ค่าโดยสารเครื่องบิน: สายการบินเล่นตลกกับค่าธรรมเนียมพิเศษ 'แปลก'

ผู้โดยสารซื้อตั๋วที่ตัวแทนจำหน่ายสายการบินในนครโฮจิมินห์ - ภาพ: TTD

หลายๆ คนเสนอแนะว่าจำเป็นต้องประเมินโครงสร้างค่าโดยสารใหม่ และพิจารณาอย่างจริงจังในการหาแนวทางแก้ไขเพื่อประสานผลประโยชน์และส่งเสริมการเดินทางทางอากาศและ การท่องเที่ยว

มีการเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษที่ "แปลก"

จากการสำรวจพบว่าสายการบินบางแห่ง "สร้าง" ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ค่อนข้างแปลกเมื่อลูกค้าชำระค่าตั๋วออนไลน์ นั่นคือค่าสาธารณูปโภค 54,000 ดอง/ตั๋ว ค่าธรรมเนียมนี้จะปรากฏเมื่อลูกค้าชำระเงินด้วยบัตรเครดิต โดยแต่ละเที่ยวอยู่ที่ 54,000 ดอง ส่วนไป-กลับอยู่ที่มากกว่า 100,000 ดอง

ไม่ใช่ทุกคนที่จะรู้เรื่องค่าธรรมเนียมนี้ เช่น คุณ TH ( ฮานอย ) ที่รู้สึกประหลาดใจเมื่อมีการแจ้งค่าธรรมเนียมแปลกๆ นี้ แม้ว่าเขาจะซื้อตั๋วอย่างต่อเนื่องโดยไม่สนใจก็ตาม

"ผมมักจะซื้อตั๋วออนไลน์ เพราะสายการบินโฆษณาข้อเสนอหรือโปรโมชั่นที่ดีกว่า แต่ถ้าผมหักเงินแบบนั้น ลูกค้าก็แทบจะไม่ได้ประโยชน์อะไรเลย" คุณเอช กล่าว

สัปดาห์ที่แล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังยืนยันว่าภาษีและค่าธรรมเนียมที่จัดเก็บจากตั๋วเครื่องบินนั้น "น้อยมาก" ภาษีและค่าธรรมเนียมที่ผู้โดยสารจ่ายอยู่ในปัจจุบัน ยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม ไม่ได้รวมอยู่ในกฎหมายว่าด้วยค่าธรรมเนียมและค่าบริการ และไม่ได้จ่ายเข้างบประมาณแผ่นดิน แต่เป็นภาษีของบริการการบินและจัดเก็บตามระเบียบของ กระทรวงคมนาคม และในขณะที่รอให้ทุกฝ่ายลดต้นทุนและลดภาษีและค่าธรรมเนียม ผู้โดยสารทางอากาศก็ยังคงต้องจ่ายค่าโดยสารที่สูงมาก

ที่น่าสังเกตคือมีค่าธรรมเนียมพิเศษแปลกๆ ที่สายการบินเรียกเก็บ ซึ่งมักจะกำหนดราคาไว้สูง ค่าธรรมเนียมพิเศษหลายอย่างถูกกำหนดไว้เป็นค่าเริ่มต้นโดยสายการบิน เช่น ค่าธรรมเนียมระบบ ค่าธรรมเนียมสัมภาระ ค่าธรรมเนียมประกันภัย ค่าธรรมเนียมการชำระเงิน ฯลฯ ซึ่งคิดเป็นต้นทุนค่าโดยสารเครื่องบินที่สูงลิ่ว

หลายๆ คนเสนอแนะว่าควรมีข้อสรุปการตรวจสอบที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเหล่านี้ และหน่วยงานตรวจสอบไม่ควรเป็นสำนักงานการบินพลเรือนของเวียดนาม

ค่าธรรมเนียมการจัดการระบบของสายการบินอยู่ที่ประมาณ 500,000 ดองต่อตั๋ว ซึ่งเพิ่มขึ้น 20-30% เมื่อเทียบกับสามปีก่อน

ค่าธรรมเนียมนี้ตามหนังสือเวียนที่ 53/2019 ของกระทรวงคมนาคม ไม่รวมอยู่ในรายได้ที่รัฐกำหนด บนเว็บไซต์ของสายการบินมีคำอธิบายว่าค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนี้ออกโดยสายการบินเพื่อบำรุงรักษาระบบ

แต่ลูกค้ากลับพบว่ายากที่จะยอมรับ การบำรุงรักษาเว็บไซต์ของสายการบินต้องรวมอยู่ในราคาตั๋วโดยสาร ไม่สามารถแยกส่วนได้ การสร้างร้านอาหารเพื่อบริการลูกค้า การสร้างเว็บไซต์ให้ลูกค้าสั่งอาหาร... ไม่สามารถคำนวณเป็น "ค่าธรรมเนียมการจัดการร้านอาหาร" สำหรับลูกค้าแต่ละราย

นอกจากราคาตั๋วแล้ว หากรวมเฉพาะค่าธรรมเนียมระบบและค่าสาธารณูปโภคแล้ว สายการบินยังเก็บเงินได้ 504,000 - 534,000 ดองต่อตั๋วอีกด้วย

ตลาดต้องการความโปร่งใส

เป็นเรื่องปกติที่สายการบินจะตั้งระบบการขายและระบบเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อรองรับการดำเนินงานของตน พวกเขาจะเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เช่น ค่าธรรมเนียมการจัดการระบบ โดยไม่นำมารวมไว้ในราคาตั๋วโดยตรงได้อย่างไร หรือเป็นวิธีการที่คลุมเครือเพื่อทำให้ลูกค้าเห็นว่าตั๋วราคาถูกกว่าความเป็นจริง เพราะธรรมชาติของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเหล่านี้ เช่นเดียวกับราคาตั๋ว คือรายได้จากการขายตั๋วของสายการบิน

ในบริบทของปัจจัยการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ธุรกิจต่างๆ สามารถเพิ่มค่าโดยสารเครื่องบินได้ตามกลไกตลาด อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการบินจำเป็นต้องแยกและเปิดเผยการเพิ่มขึ้นของต้นทุนอื่นๆ นอกเหนือจากราคาตั๋วโดยสารให้สาธารณชนทราบ

ซีอีโอของสายการบินแห่งหนึ่งยอมรับว่า เพื่อแก้ปัญหาการแข่งขัน จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเครื่องบินและสายการบินภายในประเทศ แน่นอนว่าสายการบินที่ปรับโครงสร้างใหม่นี้จะต้องแสวงหานักลงทุน แต่ก็มีอุปสรรคมากมายที่ทำให้การฟื้นฟูสายการบินเป็นเรื่องยาก สายการบินภายในประเทศมีน้อย การแข่งขันน้อย และย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ราคาจะสูงขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารและอุตสาหกรรมอื่นๆ อีกมากมาย

เห็นได้ชัดว่าตลาดการบินในปัจจุบันกำลังเผชิญกับ "คอขวด" จากการขาดการแข่งขันและการขาดแคลนเครื่องบิน เที่ยวบินภายในประเทศส่วนใหญ่ให้บริการโดยสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และเวียตเจ็ท ก่อนเกิดการระบาดใหญ่ ตลาดการบินคึกคักด้วยการปรากฏตัวของสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส ซึ่งเปรียบเสมือน "สามสายการบิน" คู่แข่ง ผู้โดยสารต่างพึงพอใจกับราคาตั๋วที่เหมาะสมและบริการที่เท่าเทียมกัน ต่อมาสายการบินเวียตทราเวลจึงเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ตลาดการบินภายในประเทศมีสายการบินหลายแห่งประสบปัญหา โดย Bamboo Airways มีเครื่องบินลดลงจาก 30 ลำ เหลือเพียง 6-8 ลำ Pacific Airlines ไม่มีเครื่องบินให้บริการอีกต่อไป และ Vietravel Airlines ก็ประสบปัญหาเช่นกัน

หากมองในประเทศไทย จะเห็นว่ามีสายการบินมากมายหลายสิบแห่งที่แข่งขันกันเพื่อชิงตั๋วโดยสารราคาถูกและการเดินทางราคาประหยัด แม้ในช่วงฤดูท่องเที่ยว สายการบิน สายการบิน และภาคการท่องเที่ยวหลายแห่งในประเทศไทยต่างร่วมมือกันอย่างใกล้ชิด โดยรักษาราคาตั๋วเครื่องบินและทัวร์ให้อยู่ในระดับต่ำเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว เมื่อมีการแข่งขันสูง ผู้ที่ได้ประโยชน์ก็คือลูกค้าอย่างแน่นอน

สำนักงานการท่องเที่ยวแห่งชาติเวียดนาม:

สายการบินจำเป็นต้องเพิ่มที่นั่งและลดราคาตั๋ว

สำนักงานการท่องเที่ยวแห่งชาติเวียดนามเพิ่งตอบสนองต่อรายงานดัชนีความสามารถในการพัฒนาการท่องเที่ยวระดับโลกประจำปี 2024 ตามวิธีการประเมินใหม่ที่เผยแพร่โดยฟอรัมเศรษฐกิจโลก (WEF)

กรมฯ ระบุว่า มีการปรับเปลี่ยนวิธีการประเมินรายงานบางส่วน ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงตัวชี้วัดของเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีใหม่ “ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมจากการท่องเที่ยว” ของเวียดนามกลับจัดอันดับเพียง 115 จาก 119 เศรษฐกิจ ซึ่งค่อนข้างน่าประหลาดใจ

กรมฯ ประเมินว่าผลลัพธ์ของดัชนีนี้ไม่สะท้อนให้เห็นอย่างถูกต้อง เนื่องมาจากฟอรัมเศรษฐกิจโลกไม่มีข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับการท่องเที่ยวเวียดนามที่เพียงพอ

ในทำนองเดียวกัน ดัชนี "การเปิดกว้างด้านการท่องเที่ยว" ของเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 80 ในกลุ่มประเทศกลาง-ล่างของโลก ดัชนีนี้มีตัวชี้วัดองค์ประกอบ 4 ประการ โดย "ข้อกำหนดด้านวีซ่า" ประเมินโดยอ้างอิงจากรายงานขององค์การการท่องเที่ยวโลกเกี่ยวกับการเปิดกว้างด้านวีซ่าในปี พ.ศ. 2558 ซึ่งล้าสมัยและไม่ได้สะท้อนถึงการปรับปรุงนโยบายวีซ่าของเวียดนามอย่างมากในช่วงที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม กรมการบินยังคงเสนอแนวทางแก้ไขบางประการ ดัชนีบางดัชนีลดลงอย่างมาก เช่น ดัชนี "โครงสร้างพื้นฐานการบิน" (ลดลง 17 อันดับ) กรมการบินจึงแนะนำให้อุตสาหกรรมการบินพัฒนาขีดความสามารถในการให้บริการขนส่งผู้โดยสาร ปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ เพิ่มจำนวนที่นั่ง ขยายเครือข่ายเส้นทางบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ และลดค่าโดยสารเครื่องบิน...

เพื่อปรับปรุงดัชนี "ความยั่งยืนของความต้องการด้านการท่องเที่ยว" (ลดลง 24 อันดับ) อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวจำเป็นต้องพัฒนาทัวร์และผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่น่าดึงดูดใจมากขึ้นเพื่อให้นักท่องเที่ยวต่างชาติสามารถเพิ่มระยะเวลาการเข้าพักในเวียดนามได้...

ที่มา: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm