ก้อนทรายทะเลชุดแรกมาถึงไซต์ก่อสร้างทางหลวงสายห่าวซางแล้ว

ตั้งแต่วันที่ 29 มิถุนายน เหมืองทรายทะเลขนาดเกือบ 100 เฮกตาร์ใน ซ็อกตรัง ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเป็นทางการเพื่อรองรับโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2564-2568 กานโธ - โหวซาง และโหวซาง - ก่าเมา หน่วยงานที่ดำเนินการคือบริษัทร่วมทุน VNCN E&C Construction and Engineering Investment

ทรายทะเลถูกนำเข้าสู่สายการประกอบแพ็คเกจก่อสร้าง XL02 ทางด่วน Hau Giang - Ca Mau ส่วนที่ผ่านอำเภอ Thoi Binh จังหวัด Ca Mau

2 วัน 2 คืนในการขนทรายทะเลมาหน้างานก่อสร้าง

ตามบันทึกของผู้รายงานพื้นที่เหมืองทรายในพื้นที่ย่อย B1.1 และ B1.2 อยู่ห่างจากแผ่นดินใหญ่ประมาณ 40 กม. ในพื้นที่ทางทะเลของจังหวัดซ็อกตรัง

นี่เป็นเหมืองทรายทะเลแห่งแรกที่เปิดดำเนินการเพื่อรองรับการก่อสร้างทางด่วนสายกานโธ-กาเมา (ช่วงตั้งแต่อำเภอฮ่องดาน จังหวัดบั๊กเลียว และช่วงผ่านอำเภอเทยบิ่ญ จังหวัดก่าเมา)

ที่ไซต์ก่อสร้าง XL02 (เขต Thới Bình จังหวัด Cà Mau) ผู้สื่อข่าวรายงานว่าผู้รับเหมาได้ระดมยานพาหนะหลายสิบคัน เช่น เรือลากจูงและเรือดูด ในขณะที่คนงานก็ยุ่งอยู่กับการใช้เครื่องจักรขนาดใหญ่ แพ็คเกจความยาว 9 กม. นี้ต้องการทรายประมาณ 2 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับฐานราก จนถึงขณะนี้ ทรายทะเลถูกนำมาเป็นสองชุด โดยมีประมาณ 4,300 ลูกบาศก์เมตร

หน่วยก่อสร้างได้ระดมทีมสูบทรายจำนวน 5 ทีม รวมประมาณ 60 คน เพื่อควบคุมเครื่องสูบและขนท่อเพื่อนำทรายทะเลมายังพื้นที่ก่อสร้าง

นายเกียว ก๊วก ทานห์ กัปตันเรือบรรทุกสินค้าที่บรรทุกทรายทะเลปริมาณ 600 ลูกบาศก์เมตรแรกจากปากแม่น้ำทรานเด (จังหวัดซ็อกตรัง) ไปยังทางหลวงช่วงสุดท้ายในจังหวัดก่าเมา กล่าวว่า จากท่าเรือทรานเดมาที่นี่ ใช้เวลาประมาณ 2 วัน 2 คืน โดยเรือบรรทุกสินค้าเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 10 - 12 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

“การรออยู่ที่ทะเลเพื่อเปลี่ยนเรือไปฝั่งอื่นเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากมีกระแสน้ำแรงและคลื่นใหญ่ หลังจากเก็บทรายแล้ว เรือก็หยุดเพื่อรอการออกเอกสารการขนส่ง ซึ่งใช้เวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์” นายถันห์กล่าว

เขาเล่าว่าในทะเลมีเรือเต่าที่ดูดทรายขึ้นมาแล้วส่งมาที่ท่าเรือ Tran De จากนั้นก็สูบทรายขึ้นเรือบรรทุก เมื่อทรายมีปริมาณเพียงพอแล้วก็จะหยุด โดยเรือบรรทุกจะกินน้ำมันมากกว่า 800 ลิตร ซึ่งเป็นระยะทางกว่า 100 กิโลเมตร

“หลังจากเปลี่ยนฝั่งแล้ว เรือจะแล่นตามแม่น้ำเฮาไปยังเมืองกานโธ จากนั้นผ่านวีทานห์ ลงมาตามแม่น้ำชักบัง ผ่านคลองฮิวเยนซู และมาถึงสถานที่ก่อสร้าง” นายทานห์เล่าถึงการเดินทางของเขา

ผู้ควบคุมงานก่อสร้างได้ตรวจสอบตัวอย่างน้ำเค็มจากคลองฮุ่ยเอนซูและบ่อน้ำของประชาชนทั้งสองฝั่งทางหลวงอย่างระมัดระวัง ก่อนจะสูบทรายจากเรือบรรทุกเข้าสู่พื้นที่ก่อสร้าง

ความสุขสองเท่า

นาย Pham Van Linh ผู้ควบคุมงานก่อสร้างของบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจก่อสร้าง XL02 เปิดเผยว่า เมื่อทรายทะเลถูกดูดออกไป น้ำจืดจะถูกสูบเข้ามาเพื่อเจือจางความเค็ม

วิดีโอ: กัปตันเล่าถึงการเดินทางของการนำทรายทะเล 600 ลูกบาศก์เมตรแรกมายังทางหลวงสายกานโธ-กาเมา ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายในกาเมา

เมื่อทรายทะเลมาถึงบริเวณก่อสร้าง ค่าความเค็มที่วัดได้จริงจะผันผวนประมาณ 10 - 15‰ ซึ่งใกล้เคียงกับค่าความเค็มในบ่อน้ำของผู้คนทั้งสองฝั่งของเส้นทาง ปัจจุบัน ทรายทะเล 2 ชุดได้ปรับระดับเส้นทางหลักให้ราบเรียบประมาณ 200 เมตร

“ทันทีที่ทรายมาถึงไซต์งานก่อสร้าง ไม่เพียงแต่ผู้รับเหมาเท่านั้น แต่ทีมงานก่อสร้างก็ตื่นเต้นกันมาก ความสุขเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า พี่น้องมีงานต้องทำ และยังบรรเทาความต้องการทรายสำหรับการสร้างฐานรากในอดีตอีกด้วย” นายลินห์กล่าว

นายลินห์ กล่าวว่า เมื่อแหล่งทรายมาถึง หน่วยก่อสร้างได้แบ่งงานออกเป็น “3 กะ 4 ทีม” เพื่อเร่งงานให้เสร็จเร็วขึ้นสามเท่าจากช่วงที่ทรายขาดแคลน เพื่อชดเชยปริมาณที่หายไป

“เมื่อเรือขนทรายมาถึง ทุกคนก็ทำงานต่อเนื่องกันจนถึงประมาณ 22.00 น. จากนั้นก็สูบทรายต่อในเวลา 05.00 น. ของเช้าวันถัดไป”

เพียงเท่านี้ ทรายทะเล 4,000 ลูกบาศก์เมตรแรกสำหรับฐานรากก็ถูกส่งตรงไปยังสถานที่ก่อสร้าง พี่น้องทั้งสองทำงานด้วยความมุ่งมั่นและไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย” ลินห์เล่า

ส่วนหนึ่งของทรายทะเลที่สูบลงบนทางหลวงสายกานโธ-ก่าเมา (ส่วนที่ผ่านอำเภอ Thoi Binh จังหวัดก่าเมา) มีความยาวประมาณ 200 เมตร

เพื่อเร่งให้การสูบทรายดำเนินไปได้เร็วขึ้น หน่วยก่อสร้างได้วางท่อสูบทรายคู่ขนานกัน 2 ท่อ (จุดสูบที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างออกไปประมาณ 300 เมตร ส่วนจุดที่ยาวที่สุดอยู่ห่างออกไปประมาณ 4 - 5 กิโลเมตร) โดยระดมเครื่องสูบ 5 เครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องมีคนงาน 10 - 12 คน เพื่อสูบและเคลื่อนย้ายท่อสูบทราย ความจุเฉลี่ยต่อวันสามารถสูบทรายได้ 7,000 - 10,000 ลูกบาศก์เมตรไปยังพื้นที่ก่อสร้าง

“เราพยายามจะขนถ่ายทรายให้เสร็จภายในเดือนธันวาคม 2567 และเปิดเดินเรือได้ในปี 2568 โดยด้วยกำลังการสูบทราย 10,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน เทียบเท่ากับเรือบรรทุกประมาณ 16-20 ลำ หมุนเวียนไปมาประมาณ 3-4 วัน โดยผู้รับเหมาจะระดมเรือบรรทุกประมาณ 70-80 ลำเพื่อลำเลียง” นายลินห์ กล่าวเสริม

นายโด มินห์ โจว ผู้แทนบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company กล่าวว่า หน่วยงานได้ใช้วิธีการขุดเจาะโดยการเดินหัวดูดของเรือเต่าไปตามผิวทรายที่ก้นทะเล

ด้วยปริมาณทราย 6 ล้านลูกบาศก์เมตร หน่วยนี้จะขุดทรายได้เป็นเวลา 6 เดือน กำลังการผลิตที่จดทะเบียนอยู่ที่ 35,000 - 50,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน เปิดให้บริการทุกวันตั้งแต่ 7.00 - 17.00 น. ไม่มีการขุดทรายในเวลากลางคืน

หลังจากสูบทรายแล้ว ทรายทะเลจะถูกโหลดลงบนเรือลากจูงและขนส่งไปยังชายฝั่งตามช่องแคบดิงห์อาน จากนั้นทรายจะถูกขนส่งด้วยเรือลากจูงที่มีความจุ 2,000 - 3,000 ม3 ไปยังพื้นที่ประกอบเพื่อนำไปยังไซต์ก่อสร้าง

ทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมามีความยาว 110 กม. มีทางเชื่อมต่อระยะทางประมาณ 25 กม. และมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 27,200 พันล้านดอง ความต้องการทรายทั้งหมดสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 18.1 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยต้องใช้ 9.1 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2023 และ 9 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2024

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan โครงการทั้งหมดได้ระดมวิศวกรและคนงาน 2,800 คนเพื่อส่งทีมงานก่อสร้าง 237 ทีมไปดำเนินการก่อสร้างเส้นทางหลัก 110 กม. สะพาน 117 แห่ง และทางแยก 11 แห่งอย่างพร้อมเพรียงกัน จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าได้บรรลุมากกว่า 34% ของแผน และล่าช้ากว่ากำหนด 14%

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm