วิกฤตโบอิ้งคุกคามการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก

หากบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ อย่างโบอิ้ง ยังคงสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับคู่แข่งอย่างแอร์บัส ห่วงโซ่อุปทานและสายการบินทั้งหมดจะได้รับผลกระทบในทางลบ

ในขณะที่โรงงานประกอบเครื่องบินของแอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินของยุโรปกำลังเดินเครื่องเต็มกำลังเพื่อรองรับคำสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A320 ลำตัวแคบจำนวน 7,197 ลำ โบอิ้ง ซึ่งเป็นคู่แข่งของแอร์บัสกำลังอยู่ในภาวะวิกฤต โดยแอร์บัส A320 เป็นเครื่องบินที่ขายดีที่สุดของแอร์บัส

เหตุการณ์ที่ประตูเครื่องบินของสายการบิน Alaska Airlines (USA) ถูกพัดเปิดออกขณะอยู่บนอากาศเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2024 ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องบินรุ่น Boeing 737 Max เครื่องบินรุ่นนี้เป็นแหล่งรายได้หลักของฝ่ายเครื่องบินพาณิชย์ของ Boeing และเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Airbus A320

เจ้าหน้าที่กู้ภัยกำลังตรวจสอบที่เกิดเหตุเครื่องบินของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตกในปี 2019 นับเป็นอุบัติเหตุครั้งที่ 2 ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ หลังจากเหตุการณ์ในปีที่แล้วซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 100 ราย (ซ้าย) เจ้าหน้าที่กำลังตรวจสอบเครื่องบินของสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์ที่ประตูเครื่องบินแตกกลางอากาศ เหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลให้เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ต้องหยุดบินชั่วคราว ภาพ: AP

นี่เป็นเหตุการณ์ล่าสุดของบริษัทที่มีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์แห่งนี้ ในปี 2018 และ 2019 เครื่องบิน 737 แม็กซ์ 8 ประสบเหตุตก 2 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 346 ราย ส่วนรุ่นที่ยาวกว่าอย่าง แม็กซ์ 9 ก็ถูกสั่งห้ามบินเช่นกัน ก่อนที่ทางการสหรัฐฯ จะสั่งยกเลิกเที่ยวบินเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน

ขณะนี้ Boeing และ Spirit AeroSystems ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินรุ่น Max กำลังอยู่ระหว่างการสอบสวนเกี่ยวกับแนวทางการผลิต นักลงทุนของ Boeing กำลังเรียกร้องคำตอบจากบริษัท Alaska Airlines และ United Airlines ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุด ของรุ่น Max 9 ก็ได้ออกมาวิพากษ์วิจารณ์ผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้เช่นกัน

วิกฤตของบริษัทโบอิ้งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งผู้นำของบริษัทเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญบางคนมองว่าดุลอำนาจได้เอียงไปทางแอร์บัสในการแข่งขันระหว่างสองยักษ์ใหญ่ที่ครองอุตสาหกรรมการบิน

เครื่องบินโบอิ้ง 747 ขนส่งผู้โดยสารระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนในปี 1970 การตัดสินใจเสี่ยงๆ ของบริษัทโบอิ้งในการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ทำให้การเดินทางทางอากาศเข้าถึงได้ง่ายขึ้นเนื่องจากต้นทุนและการแข่งขันทางเทคโนโลยีระหว่างแอร์บัสและโบอิ้ง ภาพ: Getty Images

โบอิ้ง-แอร์บัส : สองยักษ์ใหญ่แห่งท้องฟ้า

เครื่องบินพาณิชย์เกือบทุกลำในโลก ปัจจุบันสร้างขึ้นโดยแอร์บัสหรือโบอิ้ง ความเป็นคู่แข่งกันระหว่างสองสายการบินที่ดำเนินกิจการมายาวนานกว่าห้าทศวรรษเป็นรากฐานของจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและนำไปสู่การคิดค้นนวัตกรรมที่ลดต้นทุนการบินและทำให้การเดินทางเข้าถึงผู้คนได้มากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าโลกต้องการให้ทั้งโบอิ้งและแอร์บัสมีความแข็งแกร่ง ซึ่งถือเป็นสิ่งสำคัญต่อสุขภาพของอุตสาหกรรมการบินโลก "การมีโบอิ้งและแอร์บัสที่แข็งแกร่งนั้นจำเป็นอย่างยิ่ง การมีทั้งสองบริษัทที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะแข่งขันกันได้นั้นไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อการลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญต่อการพัฒนาด้านเทคโนโลยีด้วย" ไมเคิล โอ'ลีรี ซีอีโอของไรอันแอร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของโบอิ้งกล่าว

แต่ความคาดหวังดังกล่าวขึ้นอยู่กับความสามารถของโบอิ้งในการพลิกสถานการณ์หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นล่าสุด หากโบอิ้งล้มเหลว ห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมและสายการบินจะต้องประสบปัญหา “มีการเปลี่ยนแปลงอำนาจเกิดขึ้น แอร์บัสมียอดขายในตลาดเครื่องบินลำตัวแคบมากกว่าโบอิ้งถึงสองเท่า” รอน เอปสเตน นักวิเคราะห์ของแบงก์ออฟอเมริกา กล่าว

ภายในปี 1999 แอร์บัสมีส่วนแบ่งการตลาดเครื่องบินทางเดินเดียวถึง 50% ซึ่งส่วนใหญ่ต้องขอบคุณตระกูล A320 ยอดนิยม ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1987 ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ผู้ผลิตเครื่องบินจากยุโรปรายนี้ได้เพิ่มเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ เข้าไปในตระกูลนี้ รวมถึง A320neo และ A321neo ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งถือเป็นคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับสายการบินที่ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยคาร์บอน

การเปิด ตัว A320neo และการที่สายการบิน American Airlines เกือบจะสูญเสียลูกค้ารายเดียว ทำให้ Boeing ต้องเปิดตัว 737 Max ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ 737 ที่ขายดีที่สุดในปี 2011 โดยที่ 737 Max ไม่เพียงแต่จะวางจำหน่ายเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมเครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงแบบเดียวกับ A320neo เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์เครื่องบิน Max 8 สองลำตก ทำให้ฝูงบินเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมดต้องหยุดบินเป็นเวลาเกือบสองปีตั้งแต่เดือนมีนาคม 2019 เมื่อรวมกับการหยุดชะงักจากการระบาดใหญ่ ซึ่งทำให้การบินระหว่างประเทศหยุดชะงักเกือบหมด บริษัทโบอิ้งจึงได้รับความเสียหายอย่างมาก ส่งผลให้แอร์บัสครองตลาดเครื่องบินลำตัวแคบได้สำเร็จ

“ส่วนแบ่งการตลาดได้เปลี่ยนไปอย่างมากที่ Airbus หลังจากการเปิด ตัว A320neo ” Aengus Kelly ซีอีโอของ AerCap บริษัทให้เช่าเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของโลกกล่าว “นั่นจะไม่เปลี่ยนแปลง” ดังนั้น Boeing จึงควรเน้นที่เครื่องบินรุ่นต่อไปและสร้าง “คู่แข่งที่จริงจัง” เพื่อแข่งขันกับเครื่องบินรุ่นใดก็ตามที่ Airbus อาจเปิดตัว

อนาคตของอุตสาหกรรมการบินโลก

ปัญหาของบริษัทโบอิ้งทำให้เกิดการถกเถียงขึ้นอีกครั้งว่าคู่แข่งรายใหม่มีความสามารถในการท้าทายการผูกขาดแบบสองบริษัทที่มีมายาวนานระหว่างผู้ผลิตในอเมริกาและยุโรปหรือไม่

คู่แข่งที่มีศักยภาพรายหนึ่งที่ถูกกล่าวถึงมานานคือ Comac ผู้ผลิตเครื่องบินของจีน ด้วยการสนับสนุนจากกลุ่มผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ Comac หวังที่จะครองส่วนแบ่งตลาดการบินพาณิชย์ระดับโลกด้วยเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ C919

“การผลิตเครื่องบินภายในประเทศจะเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คนคิด” ฟู่ ชาน ศาสตราจารย์ด้านระบบอัตโนมัติจากมหาวิทยาลัยเจียวทงเซี่ยงไฮ้ ซึ่งทีมของเขามีส่วนร่วมในการทดสอบมาตรฐาน เครื่องบิน C919 กล่าว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังคงไม่มั่นใจว่า Comac จะกลายเป็นคู่แข่งในอนาคตอันใกล้นี้หรือไม่

แต่ยังมีคู่แข่งที่มีศักยภาพรายอื่นๆ อีก เช่น Embraer ซึ่งเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศของบราซิล ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินโดยสารระยะสั้นระดับภูมิภาคที่มีที่นั่งสูงสุด 120 ที่นั่งชั้นนำ อาจได้รับการสนับสนุนให้เข้าสู่ตลาดการบินพลเรือน

เที่ยวบินพาณิชย์ลำที่สองของเครื่องบิน C919 จากบริษัทการบินจีน Comac คาดว่า Comac จะท้าทาย “การผูกขาดแบบคู่” เป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษ ภาพ: Getty Images

แต่หลายคนเชื่อว่า Embraer จะระมัดระวังในการรับมือกับสองยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน Bombardier อดีตยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมของแคนาดาเกือบจะล้มละลายจากการพยายามแข่งขันกับเครื่องบินทางเดินเดียวขนาดเล็กอย่าง C-series

ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าจะไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงในเร็วๆ นี้ “การผูกขาดโดยสองบริษัทกำลังดำเนินไปด้วยดี” นิค คันนิงแฮมจาก Agency Partners ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาในลอนดอนกล่าว “ไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงให้พูดถึงในขณะนี้”

ผู้สังเกตการณ์โบอิ้งมาอย่างยาวนานเชื่อว่าวิธีเดียวที่บริษัทจะฟื้นส่วนแบ่งการตลาดได้คือการเปิดตัวเครื่องบินทางเดินเดียวรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม โบอิ้งกล่าวว่าไม่มีแผนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่จนกว่าจะถึงกลางทศวรรษ 2030 เนื่องจากเชื่อว่าเครื่องบินรุ่นใหม่จะไม่สามารถบรรลุระดับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต้องการได้

ปัจจุบัน Boeing สามารถพึ่งพาสายการบินในการให้บริการตลาดของตนได้ เนื่องจากความต้องการเดินทางทางอากาศยังคงเพิ่มขึ้น ขณะที่ Airbus ได้รับการจองเต็มจนถึงปี 2030 ซึ่งทำให้ Boeing มีโอกาสที่จะฝ่ามรสุมลูกนี้ไปได้

ที่มา: Financial Times

แหล่งที่มา: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm