่มขึ้น 22.4% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 อัตราการเติบโตนี้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้น 15.8% ในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566

บริษัทผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศ - ภาพโดย: Can Dung

ในช่วงแรก บริษัทผู้ผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศได้ยืนยันบทบาทและตำแหน่งของตนในตลาดรถยนต์ในประเทศ และมีความก้าวหน้าอย่างมากทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2567 เวียดนามจะมีบริษัทผลิตและประกอบรถยนต์มากกว่า 40 แห่ง โดยมีกำลังการผลิตและการประกอบรถยนต์ภายในประเทศคิดเป็นประมาณ 70% ของความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กกว่า 9 ที่นั่งในประเทศ บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่ง ทั่วโลก มีกิจกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ในเวียดนาม และบริษัทในประเทศบางแห่งได้มีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่การผลิตรถยนต์ระดับโลก

ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ผลิตภายในประเทศได้เข้าสู่ตลาดทั้งในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ รวมถึงตลาดที่มีมาตรฐานคุณภาพสูงมาก (เช่น Thaco ส่งออกรถพ่วงกึ่งพ่วงไปยังสหรัฐอเมริกา Hyundai Thanh Cong ส่งออกรถยนต์ไปยังประเทศไทย และ Vinfast ส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไปยังสหรัฐอเมริกา แคนาดา อินโดนีเซีย เป็นต้น)

“ถือเป็นสัญญาณเชิงบวกสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนาม ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าศักยภาพการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศได้รับการปรับปรุงดีขึ้นมาก ค่อยๆ เข้าใกล้มาตรฐานคุณภาพระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ และมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งมากขึ้นในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลก” กรมอุตสาหกรรมกล่าว

รถบรรทุกขนาดเบาไม่เกิน 7 ตัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 25 ที่นั่งขึ้นไป และยานยนต์เฉพาะทางที่ผลิตในประเทศ บรรลุอัตราการผลิตภายในประเทศที่สูง บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ โดยพื้นฐานแล้วตอบสนองความต้องการของตลาดในประเทศ (รถบรรทุกที่มีน้ำหนักไม่เกิน 7 ตันตอบสนองความต้องการได้ประมาณ 70%)

ขณะเดียวกันก็มีส่วนสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี และสร้างงานให้กับแรงงานโดยตรงหลายแสนคน คุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศ รวมถึงรถยนต์นำเข้าได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด เพื่อคุ้มครองสิทธิของผู้บริโภค

ดำเนินการวิจัยและเสนอนโยบายสนับสนุนต่อไป

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามมีส่วนร่วมในส่วนล่างของห่วงโซ่มูลค่าของอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น โดยพึ่งพาแผนกการผลิตของบริษัทผลิตรถยนต์ระดับโลกเป็นอย่างมาก และยังไม่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีหลัก เช่น เครื่องยนต์ ระบบควบคุม และระบบส่งกำลัง

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังมุ่งหน้าสู่การบูรณาการเข้ากับห่วงโซ่อุปทานระดับโลก - ภาพ: Can Dung

นอกจากนี้ อุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศยังไม่ได้สร้างความร่วมมือ การเชื่อมโยง และความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านระหว่างวิสาหกิจในการผลิตยานยนต์ การประกอบ และการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ และยังไม่ได้จัดตั้งระบบซัพพลายเออร์วัตถุดิบและการผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่

อัตราการผลิตภายในประเทศสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลขนาดไม่เกิน 9 ที่นั่งต่ำกว่าเป้าหมายที่กำหนดไว้ และต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคมาก ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศมีเนื้อหาทางเทคโนโลยีต่ำมาก

ดังนั้น สำหรับทิศทางในอนาคตของภาคการผลิตและประกอบยานยนต์ กรมอุตสาหกรรมสารสนเทศจะพัฒนาและประกาศยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (แทนที่ยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามจนถึงปี 2025 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2035 ซึ่งได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 1168/QD-TTg ลงวันที่ 16 กรกฎาคม 2014 ของนายกรัฐมนตรี)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับปรุงและนำเสนอแนวโน้มและแผนงานสำหรับการพัฒนายานยนต์รุ่นใหม่และยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานตามเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตามพันธกรณีของเวียดนามในการประชุม COP26 โดยมุ่งเป้าไปที่การผลิตเพื่อส่งออก ขณะเดียวกัน ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับสมาคมและวิสาหกิจต่างๆ เพื่อขจัดปัญหาด้านการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างต่อเนื่อง

กรมอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าปี 2568 จะยังคงเป็นปีที่ยากลำบากสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ดังนั้น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาและเสนอนโยบายสนับสนุนและจูงใจสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ (เช่น ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน ภาษีการบริโภคพิเศษ ภาษีนำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์สำหรับการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศ ฯลฯ) เพื่อรักษาการดำเนินงานของผู้ประกอบการรถยนต์ในประเทศในกรณีที่ผลผลิตการบริโภคของอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงลดลง

ในทางกลับกัน ควรสนับสนุนท้องถิ่นในการแสวงหาและดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) จากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ขนาดใหญ่ทั่วโลก ดำเนินกิจกรรมเพื่อสนับสนุนวิสาหกิจในอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์อย่างมีประสิทธิภาพตามเนื้อหาโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติในมติเลขที่ 68/QD-TTg ลงวันที่ 18 มกราคม 2560 เพื่อจัดตั้งระบบซัพพลายเออร์วัตถุดิบและการผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่ภายในประเทศ ผ่านความร่วมมือ การเชื่อมโยง และความเชี่ยวชาญระหว่างวิสาหกิจในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ การประกอบ และการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบทั้งในและต่างประเทศ

นอกจากนี้ ให้ประสานงานกับกระทรวงการคลังและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ศึกษาวิจัยและพัฒนาระบบนโยบายและกฎหมายด้านแรงจูงใจและการสนับสนุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยยึดหลักการใช้ระดับแรงจูงใจที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละรุ่น ตามระดับการปล่อย CO2 สู่สิ่งแวดล้อม

ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อค้นคว้า พัฒนา และพัฒนาระบบมาตรฐาน กฎระเบียบต่างๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วน อะไหล่ และระบบโครงสร้างพื้นฐานสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า (เช่น สถานีชาร์จ พอร์ตชาร์จ ฯลฯ)

สำนักงานสถิติแห่งชาติ คาดการณ์ว่าดัชนีการผลิตยานยนต์ในเดือนพฤศจิกายน 2567 จะเพิ่มขึ้น 2.5% เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม 2567 และเพิ่มขึ้น 36.2% เมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายน 2566 โดยในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2567 ดัชนีการผลิตยานยนต์เพิ่มขึ้น 18.3% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 (สูงกว่าอัตราการเติบโต 14% ในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2567)

ในเดือนพฤศจิกายน 2567 เวียดนามผลิตและประกอบรถยนต์ประมาณ 47,300 คัน เพิ่มขึ้น 3% เมื่อเทียบกับเดือนกันยายน 2567 และเพิ่มขึ้น 47.8% เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม 2566 ดังนั้น การผลิตรถยนต์ในประเทศจึงเติบโตเป็นเดือนที่ 8 นับตั้งแต่ต้นปี 2567 และเพิ่มขึ้นเป็นเดือนที่ 6 ติดต่อกัน

ที่มา: https://congthuong.vn/o-to-san-xuat-trong-nuoc-da-vuon-ra-thi-truong-khu-vuc-va-quoc-te-366577.html