ในการสนทนาระหว่างประธานคณะกรรมการประชาชนกรุง ฮานอย นายทราน ซิ ทานห์ กับกลุ่มเยาวชนในช่วงบ่ายของวันที่ 14 ตุลาคม ผู้แทน นายเลอ ทรา มี ประธานสหภาพเยาวชนแขวงถั่นซวนบั๊ก (เขตถั่นซวน) สะท้อนให้เห็นว่าปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองกำลังซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ
ตามรายงานของสหภาพเยาวชนเขต Thanh Xuan Bac เมื่อไม่นานนี้ กรุงฮานอยได้เปิดใช้เส้นทางรถไฟ Cat Linh – Ha Dong และ Nhon – Hanoi Railway Station เพื่อช่วยลดปริมาณการใช้รถยนต์ส่วนตัว อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดิน 2 สายยังคงจำกัดอยู่ ทำให้ผู้ที่ต้องการเดินทางด้วยวิธีการคมนาคมสมัยใหม่นี้ประสบความยากลำบาก
“ในช่วงเวลาข้างหน้านี้ เมืองจะคำนวณอย่างไรเพื่อส่งเสริมเส้นทางรถไฟในเมืองที่มีอยู่ในปัจจุบันได้อย่างมีประสิทธิผล” ผู้แทน Le Tra My ได้แสดงความกังวล
นายเหงียน พี ทวง ผู้อำนวยการกรมขนส่งได้รับมอบหมายจากนายทราน ซี ทาน ประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย ให้ชี้แจงประเด็นดังกล่าว นายทวงกล่าวว่าเมืองกำลังพัฒนา ดังนั้นปัญหาการจราจรติดขัดจึงเป็นปัญหาที่มีอยู่แล้ว
นายเทิงกล่าวว่าปัจจุบันมีรถยนต์ประมาณ 8 ล้านคันในเมือง โดยเป็นรถยนต์ประมาณ 1.2 ล้านคัน อัตราการเติบโตของรถยนต์ส่วนบุคคลในเมืองอยู่ที่ 4-5% ต่อปี โดยรถยนต์เพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้น 10% แต่อัตราการเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรอยู่ที่ประมาณ 0.28% ต่อปีเท่านั้น
“หลังจากทุ่มความพยายามในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานมากมาย อัตราส่วนการใช้ที่ดินต่อปริมาณการจราจรในฮานอยก็เพิ่มขึ้นเพียง 12% เท่านั้น ซึ่งยังห่างไกลจากแผนการจราจรของเมืองหลวงที่ 16-20% มาก ส่งผลให้ปริมาณการจราจรบนถนนเกินเกณฑ์ที่ออกแบบไว้” นายเทืองกล่าว พร้อมเสริมว่าปัจจุบันมีการจราจรติดขัด 33 จุดในเมือง
ต้องใช้งบ 5 หมื่นล้านบาท สร้างรถไฟฟ้า 14 สาย
นายเทิงมีความเห็นสอดคล้องกับเจ้าหน้าที่สหภาพเยาวชนเขตทานห์ซวนบั๊กว่าวิธีแก้ปัญหาที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการลงทุนในระบบรถไฟในเมืองใหม่ที่สามารถแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดได้
นายเทิง กล่าวว่า ในการวางแผนการจราจรครั้งก่อน นครศรีธรรมราชมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง มีความยาวรวม 417 กม. ปัจจุบัน นครศรีธรรมราชกำลังปรับแผนการจราจรโดยเพิ่มจำนวนเส้นทางรถไฟในเมืองเป็น 14 เส้นทาง มีความยาวเกือบ 600 กม.
ผู้อำนวยการกรมขนส่งฮานอยกล่าวว่าปัจจุบันต้องใช้เวลา 15-20 ปีในการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง ด้วยความพยายามอย่างเต็มที่จากเมือง ปัจจุบันมีทางรถไฟที่เปิดให้บริการอยู่ 2 สายในเมืองหลวง ได้แก่ เส้นทางรถไฟยกระดับ Cat Linh-Ha Dong และ Nhon-สถานีรถไฟฮานอย
“ก่อนหน้านี้ บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก สาย Cat Linh - Ha Dong ถูกเรียกว่า ‘ดาวโดดเดี่ยว’ แต่ปัจจุบัน สายนี้ไม่โดดเดี่ยวอีกต่อไป เพราะมีสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย” นาย Thuong กล่าว
นายเทิงกล่าวว่า การสร้างทางรถไฟในเมืองนั้นใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ดังนั้น หากสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 417 กิโลเมตรตามแผนเดิม ก็จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ และหากสร้างทางรถไฟระยะทาง 600 กิโลเมตรตามโครงการที่กำลังก่อสร้างอยู่ในปัจจุบัน ก็จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ
“นี่เป็นจำนวนมหาศาล ไม่เพียงแต่ในแง่ของทรัพยากรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการและแนวทางด้วย ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง เมืองกำลังพัฒนาโครงการลงทุนที่ครอบคลุมสำหรับเครือข่ายรถไฟในเมือง” นายเทืองกล่าว
ผู้อำนวยการกรมขนส่งของฮานอยกล่าวว่าเพื่อให้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพได้อย่างเต็มที่ จำเป็นต้องเชื่อมโยงเครือข่ายรถไฟในเมืองเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม ภายใต้ขอบเขตการลงทุนปัจจุบัน เมืองสามารถสร้างเส้นทางได้ครั้งละหนึ่งเส้นทางเท่านั้น ดังนั้น ภาคการขนส่งของฮานอยจึงได้เสนอแนวทางแก้ไขในการปรับเครือข่ายรถบัสเพื่อรับผู้โดยสารสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน
'ฟอร์มูล่า' เตรียมสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 600 กม. ในฮานอย
ฮานอยทุ่มทรัพยากรเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 2 สาย มูลค่ากว่า 76,000 พันล้านดอง
รถไฟใต้ดิน Nhon - Hanoi เปิดให้บริการช่วงสุดสัปดาห์
ที่มา: https://vietnamnet.vn/metro-cat-linh-ha-dong-bot-co-don-khi-co-tuyen-nhon-ga-ha-noi-2331922.html
การแสดงความคิดเห็น (0)