เงินทุน FDI ไหลเข้าเวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

เงินทุน FDI ไหลเข้าเวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ไหลเข้าสู่เวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดย เบ๊นเทร เริ่มก่อสร้างสะพานบ๋าไหล 8 ด้วยทุนการลงทุนเกือบ 2,300 พันล้านดอง

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ประเมินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เสร็จก่อน 5 ต.ค.

สำนักงานรัฐบาล เพิ่งออกประกาศฉบับที่ 441/TB – VPCP เพื่อแจ้งให้รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ทราบในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายน

ภาพประกอบ.(ที่มา:อินเตอร์เน็ต).

ด้วยเหตุนี้ รองนายกรัฐมนตรีจึงขอให้ กระทรวงคมนาคม รวบรวมและรับฟังความคิดเห็นจากการประชุมให้ครบถ้วน เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยเร่งด่วน โดยให้ใช้ประโยชน์จากเนื้อหาของโครงการที่ส่งให้โปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคให้มากที่สุด ให้ความสำคัญกับการทบทวน รับฟัง และอธิบายความคิดเห็นของข้อสรุปของโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคให้ครบถ้วน ชี้แจงความคิดเห็นของกระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น และผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ให้ชัดเจน เพื่อให้แน่ใจว่าระบบการเมืองทั้งหมดและประชาชนมีความเห็นพ้องต้องกันและเอกภาพ ก่อนที่จะนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15

ในเนื้อหาที่รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวถึง กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การชี้แจงพื้นฐานในการเลือกความเร็วการออกแบบที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย... และอธิบายให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเหตุใดจึงไม่เลือกความเร็วการออกแบบที่ 250 กม./ชม.

กระทรวงคมนาคมยังต้องให้เหตุผลเพิ่มเติมเพื่อพิสูจน์ว่าจำเป็นต้องสร้างเส้นทางทั้งหมด ไม่ใช่แบ่งออกเป็นส่วนๆ ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโร (การวิจัยและวิเคราะห์โดยอาศัยประสิทธิภาพการลงทุนระหว่างแผนการลงทุนเส้นทางทั้งหมดกับแผนที่แบ่งไว้; ข้อดีของแต่ละโหมดของถนน ราง ทางน้ำ ทางทะเล การบิน รถไฟความเร็วสูง ระยะทางใดเหมาะสมที่สุด? ในกรณีที่แบ่งการลงทุนออกเป็นส่วนๆ จะมีการประกันการเชื่อมต่อและการซิงโครไนซ์หรือไม่?...)

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องชี้แจงมุมมองที่ว่าการขนส่งผู้โดยสารเป็นการขนส่งหลักที่ตอบสนองความต้องการการใช้งานสองทางเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น โดยผ่านแผนการดำเนินงานและการจัดส่งรถไฟ (ด้วยความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. การขนส่งผู้โดยสารจะดำเนินการที่ความเร็ว 320 กม./ชม. และเมื่อขนส่งสินค้า จะดำเนินการที่ความเร็วต่ำกว่าหรือในเวลากลางคืน โดยขนส่งเฉพาะสินค้าเบาและสินค้าส่งด่วน สำหรับสินค้าที่มีระวางน้ำหนักมากและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ จะใช้ระบบขนส่งทางรถไฟที่มีอยู่และรูปแบบการขนส่งอื่นๆ)

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า การพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงจะต้องสร้างเอกภาพ การประสานกัน ความเป็นอิสระ และความเป็นอิสระในการปกครองตนเอง เพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถไฟโดยรวม ซึ่งรวมถึงรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติ

ด้วยเจตนารมณ์ดังกล่าว รองนายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างศึกษาและพิจารณาข้อเสนอโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้างทางรถไฟของเวียดนาม โดยคัดเลือกวิสาหกิจของรัฐหรือเอกชนจำนวนหนึ่งให้เข้าร่วม (ตลาดอุตสาหกรรมทางรถไฟมีขนาดใหญ่เพียงพอ)

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าให้ความเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและศึกษาข้อเสนอสำหรับโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและการผลิตสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ (โครงสร้างพื้นฐาน การบริหาร ระบบควบคุมอัจฉริยะ การผลิตตู้โดยสารและหัวรถจักรพร้อมแผนงานการเรียนรู้ตั้งแต่เริ่มต้นหรือการถ่ายโอนทีละขั้นตอน) การศึกษาจะมีกลไกในการมอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามหรือบริษัทที่มีศักยภาพเข้าร่วม

เพื่อนำเสนอนโยบายต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15 รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการเพิ่มเติมและจัดทำเอกสารเพื่อส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน (ก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2567) เพื่อใช้ในการประเมินผล ซึ่งจะต้องให้ความสำคัญและทบทวนพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางปฏิบัติในประเด็นข้างต้น ชี้แจงและรายงานโดยเฉพาะเกี่ยวกับกลไกและนโยบายที่จะนำเสนอต่อรัฐสภา

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสั่งการให้สภาประเมินผลของรัฐดำเนินการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ จากนั้นให้จัดทำรายงานให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 ตุลาคม 2567

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานราชการส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่กระทรวงคมนาคมส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนพิจารณาภายในวันที่ 1 ตุลาคม 2567 เพื่อนำไปศึกษาดูงานล่วงหน้าให้กระทรวงและหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องต่อไป

“เมื่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีรายงานการประเมินแล้ว สำนักรัฐบาลจะส่งให้สมาชิกรัฐบาลพิจารณาทันที จากนั้นกระทรวงคมนาคมจะสรุปและสรุปรายงานของรัฐบาลให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 7 ตุลาคม 2567” รองนายกรัฐมนตรีสั่งการ

เถื่อเทียนเว้เสนอเพิ่ม 552,719 พันล้านดองสำหรับโครงการพัฒนาเมือง

นายกรัฐมนตรีมีมติลงทุนในโครงการ “โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2” (เมืองสีเขียว) – โครงการย่อยเถื่อเทียน-เว้ มูลค่าการลงทุนรวม 91.22 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 1,929.386 พันล้านดอง) ซึ่งรวมถึงเงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) 60.69 ล้านเหรียญสหรัฐ (1,283.59 พันล้านดอง) และเงินทุนที่เกี่ยวข้อง 30.53 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 645.796 พันล้านดอง)

เขตเมืองใหม่อันวันเดือง ซึ่งเป็นที่ตั้งของโครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2 (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้ ภาพโดย: หง็อก ตัน

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ในเดือนเมษายน 2559 และได้รับการปรับปรุงครั้งล่าสุดในเดือนสิงหาคม 2567 โครงการนี้ได้รับมอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียน-เว้เป็นผู้ลงทุน โดยมีระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2561 ถึง 30 มิถุนายน 2571 สถานที่ดำเนินการโครงการอยู่ในเมืองเว้ เมืองเฮืองจ่า และเมืองเฮืองถวี จังหวัดเถื่อเทียน-เว้

โครงการนี้จึงมุ่งหวังที่จะปรับปรุงและขยายเครือข่ายการขนส่ง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเมืองแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ควบคู่ไปกับการสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเมือง ส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจการค้าและบริการ และใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยว ปรับปรุงสภาพแวดล้อมด้านสุขาภิบาล ยกระดับภูมิทัศน์สิ่งแวดล้อมในเมือง...

โครงการประกอบด้วยรายการก่อสร้าง 15 รายการ และแบ่งออกเป็น 3 องค์ประกอบ: องค์ประกอบที่ 1 การป้องกันน้ำท่วมและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบที่ 2 การพัฒนาระบบขนส่ง องค์ประกอบที่ 3 การสร้างขีดความสามารถและการสนับสนุนการดำเนินโครงการ

กรมวางแผนและการลงทุนของเขตเถื่อเทียนเว้ ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการได้ดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจก่อสร้าง 10/10 เสร็จสิ้นแล้ว คิดเป็นมูลค่ากว่า 1,008.2 พันล้านดอง โดยในจำนวนนี้ 2 แพ็คเกจได้ดำเนินการแล้วเสร็จและนำไปใช้งานจริง และอีก 8 แพ็คเกจอยู่ระหว่างการดำเนินการ คิดเป็นมูลค่ากว่า 675.99 พันล้านดอง (คิดเป็นมากกว่า 67% ของมูลค่าโครงการทั้งหมด) อย่างไรก็ตาม มูลค่าการดำเนินการจริงของส่วนประกอบต่างๆ น้อยกว่าที่ลงนามในสัญญาเงินกู้ สาเหตุมาจากเงินทุนส่วนเกินหลังการประมูล เงินทุนส่วนเกินจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน และเงินทุนส่วนเกินจากเงินสำรองตามสัญญาที่ยังไม่ได้จัดสรร

นอกจากนี้ ตามที่กรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ ระบุ เมื่อวันที่ 20 กันยายน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ได้ยื่นรายงานต่อสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ "โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2" (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้

ดังนั้นขนาดการลงทุนจึงใช้เงินทุนส่วนเกินของโครงการจำนวน 23.857 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่า 552.719 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในรายการเพิ่มเติม ได้แก่ พื้นที่คลองนิเวศน์ A – อันวันเซือง; การปรับปรุงถนนรวมถึงการก่อสร้างถนนสายใหม่ 2 ช่วงในพื้นที่ B ของเขตเมืองใหม่อันวันเซือง และการปรับปรุงถนน 3 ช่วง; สะพานคนเดินเชื่อมต่อจากศูนย์กลางการบริหารเมืองเว้ – ศูนย์กีฬาประจำจังหวัด

มูลค่าการลงทุนโครงการรวมที่ปรับแล้ว ซึ่งมูลค่าการลงทุนรวมที่ปรับแล้ว (VND) อยู่ที่ 2,088,472 พันล้าน VND (เพิ่มขึ้น 59,087 พันล้าน VND เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนเปลี่ยนแปลงระหว่างการชำระเงิน) ในขณะที่มูลค่าการลงทุนรวมเป็นดอลลาร์สหรัฐฯ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (91.22 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ)

กรมวางแผนและการลงทุนของเถื่อเทียนเว้ อธิบายว่าระหว่างการดำเนินโครงการ อัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์สหรัฐ/ดองเวียดนามมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับระยะเวลาการชำระเงิน ด้วยเหตุนี้ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐจึงยังคงเท่าเดิม แต่หลังจากแปลงเป็นเงินดองเวียดนามแล้ว จะต้องมีการปรับเปลี่ยน

นายเหงียน ชี ไท ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณ สภาประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ กล่าวว่า การทบทวนโครงการนี้ถือเป็นโครงการสำคัญยิ่งของจังหวัด ในระยะหลังนี้ ทุกระดับ ทุกภาคส่วน ทุกท้องถิ่น และนักลงทุน ได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการดำเนินโครงการ โครงการนี้มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงและขยายเครือข่ายคมนาคมขนส่ง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเมืองแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม

“คณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณ เห็นด้วยกับเนื้อหาของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดที่เสนอต่อสภาประชาชนจังหวัด และได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้ผู้ลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนต่างๆ เพื่อเสนอต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาปรับปรุงนโยบายการลงทุนโครงการให้สามารถดำเนินการได้ทันท่วงที” นายไท่กล่าว

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 เขตอุตสาหกรรมหลงอันดึงดูดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ได้มากกว่า 674 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอาน ระบุว่า ตั้งแต่ต้นปีนี้จนถึงวันที่ 20 กันยายน 2567 เขตอุตสาหกรรม (IP) ในจังหวัดนี้ได้ดึงดูดการลงทุนใน 96 โครงการ รวมถึงโครงการที่มีการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) 75 โครงการ และโครงการในประเทศ 21 โครงการ โดยมีทุนการลงทุนที่ได้รับอนุมัติใหม่รวมมากกว่า 540 ล้านเหรียญสหรัฐ และมากกว่า 1,227 พันล้านดอง พื้นที่ให้เช่าคือ 28.39 เฮกตาร์

นิคมอุตสาหกรรมในเขตกาญจู๋ก จังหวัดลองอัน

นอกจากนี้ยังมีโครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนอีก 84 โครงการ โดยเป็นโครงการ FDI จำนวน 68 โครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนเพิ่มขึ้นกว่า 134 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงการในประเทศจำนวน 16 โครงการที่มีการปรับมูลค่าทุนเพิ่มขึ้นกว่า 326 พันล้านดอง

เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566 เงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เพิ่มขึ้น 6% (674.39 ล้านเหรียญสหรัฐ/636.44 ล้านเหรียญสหรัฐ) เงินลงทุนในประเทศลดลง 93% (1,553.15 พันล้านดอง/22,774.73 พันล้านดอง)

ปัจจุบันจังหวัดหลงอานมีนิคมอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นแล้ว 36 แห่ง มีพื้นที่รวม 9,693.29 เฮกตาร์ ในจำนวนนี้มีนิคมอุตสาหกรรม 26 แห่งที่มีสิทธิ์ได้รับการลงทุน มีพื้นที่รวม 5,982.14 เฮกตาร์ (พื้นที่อุตสาหกรรม 4,278 เฮกตาร์ มีผู้เช่าแล้วกว่า 2,912 เฮกตาร์) อัตราการครอบครองอยู่ที่ 68.08% นายกรัฐมนตรีอนุมัติให้นิคมอุตสาหกรรม 10 แห่ง ลงทุนแล้ว และกำลังดำเนินการตามขั้นตอน อนุมัติพื้นที่ และลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในนิคมอุตสาหกรรมที่มีพื้นที่รวม 2,908.49 เฮกตาร์

ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 เรื่องการอนุมัติแผนพัฒนาจังหวัดล่งอันสำหรับปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนพัฒนาจังหวัดล่งอันทั้งหมดสำหรับปี 2564 - 2573 มีนิคมอุตสาหกรรม 51 แห่ง พื้นที่วางแผนรวม 12,433 เฮกตาร์

การแยกส่วนเมืองหลวงของรัฐที่ถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวง ออกเป็นโครงการย่อยอิสระ

คณะกรรมการประชาชนฮานอยเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในกระบวนการจัดระเบียบการดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนงบประมาณกลางสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 3 ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย

มุมมองโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในเขตกรุงเทพมหานคร

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนฮานอยจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีรายงานและนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อขออนุญาตดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะสำหรับส่วนทุนงบประมาณแผ่นดินในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะปกติ และให้ดำเนินการอย่างเป็นอิสระ ควบคู่กันไป และไม่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินการโครงการองค์ประกอบที่ 3 ที่เหลือ

รายการเหล่านี้รวมถึงสะพาน: สะพานห่งห่า สะพานเมโซ สะพานฮว่ายเทือง และช่วงต่างๆ: ตั้งแต่ก่อนถึงทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 จนถึงจุดสิ้นสุดทางแยกทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเป็นช่วงเชื่อมต่อระยะทาง 9.7 กม. ในจังหวัดบั๊กนิญ

พร้อมกันนี้ ให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยมอบหมายให้หน่วยงานในสังกัดเป็นผู้ลงทุนดำเนินโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ

กรณีผู้ลงทุนเข้าร่วมดำเนินโครงการส่วนที่ 3 ภาครัฐจะนำสินทรัพย์ภาครัฐซึ่งเป็นโครงการย่อยที่ภาครัฐลงทุนนี้มาสนับสนุนผู้ลงทุนจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนวงแหวนที่ 4 ทั้งหมด

คณะกรรมการประชาชนฮานอยยังได้เสนอแนวทางแก้ไขในกรณีที่มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการส่วนประกอบเปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับมูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบที่ได้รับอนุมัติ แต่ไม่เกินมูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดซึ่งมีการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนไว้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่การลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบลดลง ส่วนสนับสนุนงบประมาณกลางจะยังคงเหมือนเดิมตามที่ระบุไว้ในมติ 56/2022/QH15 ว่าด้วยนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย

กรณีต้องการเพิ่มจำนวนโครงการส่วนประกอบรวม ท้องถิ่นจะปรับสมดุลด้วยทุนงบประมาณท้องถิ่น

คณะกรรมการประชาชนฮานอยขอแนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยเป็นหน่วยงานหลักในการทบทวน ประสานงาน ปรับสมดุล และตกลงกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหุ่งเอียนและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญเกี่ยวกับตัวเลขที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการเพิ่มหรือลดการลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบ โดยหน่วยงานท้องถิ่นจะต้องใช้สิทธิอำนาจของผู้ตัดสินใจด้านการลงทุนเพื่ออนุมัติการปรับปรุงโครงการส่วนประกอบ

เป็นที่ทราบกันดีว่าความคืบหน้าปัจจุบันในการดำเนินโครงการส่วนประกอบ 1.1 (การชดเชย การสนับสนุน การเคลียร์พื้นที่) และโครงการส่วนประกอบ 2.1 (การก่อสร้างถนนคู่ขนาน) เป็นไปตามข้อกำหนดโดยพื้นฐานแล้ว

อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการดำเนินโครงการส่วนที่ 3 การลงทุนก่อสร้างทางด่วนในรูปแบบ PPP เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีความก้าวหน้าและการเบิกจ่ายเงินทุนกลางที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการในปี 2567 จำนวน 4,190 พันล้านดอง

ตามแผน ในเดือนตุลาคม 2567 โครงการองค์ประกอบที่ 3 จะอนุมัติการออกเอกสารประกวดราคา ในเดือนธันวาคม 2567 จะมีการจัดการเปิดซองประกวดราคา (ใช้เวลาอย่างน้อย 60 วันให้นักลงทุนเตรียมเอกสารประกวดราคา) ในเดือนมกราคม 2568 งานต่อไปนี้จะเสร็จสมบูรณ์: การประเมินทางเทคนิค การประเมินทางการเงินเชิงพาณิชย์ การประเมินราคา การอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 นักลงทุนจะจัดตั้งองค์กรโครงการและเจรจาและลงนามในสัญญา BOT

ต่อไปในการดำเนินโครงการย่อยการลงทุนภาครัฐตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ ผู้ลงทุนจะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์และอนุมัติการออกแบบหลังจากการออกแบบขั้นพื้นฐาน จัดทำแผนการคัดเลือกผู้รับเหมา ส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติ และจัดการการคัดเลือกผู้รับเหมางานก่อสร้างตามกฎหมายว่าด้วยการประมูลเพื่อเริ่มโครงการ ซึ่งครั้งนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 ถึง 6 เดือน

จากความคืบหน้าดังกล่าว คาดว่าภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 เป็นอย่างเร็ว จะมีฐานเพียงพอสำหรับการเบิกจ่ายทุนงบประมาณแผ่นดินให้กับนักลงทุน

นอกจากนี้ หากระยะเวลาการคัดเลือกนักลงทุนถูกขยายออกไปเนื่องจากเหตุสุดวิสัย เช่น ไม่มีนักลงทุนเข้าร่วมประมูล จำเป็นต้องขยายระยะเวลาประมูล ปัญหาต่างๆ ข้างต้นไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที เป็นต้น จะทำให้การเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐเป็นไปได้ยาก

นอกจากนี้ ขณะนี้โครงการส่วนประกอบถนนคู่ขนาน (กลุ่มโครงการส่วนประกอบที่ 2) อยู่ระหว่างเร่งรัดให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ

ดังนั้น แม้ว่าระบบถนนคู่ขนานคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 แต่ก็ยังไม่สามารถเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดได้ เนื่องจากสะพานสำคัญๆ เช่น สะพานหงห่า สะพานเมโซ (ข้ามแม่น้ำแดง) และสะพานโห่ถวอง (ข้ามแม่น้ำเดือง) ที่เป็นโครงการย่อยการลงทุนของภาครัฐในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ประสิทธิภาพการลงทุนลดลง

คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า ด้วยสถานะและความยากลำบากในการดำเนินการดังกล่าวข้างต้น การดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะในโครงการส่วนประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะปกติ เนื่องจากเป็นการดำเนินการอย่างอิสระ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุน จะช่วยคลี่คลายความยากลำบากและอุปสรรค และเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนงบประมาณของรัฐ

กรณีเลือกผู้ลงทุนดำเนินการโครงการส่วนที่ 3 ที่เหลือ รัฐบาลจะนำทรัพย์สินของรัฐเป็นโครงการย่อยเพื่อการลงทุนของภาครัฐ เพื่อสนับสนุนผู้ลงทุนจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนวงแหวนรอบที่ 4 ทั้งหมด

“ในกรณีที่ยังไม่ได้เลือกนักลงทุน หลังจากโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะแล้วเสร็จ ระบบถนนคู่ขนานทั้งหมดจะเชื่อมต่อกัน และรัฐสามารถดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่ลงทุนและก่อสร้างด้วยเงินทุนงบประมาณของรัฐ” คณะกรรมการประชาชนฮานอยวิเคราะห์

PV Power ประกาศเงินกู้ 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับโครงการ Nhon Trach 3&4

โครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3 และ 4 เป็นโรงไฟฟ้าแห่งแรกที่ใช้ LNG ในเวียดนาม และมีความสำคัญอย่างยิ่งในกระบวนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับชาติ

โครงการโรงไฟฟ้า LNG Nhon Trach 3&4 มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยโครงสร้างทุน/เงินกู้ของโครงการอยู่ที่ 25%/75%

นาย Hoang Van Quang ประธานกรรมการบริษัท PetroVietnam Power Corporation (PV Power) ยืนยันว่าสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐกับกลุ่มธนาคารสองแห่ง ได้แก่ Citi, ING ที่ได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV ถือเป็นสัญญาสินเชื่อที่มีมูลค่าเงินกู้สูงสุดในการระดมทุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ PV Power โดยรับประกันความคืบหน้า คุณภาพ และการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในช่วงแรกของโครงการ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนให้โครงการมีความคืบหน้าโดยรวม และสร้างเสถียรภาพให้กับระบบไฟฟ้าแห่งชาติ

จนถึงปัจจุบัน PV Power ได้ลงนามในสินเชื่อเพื่อสนับสนุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 ซึ่งรวมถึง: สินเชื่อ SMBC/SACE มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงนามเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2023 สินเชื่อ Vietcombank มูลค่า 4,000 พันล้านดอง ลงนามเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2023 และสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐ กับกลุ่มธนาคารสองแห่ง ได้แก่ Citi และ ING ซึ่งได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV

นายฮวง วัน กวาง กล่าวว่า ในยุทธศาสตร์การพัฒนาระยะยาวนั้น บริษัท พีวี เพาเวอร์ มุ่งมั่นที่จะยึดอุตสาหกรรมไฟฟ้าเป็นแนวทางหลักในการพัฒนา พร้อมทั้งคัดเลือกโครงการที่เหมาะสมเพื่อพัฒนาในด้านพลังงานหมุนเวียนและพลังงานสะอาดให้สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลที่มุ่งสู่ Net Zero ภายในปี 2050 และแนวโน้มของโลก

ตัวแทนผู้สนับสนุนและบริษัทประกันภัยของโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 กล่าวในพิธีว่า การประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับโครงการดังกล่าวเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามอันโดดเด่นของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง อีกทั้งยังแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของความสัมพันธ์ความร่วมมือที่แข็งแกร่งซึ่งมีเป้าหมายร่วมกัน

ตัวแทนผู้สนับสนุนโครงการและบริษัทประกันภัยยังแสดงความหวังว่าโครงการนี้จะช่วยสนับสนุนการรักษาเสถียรภาพด้านพลังงานในเวียดนาม ตลอดจนสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของเวียดนามไปสู่การลดการพึ่งพาพลังงานถ่านหิน และสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สำคัญให้กับธุรกิจและประชาชนชาวเวียดนาม

ในนามของผู้นำกลุ่มน้ำมันและก๊าซเวียดนาม (Petrovietnam) นาย Duong Manh Son รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Petrovietnam ยืนยันว่าการประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐ ถือเป็นก้าวสำคัญในกระบวนการความร่วมมือระหว่าง Citi, ING และ Petrovietnam โดยทั่วไป รวมถึง PV Power และกลุ่มธนาคารทั้ง 2 แห่งโดยเฉพาะ

ผู้นำ Petrovietnam หวังว่า Citibank และ ING จะยังคงให้สินเชื่อแก่โครงการ การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจของ Petrovietnam และหน่วยงานสมาชิกต่อไปในอนาคต

ในเวลาเดียวกัน ผู้นำกลุ่มบริษัทได้เสนอว่า PV Power จะมีแผนที่จะใช้เงินกู้จาก Citibank/ING รวมถึงธนาคารอื่นๆ อย่างมีประสิทธิผล เช่น เงินกู้ SMBC ที่ได้รับการค้ำประกันโดย SACE และเงินกู้ 4,000 พันล้านดองจาก Vietcombank

เมือง Thu Duc: การเปิดสะพาน Nam Ly ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 731 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครทูดึ๊กเพื่อจัดงานเปิดตัวโครงการก่อสร้างสะพานน้ำหลี

นายเล หง็อก หุ่ง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารการลงทุนและโครงการก่อสร้างของกรมการจราจรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานน้ำลีมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครทูดึ๊กโดยเฉพาะและนครโฮจิมินห์โดยรวม

สะพานนี้สร้างขึ้นทดแทนเขื่อนรัชเชียค

ในส่วนของถนน สะพาน Nam Ly เชื่อมถนน Do Xuan Hop ซึ่งเป็นเส้นทางแกนที่ผ่านเขตใกล้เคียง รองรับการจราจรระหว่างเขตที่อยู่อาศัยใกล้เคียง และเชื่อมต่อถนน Vo Nguyen Giap กับทางด่วน Long Thanh - Dau Day

ในส่วนของทางน้ำนั้น ได้วางแผนให้ Rach Chiec เป็นเส้นทางแม่น้ำระดับ 4 เพื่อรองรับความต้องการการจราจรทางน้ำผ่าน Rach Chiec หลังจากเปิดใช้เส้นทางน้ำเชื่อมแม่น้ำไซ่ง่อน - แม่น้ำด่งนายแล้ว

ดังนั้น การก่อสร้างสะพานน้ำลีแห่งใหม่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งสินค้าทางน้ำและทางถนน และตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนในพื้นที่ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและความสวยงามของเมืองในท้องถิ่นอีกด้วย

โครงการก่อสร้างสะพานน้ำลี (ทดแทนเขื่อนรัชเจียก) ตั้งอยู่บนถนนโด่ซวนโหป เมืองทูดึ๊ก เริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2559

โครงการมีความยาวรวม 750 เมตร รวมถึงสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กถาวรที่สร้างใหม่ ยาว 449 เมตร กว้าง 20 เมตร ส่วนถนนยาว 301 เมตร มีหน้าตัดกว้าง 30-37.5 เมตร (รวมทางเดินเท้าและถนนเข้าถึง) ระบบระบายน้ำ แสงสว่าง ต้นไม้ ฯลฯ

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 731,000 ล้านดอง โดยเป็นค่าชดเชย ค่าสนับสนุน ค่าจัดสรร และค่าย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค 252,000 ล้านดอง ค่าก่อสร้างและติดตั้ง 423,000 ล้านดอง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ

โครงการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจลองอาน

เกี่ยวกับสถานะของโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันกล่าวว่า เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม คณะกรรมการพรรคของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้ออกเอกสารหมายเลข 172-CV/BCSĐ รายงานการดำเนินโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน เพื่อส่งให้คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดหลงอันพิจารณาและอนุมัติเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

เขตเศรษฐกิจหลงอันคาดว่าจะกลายเป็นกลไกขับเคลื่อนการเติบโตใหม่สู่ระบบนิเวศน์เทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด ภาพ: ท่าเรือนานาชาติหลงอัน

คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันได้จัดทำโครงร่างเสร็จสิ้นแล้วและได้ออกเอกสารหมายเลข 1996/BQLKKT-KHĐT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024 ให้แก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอันตามหนังสือแจ้งการประชุมหมายเลข 8231/UBND-THKSTTHC ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2024 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อสรุปหมายเลข 1143-KL/TU ลงวันที่ 1 สิงหาคม 2024 ของคณะกรรมการประจำพรรคจังหวัด

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลองอานได้ออกคำสั่งเลขที่ 9134/QD-UBND อนุมัติโครงร่างโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอาน ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจประสานงานกับหน่วยงานต่างๆ ของจังหวัด คณะกรรมการประชาชนอำเภอเกิ่นเตี๊ยก คณะกรรมการประชาชนอำเภอเกิ่นเตี๊ยก และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อดำเนินการจัดตั้งโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอานตามโครงร่างที่ได้รับอนุมัติ

ตามมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 ของนายกรัฐมนตรี อนุมัติแผนพัฒนาจังหวัดลองอัน ระยะปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แนวทางคือ "การพัฒนาเขตเศรษฐกิจด่านชายแดนลองอันในอำเภอเกียนเตือง อำเภอม็อกฮวา และอำเภอหวิงฮึง การสร้างเขตเศรษฐกิจลองอันในอำเภอเกิ่นเสี้ยวและอำเภอเกิ่นด้วก ให้เป็นกลไกขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ มุ่งสู่การเป็นระบบนิเวศน์เทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด โดยปฏิบัติตามเงื่อนไขและมาตรฐานที่กฎหมายกำหนดอย่างครบถ้วน"

ที่ตั้งที่เสนอให้จัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอันนั้นอยู่ในทิศตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ในเขตอำเภอกาญจู๋กและกาญจู๋ก ทางด้านตะวันออกติดกับเขตหญ่าเบ (นครโฮจิมินห์) และแม่น้ำโซไอราป ทางด้านตะวันตกติดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ทางด้านใต้ติดกับแม่น้ำวัมโก และทางด้านเหนือติดกับตำบลลองอันและตำบลฟุ๊กลายของอำเภอกาญจู๋ก

เขตเศรษฐกิจลองอานมีพื้นที่ธรรมชาติรวมประมาณ 12,930 เฮกตาร์ ซึ่ง 7,390 เฮกตาร์อยู่ในเขตอำเภอกานดู๊ก และ 5,540 เฮกตาร์อยู่ในเขตอำเภอกานจู๊ก

ก่อนหน้านี้ ในเอกสารหมายเลข 338/TB-VPCP ลงวันที่ 19 สิงหาคม 2023 ของสำนักงานรัฐบาลที่ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการประชุมทำงานร่วมกับคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัด Long An (เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2023) เกี่ยวกับข้อเสนอของจังหวัดที่จะจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ Long An ในเขต Can Giuoc และ Can Duoc นายกรัฐมนตรีได้สั่งให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Long An จัดทำเอกสารเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจตามบทบัญญัติของกฤษฎีกาหมายเลข 35/2022/ND-CP ลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2022 ของรัฐบาล ส่งไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผล และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ

กวางตรีจัดทำแผนการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเล

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม กรมก่อสร้างจังหวัดกวางจิ แจ้งว่า นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุมเพื่อรับฟังรายงานโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิจนถึงปี 2588

พื้นที่ชายฝั่งทะเลอำเภอจิ่วหลินห์ จังหวัดกวางตรี

ไทย จากข้อมูลของกรมก่อสร้างจังหวัดกวางจิ แผนแม่บทการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิจนถึงปี 2588 มีพื้นที่การวางแผนประมาณ 9,541.87 เฮกตาร์ ทิศใต้ติดกับขอบเขตของแผนแม่บทสำหรับเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ทิศเหนือติดกับจังหวัดกวางบิ่ญ ทิศตะวันออกติดกับทะเลตะวันออก ทิศตะวันตกติดกับตำบลวินห์ตู่ จุ่งนาม เฮียนทานห์ (อำเภอวินห์ลินห์) และตำบลจุ่งไห่ จิ่วเชา จิ่วไม ซองกันห์ฮอม (อำเภอจิ่วลินห์)

ตามแนวทางการวางแผนจังหวัดกวางจิสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติพื้นที่วางแผนในระเบียงพัฒนาชายฝั่ง โดยมุ่งเน้นการพัฒนาระเบียงพัฒนาชายฝั่งในเขตอุตสาหกรรมก๊าซ อุตสาหกรรมหลากหลายอุตสาหกรรมที่ใช้ประโยชน์จากท่าเรือ บริการโลจิสติกส์ พื้นที่เมืองด้านการท่องเที่ยวเชิงนิเวศทางทะเล และระบบนิเวศทรายชายฝั่งที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูระบบนิเวศ

ระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งสร้างขึ้นตามแผนที่แบ่งพื้นที่ออกเป็น 4 เขต โดยเขต 1 ตั้งอยู่ที่อำเภอ Gio Linh มีพื้นที่ 4,897 เฮกตาร์ พัฒนาบริการการท่องเที่ยวแบบผสมผสานและแบบอเนกประสงค์ และพื้นที่สนามบิน เขต 2 มีพื้นที่ 915 เฮกตาร์ พัฒนาเป็นเขตเมือง เชื่อมโยงสองฝั่งแม่น้ำเฮียนเลือง-เบนไฮ สวนสาธารณะที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือตุงลวต และเส้นขนานที่ 17 เขต 3 มีพื้นที่ 2,282.4 เฮกตาร์ ประกอบด้วยกลุ่มบริการการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับโบราณสถาน จุดชมวิว ท่าเรือท่องเที่ยวหวิงห์ม็อก เชื่อมเกาะกงโกและเมืองก๊วเวียด (ใช้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวชุมชนเชิงนิเวศควบคู่ไปกับการพัฒนาเกษตรกรรม ป่าไม้ และอุตสาหกรรม) เขต 4 มีพื้นที่ 1,446 เฮกตาร์ พัฒนาบริการการท่องเที่ยว การท่องเที่ยวชุมชน และการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ

ซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติงานเพื่อพัฒนาบริการการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลเชื่อมโยงกับเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดกวางตรี เพื่อสร้างเป็นระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลที่ครอบคลุม ก่อให้เกิดพลังขับเคลื่อนส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภาคตะวันออกของจังหวัดกวางตรี สู่การเป็นเขตเมืองชายฝั่งทะเลที่มีเอกลักษณ์ในอนาคต

ในการประชุม หน่วยงานและสาขาต่างๆ ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาโครงการ ความเป็นไปได้ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ขนาดประชากรในเขตพื้นที่จัดสรร ปัญหาการอนุมัติพื้นที่ กองทุนที่ดินสำหรับพื้นที่อยู่อาศัย ผลกระทบของกิจกรรมการก่อสร้างต่อทางเดินป้องกันชายฝั่ง การวางแผนพื้นที่โลจิสติกส์การแปรรูปอาหารทะเล ฯลฯ

เมื่อสรุปการประชุม นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ ได้มอบหมายให้กรมก่อสร้างและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัด ทบทวนแผนแม่บทในตัวเมืองก๊วเวียดและเขตเมืองสนามบิน เพื่อปรับปรุงและเชื่อมโยงกับแผนแม่บทสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการใช้ประโยชน์จากข้อดีและศักยภาพของท้องถิ่น

นอกจากนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายเล ดึ๊ก เตียน ยังได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาการวางแผนพื้นที่ทางทะเลอย่างละเอียดถี่ถ้วนสำหรับการก่อสร้างพื้นที่สี่เหลี่ยม อาคารสูง งานสาธารณะ ป่าคุ้มครองที่ได้รับผลกระทบ และทางเดินป้องกันชายฝั่ง

สำหรับหน่วยที่ปรึกษา รองประธานเล ดึ๊ก เตียน ได้ขอให้รวบรวมรายการโครงการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างในพื้นที่ เพื่อจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนด้านการวางแผน มอบหมายให้กรมก่อสร้างจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อเชิญผู้เชี่ยวชาญและบริษัทที่มีประสบการณ์ด้านบริการการท่องเที่ยวและพื้นที่เมืองเชิงนิเวศ เพื่อเสนอแนวคิดสำหรับโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งของจังหวัดกวางจิ

เบ๊นเทรเริ่มก่อสร้างสะพานบาลาย 8 ด้วยเงินลงทุนเกือบ 2,300 พันล้านดอง

นาย Tran Ngoc Tam ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ben Tre กล่าวว่าสะพาน Ba Lai 8 และถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมจังหวัด Ben Tre กับ Tien Giang และ Tra Vinh มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภาคตะวันออกตามแผนงานของจังหวัดถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว และกำลังเร่งดำเนินการตามแผนงานเพื่อนำแผนงานข้างต้นไปปฏิบัติ

รองนายกรัฐมนตรีถาวรเหงียนฮัวบิ่ญและผู้นำจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงร่วมทำพิธีวางศิลาฤกษ์

โครงการสะพานบ๋าลาย 8 ไม่เพียงแต่รองรับการจราจรเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสใหม่ๆ ในการเชื่อมโยงการค้ากับจังหวัดชายฝั่งทางตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ขยายพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจไปทางตะวันออก และดึงดูดการลงทุนในเขตชายฝั่งของจังหวัดเบ๊นแจและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ขณะเดียวกัน โครงการนี้ยังสร้างรากฐานในการส่งเสริมการก่อสร้างส่วนประกอบที่เหลือของเส้นทางชายฝั่ง ได้แก่ สะพานกั่วได๋และสะพานโกเจียน 2 ก่อให้เกิดผลกระทบแบบต่อเนื่อง ดึงดูดการลงทุนในการก่อสร้างและพัฒนาเขตเศรษฐกิจทางทะเล อุตสาหกรรม เกษตรกรรม การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำที่มีเทคโนโลยีสูง การท่องเที่ยว บริการ และอื่นๆ ให้กับพื้นที่ชายฝั่งของจังหวัดเบ๊นแจและภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดกิจกรรมที่การประชุมส่งเสริมการลงทุน Ben Tre 2024 ซึ่งจะจัดขึ้นในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม 2024 โครงการนี้เป็นส่วนประกอบแรกของถนนชายฝั่งตะวันตกที่เชื่อมต่อจังหวัดเตี่ยนซาง, Ben Tre และ Tra Vinh

ในการกล่าวสุนทรพจน์ นายเหงียนฮัวบิ่ญ รองนายกรัฐมนตรีถาวร ได้เน้นย้ำว่า การดำเนินโครงการดังกล่าวจะก่อให้เกิดความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับเมืองเบ๊นเทรและจังหวัดชายฝั่งทะเลในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เชื่อมโยงเมืองเบ๊นเทรและจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ทำลายความโดดเดี่ยวของเกาะเบ๊นเทร ส่งผลให้รูปลักษณ์และโอกาสในการปรับปรุงชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ดึงดูดการลงทุน เปิดศักยภาพในการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจทางทะเล

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวชื่นชมกระทรวง ภาคส่วน จังหวัด และท้องถิ่นต่างๆ ที่มุ่งมั่นดำเนินโครงการให้ได้ตามกำหนด และขอบคุณและยอมรับความเห็นพ้องต้องกัน ความเสียสละ และการแบ่งปันของผู้ได้รับผลกระทบจากโครงการในการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างล่วงหน้า เพื่อให้ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างสามารถดำเนินโครงการได้ตามกำหนด

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำ เมื่อต้องมีถนนเลียบชายฝั่งที่สมบูรณ์เชื่อมต่ออย่างมีประสิทธิภาพเพื่อส่งเสริมการขยายผลของสะพานบ๋าลาย 8

ขอแนะนำให้กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสนับสนุนโครงการเบ๊นเทรอย่างต่อเนื่องในกระบวนการดำเนินโครงการ ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เรียบร้อย ตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างสม่ำเสมอ ดูแลเรื่องประกันสังคมให้กับประชาชนในพื้นที่โครงการ รักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยทางสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการไม่ให้เกิดเหตุการณ์เชิงลบที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ค่าตอบแทน ทิศทาง และการดำเนินงาน... เพื่อเป็นหลักประกันความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการ

สำหรับนักลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับเหมา จะต้องปฏิบัติตามกฎหมาย ระดมทรัพยากร บุคลากร และอุปกรณ์ที่ทันสมัยให้มากที่สุด และไม่ปล่อยให้เกิดการทุจริตเชิงลบ อุปสรรคและปัญหาต่างๆ จะต้องได้รับการรายงานอย่างทันท่วงที เพื่อการจัดการอย่างทั่วถึง และนำโครงการไปปฏิบัติจริงโดยเร็ว เพื่อสร้างทรัพยากรการพัฒนาเพิ่มเติมให้กับจังหวัดเบ๊นแจและจังหวัดชายฝั่งของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

สะพานบ๋าลาย 8 มีความยาว 527.6 เมตร กว้าง 22.5 เมตร มีช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์ 4 ช่อง และช่องทางจราจรแบบผสม 2 ช่อง ถนนทางเข้ามีความยาว 12.37 กิโลเมตร ความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง งานก่อสร้างบนเส้นทางประกอบด้วยสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 แห่งพร้อมช่วงสะพานแบบเรียบง่าย ทางแยก 2 จุดที่มีทางหลวงหมายเลข 886 และทางหลวงหมายเลข 57B ท่อระบายน้ำที่ตัดผ่าน และถนนที่เชื่อมต่อกับเส้นทางจราจรเดิม มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 2,255 พันล้านดอง

กวางนามมุ่งมั่นที่จะโอนเงินทุนสำหรับโครงการที่ดำเนินไปอย่างช้าๆ

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามออกข้อสรุปของนายเล วัน ดุง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในการประชุมกับคณะทำงานเกี่ยวกับการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในปี 2567

โครงการขุดลอกแม่น้ำโคโคยังคงมีปัญหาหลายประการ

ณ วันที่ 20 กันยายน อัตราการจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในปี 2567 ของจังหวัดกว๋างนามอยู่ที่เพียง 39% เท่านั้น ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเมื่อเทียบกับแผนที่วางไว้

จังหวัดกว๋างนามมีเงินลงทุนสาธารณะรวมในปี 2567 มากกว่า 8,884 พันล้านดอง โดยแผนการลงทุนสาธารณะในปี 2567 มากกว่า 7,056 พันล้านดอง งบประมาณกลางมากกว่า 2,194 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นงบประมาณท้องถิ่น และแผนการลงทุนในปี 2566 ที่ขยายไปถึงปี 2567 มีมูลค่ามากกว่า 1,827 พันล้านดอง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ระบุว่า การเบิกจ่ายแผนทุนที่ล่าช้านั้นมีเหตุผลทั้งเชิงรูปธรรมและเชิงอัตนัยมากมาย

อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักเป็นเรื่องส่วนตัว เมื่อคณะกรรมการพรรคและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทุกระดับไม่ได้ดำเนินการอย่างสอดประสานกัน ขาดความมุ่งมั่น และยังเฉยเมยในการกำกับดูแลและดำเนินการ ทิศทางและการดำเนินการของหน่วยลงทุนก็ไม่ทั่วถึงและเฉพาะเจาะจง บทบาทและความรับผิดชอบของผู้นำไม่ได้รับการส่งเสริม...

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการจ่ายเงินทุน จังหวัดกวางนามจำเป็นต้องเสริมสร้างบทบาทและความรับผิดชอบของผู้นำ เสริมสร้างการกำกับดูแล เพิ่มความมีวินัยและความเป็นระเบียบในการจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การโยกย้ายและทดแทนข้าราชการและข้าราชการพลเรือนที่อ่อนแอและขาดความรับผิดชอบอย่างทันท่วงที ซึ่งจงใจสร้างปัญหาและขัดขวางความก้าวหน้าของการเบิกจ่ายงบประมาณลงทุนภาครัฐ เป้าหมายการเบิกจ่ายจะถูกใช้เป็นพื้นฐานในการประเมินระดับความสำเร็จของภารกิจ ณ สิ้นปี และพิจารณาการมอบหมายแผนการลงทุนภาครัฐปี 2568

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้ขอความเด็ดขาดให้โอนและตัดแผนการลงทุนจากโครงการที่ไม่สามารถเบิกจ่ายได้หรือเบิกจ่ายตามกำหนดเวลาเพื่อเสริมโครงการที่มีอัตราการเบิกจ่ายสูง... กรมการวางแผนและการลงทุนได้ดำเนินการตรวจสอบโครงการที่มีอัตราการเบิกจ่ายต่ำอย่างจริงจังและแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดโอนแผนการลงทุน

กว๋างนามยังได้มอบหมายให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ ควบคุมราคาและคุณภาพของวัสดุก่อสร้าง ไม่อนุญาตให้มีการเก็งกำไรและการขึ้นราคาเนื่องจากขาดแคลนดินและทรายที่ใช้ในการก่อสร้าง เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบและจัดการการละเมิดอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะการสมรู้ร่วมคิดระหว่างเจ้าของเหมืองวัสดุเพื่อสร้างภาวะขาดแคลนเทียมและขึ้นราคา

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามยังได้เรียกร้องให้มีการเข้มงวดการตรวจสอบโดยตรงและการกำกับดูแลความคืบหน้าของการดำเนินโครงการแต่ละโครงการและการจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะในงานและโครงการที่สำคัญเพื่อบันทึกและแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงที...

เผยพารามิเตอร์โครงการรถไฟ Thu Thiem – Long Thanh มูลค่า 3.45 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ตามข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh เพิ่งเสร็จสมบูรณ์โดยกลุ่มที่ปรึกษา ซึ่งรวมถึง Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) เพื่อส่งเพื่อการประเมิน

ทางรถไฟสาย Thu Thiem – Long Thanh เริ่มต้นที่สถานี Thu Thiem ในเขต An Phu เมือง Thu Duc นครโฮจิมินห์ และสิ้นสุดที่สนามบินนานาชาติ Long Thanh อำเภอ Long Thanh จังหวัด Dong Nai

ภาพประกอบภาพถ่าย

เส้นทางดังกล่าวสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางคู่ ขนาดราง 1,435 มม. ใช้ไฟฟ้า โดยมีความยาวทางหลักรวม 41.83 กม. ระยะทางเข้าสถานี 4.4 กม. ความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. บนทางหลัก (90 กม./ชม. ในอุโมงค์) น้ำหนักบรรทุกเพลา 16 ตัน/เพลา

เส้นทางโดยรวมประกอบด้วยส่วนยกระดับ ส่วนพื้นดิน และส่วนใต้ดิน โดยส่วนยกระดับที่มีสะพานข้ามแม่น้ำและสะพานข้ามแม่น้ำมีระยะทาง 30.67 กม. คิดเป็น 66.34% ส่วนอุโมงค์มีระยะทาง 15.13 กม. คิดเป็น 32.73% และส่วนถนนลูกรังมีระยะทาง 0.43 กม. คิดเป็น 0.93%

เส้นทางรถไฟสายนี้มีสถานี 20 สถานี (สถานียกระดับ 16 สถานี สถานีใต้ดิน 4 สถานี) โรงซ่อมบำรุงรถไฟ 1 แห่ง ตั้งอยู่ที่ตำบลกามเดือง อำเภอลองแถ่ง จังหวัดด่งนาย (กว้าง 21.4 เฮกตาร์) และลานจอดรถไฟ 1 แห่ง สถานีซ่อมและทำความสะอาดรถไฟ 1 แห่งในเมืองทูเถียม เมืองทูดึ๊ก (กว้าง 1.2 เฮกตาร์) โรงไฟฟ้า 4 แห่ง สถานีไฟฟ้าสำหรับลากจูง 10 แห่ง และสถานที่ข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่ 1 แห่ง (แม่น้ำด่งนาย) ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการรถไฟสายทูเถียม-ลองแถ่ง อยู่ที่ประมาณ 140.11 เฮกตาร์

เส้นทางมีความสามารถในการขนส่งผู้โดยสาร 40,000 คน/ทิศทาง/ชั่วโมง เชื่อมต่อศูนย์กลางของ Ho Chi Minh City กับสนามบินนานาชาติ Thanh และเขตเมืองตามทางรถไฟ

Thu Thiem - รถไฟยาว Thanh เชื่อมต่อกับ Ho Chi Minh City Urban Railway Line No. 2 ที่สถานี Thu Thiem; Bien Hoa - Vung Tau Railway ที่สถานี S18; รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่สถานี Thu Thiem และสถานี Thanh Long

ด้วยระดับการลงทุนข้างต้นโครงการมีการลงทุนรวมเบื้องต้นประมาณ 84,752 พันล้าน VND (เทียบเท่ากับ 3.454 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ซึ่งค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์และการสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่อยู่ที่ประมาณ 5,504 พันล้าน VND; พยายามเริ่มต้นการก่อสร้างก่อนปี 2030 ให้เสร็จสมบูรณ์และดำเนินการตั้งแต่ปี 2578

ในการวางแผนเครือข่ายรถไฟในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในช่วงกลางปี 2564, Thu Thiem-Long Thanh Railway Line เป็นโครงการในรายการโครงการระดับชาติที่สำคัญ

ในการตัดสินใจหมายเลข 1831/QD-TTG ในการประกาศรายชื่อระดับชาติเรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี 2564-2568 ที่ออกโดยนายกรัฐมนตรีเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2564 โครงการก่อสร้างทางรถไฟที่ยาวนานของ Thu Thiem

นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงให้ความเห็นเกี่ยวกับการขจัดอุปสรรคต่อโครงการป้องกันน้ำท่วม VND 10,000 ล้าน VND ในโฮจิมินห์ซิตี้

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม สำนักงานรัฐบาลได้ออกหนังสือราชการฉบับที่ 7083/VPCP-NN ถึง 7 กระทรวงและ 3 หน่วยงานเพื่อขอความเห็นเร่งด่วนเกี่ยวกับรายงานของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับแผนการขจัดอุปสรรคในโครงการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมจากน้ำทะเลขึ้นลงในพื้นที่นครโฮจิมินห์ โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ระยะที่ 1)

คลอง Chuoi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วมที่เกิดจากกระแสน้ำที่สูงในพื้นที่ Ho Chi Minh City โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ระยะที่ 1) - ภาพถ่าย: TN

หลังจากได้รับรายงานจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ขอให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ จัดทำความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับวิธีแก้ไขปัญหาโครงการ ตลอดจนพื้นฐานทางกฎหมายและอำนาจในการแก้ไขปัญหาที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์หยิบยกขึ้นมาโดยเร็ว

สำนักงานรัฐบาลขอให้กระทรวงต่างๆ ส่งความเห็นก่อนเวลา 17.00 น. ของวันที่ 3 ตุลาคม 2567 เพื่อนำไปวิเคราะห์และรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบภายในวันที่ 5 ตุลาคม 2567

ในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อให้นครโฮจิมินห์สามารถปรับเปลี่ยนโครงการได้ เนื่องจากมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการมีการเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาการดำเนินโครงการได้สิ้นสุดลงแล้ว และมีข้อบกพร่องบางประการในการลงนามสัญญาและการดำเนินการ

เมืองยังได้เสนอให้ปรับกำหนดเวลาการเสร็จสิ้นโครงการเป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามในภาคผนวกสัญญา BT เพื่อเปลี่ยนแผนการชำระเงิน

ภายหลังจากการลงนามในภาคผนวกสัญญาแล้ว เมืองสามารถจ่ายเงินให้กับนักลงทุนด้วยกองทุนที่ดินเพื่อให้มีเงินทุนสำหรับก่อสร้างส่วนที่เหลือของโครงการ

โครงการเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วมขึ้นน้ำลงในโฮจิมินห์ซิตี้ระยะที่ 1 (การลงทุนทั้งหมดเกือบ 10,000 พันล้าน VND) เริ่มต้นในช่วงกลางปี 2559 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2561

ตามรายงานของกลุ่มนักลงทุน Trung Nam จนถึงตอนนี้โครงการทั้งหมดได้เสร็จสิ้นมากกว่า 90% ของปริมาณงาน แต่ถูกระงับชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2020 จนถึงปัจจุบัน

ตามรายงานของผู้ลงทุน เนื่องจากการขยายระยะเวลาการดำเนินการ โครงการจึงมีค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยและต้นทุนอื่นๆ ส่งผลให้มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้นจาก 9,976 พันล้านดองเป็น 14,398 พันล้านดอง

เสนอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำเอกสารโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 - นครโฮจิมินห์

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารถึงนายกรัฐมนตรี กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับการกำหนดหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4

เส้นทางถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4. (ภาพ: กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์)

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัตินโยบายการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 และศึกษาและเสนอกลไกและนโยบายเฉพาะที่ใช้กับถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ทั้งหมด

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้เสนอให้ท้องถิ่นนี้เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด (บิ่ญเซือง ด่งนาย ลองอาน บาเรีย-หวุงเต่า) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อจัดการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ตามระเบียบที่ต้องรายงาน เสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อประเมินผล และเสนอต่อรัฐสภาเพื่อตัดสินใจนโยบายการลงทุนในสมัยประชุมสุดท้ายของปี 2567

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้เสนอให้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการตามหน้าที่บริหารจัดการของรัฐโดยเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 พร้อมทั้งประสานงานและให้คำแนะนำแก่ท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องอย่างรวดเร็วในระหว่างกระบวนการดำเนินการ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการประสานงาน มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามกฎหมาย

มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เสนอนายกรัฐมนตรีโดยด่วนให้จัดตั้งสภาประเมินผลแห่งรัฐ เพื่อประเมินผลรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ และจัดทำการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ เสนอนายกรัฐมนตรีเพื่อปรับสมดุลและจัดสรรงบประมาณกลางเพื่อเข้าร่วมโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ หมายเลข 4

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้รายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการยื่นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นโดยรวมของโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 เส้นทางทั้งหมดมีความยาว 207 กิโลเมตร ระยะที่ 1 จะสร้าง 4 เลน พร้อมจัดช่องทางฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องและมีเกาะกลางถนนระหว่างสองฝั่งการจราจร ระยะนี้จะมีการเคลียร์พื้นที่ทันทีตามแผน 8 เลน เพื่อรองรับการขยายตัวในอนาคต

โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 นครโฮจิมินห์ มีมูลค่าการลงทุนรวม 128,063 พันล้านดอง แบ่งเป็นช่วงนครโฮจิมินห์ ยาว 17.3 กิโลเมตร (14,089 พันล้านดอง) ช่วงบ่าเรียะ-หวุงเต่า ยาว 18.1 กิโลเมตร (7,972 พันล้านดอง) ช่วงด่งนาย ยาว 45.6 กิโลเมตร (19,151 พันล้านดอง) ช่วงจังหวัดบิ่ญเซือง ยาว 47.5 กิโลเมตร (19,827 พันล้านดอง) และช่วงจังหวัดลองอาน ยาวกว่า 78 กิโลเมตร (67,024 พันล้านดอง)

มูลค่าการใช้งานของ Cao Lanh - ทางด่วน Huu ระยะที่ 1 ถึงเกือบ 39%

ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Thap จนถึงตอนนี้ Cao Lanh - โครงการทางด่วน Huu ระยะที่ 1 ได้ส่งที่ดินกว่า 100% เสร็จสิ้นการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ไฟฟ้าน้ำและโทรคมนาคม) ที่สถานที่ 68/68

โครงการเสร็จสมบูรณ์ 15/16 แพ็คเกจ; ผู้รับเหมายังไม่ได้รับการคัดเลือกสำหรับ 1/16 แพ็คเกจ

ภาพประกอบภาพถ่าย

ปัจจุบันผู้รับเหมากำลังดำเนินการก่อสร้างส่วนถนนต่อไปนี้: เส้นทางหลักที่มีการขุดที่ไม่เหมาะสม 12.2/14.6 กม. เติมทรายเพื่อคืนค่า 8.7/14.6 กม.; ถนนบริการพร้อมการขุดที่ไม่เหมาะสม 17.2/20.3 กม.; K90 ทรายเติม 16.1/20.3 กม.; หินบดกระจาย 7.3/20.3 กม.

ส่วนลำแสงพื้นอย่างต่อเนื่องเสร็จสิ้นฐานรากคอนกรีตเสริมแรง 68/68 และเสา 64/68 เสาเสร็จแล้ว การก่อสร้างคอนกรีตที่ได้รับการเสริมกำลังในส่วนบนกำลังดำเนินการ

ส่วนสะพาน, การก่อสร้างที่จัดขึ้นที่สะพาน 18/19, เปิดตัวคาน 31/77 ช่วง, ดาดฟ้าสะพานคอนกรีตคอนกรีตเสริม 19/77 ช่วง

มูลค่าที่รับรู้ถึงวันที่มากกว่า 983/2,547 พันล้าน VND ถึง 38.6% การเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 ถึงวันที่ 872.4/882 พันล้าน VND ถึง 98.9% ซึ่งการเบิกจ่ายเงินทุนการกวาดล้างที่ดินคือ 16.4/20 พันล้าน VND ถึง 81.9%; การเบิกจ่ายต้นทุนการก่อสร้างคือ 856/862 พันล้าน VND ถึง 99.3%

Cao Lanh - โครงการก่อสร้างทางด่วน Huu ระยะที่ 1 มีความยาวประมาณ 27.43 กม. และแบ่งออกเป็นสองโครงการ โครงการส่วนประกอบ 1 (KM0+000 - KM16+000) มีความยาวประมาณ 16 กม. และตั้งอยู่ในจังหวัด Dong Thap โดยมีการลงทุนรวมเบื้องต้นประมาณ 3,640 พันล้าน VND ซึ่งดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Thap โครงการเริ่มต้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2568

โครงการส่วนประกอบที่ 2 (KM16+000 - KM27+430) มีความยาวประมาณ 11.43 กม. ในดง Thap และ Tien Giang จังหวัดโดยมีการลงทุนรวมเบื้องต้นประมาณ 3,856 พันล้าน VND ดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนของ Tien Giang Province

ใน 9 เดือน Hai Duong ได้บรรลุเป้าหมายในการดึงดูดการลงทุนในประเทศตลอดทั้งปีของปี 2024

ตามที่กรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Hai Duong ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024 ทั้งจังหวัดดึงดูด VND มากกว่า 8,000 ล้าน VND ในการลงทุนในประเทศ (DDI) ซึ่งบรรลุเป้าหมายตลอดทั้งปี

การระบุแหล่งท่องเที่ยวการลงทุนเป็นหนึ่งในเป้าหมายที่สำคัญงานและการแก้ปัญหาที่มีส่วนร่วมในการสร้างแรงผลักดันสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมจังหวัด Hai Duong ได้เป็นผู้นำทันทีกำกับและออกกลไกและนโยบายหลายอย่างเพื่อดึงดูดการลงทุนและจัดวางแนวสำหรับแต่ละขั้นตอน

ศูนย์การค้า Aeon Hai Duong จะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ตะวันออกของ Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City) รูปถ่าย: Thanh Chung

โดยเฉพาะในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 จังหวัดมีโครงการใหม่ 41 โครงการที่มีทุนลงทะเบียนทั้งหมดมากกว่า 5,000 พันล้าน VND สูงกว่าช่วงเวลาเดียวกัน 2.3 เท่าของปีที่แล้ว เงินทุนถูกปรับให้เพิ่มขึ้นสำหรับ 137 โครงการโดยมีเงินทุนเพิ่มเติมรวมมากกว่า 3,000 พันล้าน VND แม้ว่าเป้าหมายของการดึงดูด DDI ตลอดทั้งปีของปี 2567 นั้นประสบความสำเร็จ แต่จังหวัดยังไม่ได้เสร็จสิ้นเป้าหมายในการดึงดูดโครงการใหม่ด้วยเงินทุนที่ลงทะเบียนทั้งหมดประมาณ 6,100 พันล้าน VND

โครงการนี้มีส่วนช่วยในการส่งเสริมการปรับโครงสร้างทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วแรงงานการจ้างงานและการเพิ่มรายได้จากงบประมาณในท้องถิ่น ปัจจุบันโครงการ DDI ในจังหวัด Hai Duong มุ่งเน้นไปที่การลงทุนในด้านการค้าและบริการการดูแลสุขภาพการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมการเกษตรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของอุทยานอุตสาหกรรม

ในปี 2024 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Hai Duong ได้อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ Hai Duong Trade Center (Aeon Mall Hai Duong) ของ บริษัท Tuan Kiet HD การซื้อขายและการบริการร่วมกัน โครงการ DDI นี้ไม่เพียง แต่ประทับใจกับการลงทุนทั้งหมดสูงถึง 1,220 พันล้าน VND แต่ยังดึงดูดความสนใจอย่างมากจากสาธารณะ โครงการนี้ดำเนินการในหอผู้ป่วย Thach Khoi, Lien Hong Commune (Hai Duong City) ที่มีพื้นที่เกือบ 3.6 เฮกตาร์

คาดว่าโครงการจะดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2568 เมื่อดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2569 Aeon Mall Hai Duong จะเป็นสถานที่สำหรับการซื้อขายขายสินค้าให้บริการความบันเทิงอาหารและอื่น ๆ โครงการคาดว่าและยินดีเพราะเป็นศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดจนถึงปัจจุบัน

ความพยายามของจังหวัด Hai Duong ในการดึงดูดการลงทุนในภาคการดูแลสุขภาพได้ให้ผลลัพธ์เช่นกันเมื่อ บริษัท ร่วมกันของโรงพยาบาล Green International General Hospital ตัดสินใจลงทุนมากกว่า VND600 พันล้านในการก่อสร้าง ไม่เพียง แต่ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการตรวจสุขภาพและการรักษาผู้คนโครงการนี้จะมีส่วนร่วมในการนำรูปลักษณ์ใหม่ไปสู่ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการดูแลสุขภาพของจังหวัด นักลงทุนเสนอขนาดโครงการ 300 เตียงมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นภายใน 36 เดือนนับจากวันที่ได้รับการอนุมัตินโยบายการลงทุน

เพื่อที่จะทำเครื่องหมายที่น่าทึ่งในการดึงดูด DDI ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมาทั้งจังหวัดได้ดำเนินการกำหนดด้วยจิตวิญญาณสูงสุดในการปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ Hai Duong ได้ใช้โซลูชั่นแบบซิงโครนัสเชิงรุกเพื่อเป็นจุดหมายปลายทางที่เชื่อถือได้และปลอดภัยสำหรับนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Hai Duong ให้คำมั่นว่าจะอยู่ด้วยกันเสมอมาพร้อมกับเป็นมิตรและสนับสนุนนักลงทุนและธุรกิจสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจที่จะลงทุนในการผลิตและธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพเชื่อว่าชุมชนธุรกิจโดยทั่วไปจะยังคงมีโครงการลงทุนจำนวนมากในจังหวัด Hai Duong

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประกาศการวางแผนจังหวัดในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 การออกรายการโครงการที่ดึงดูดการลงทุนและข้อ จำกัด การลงทุนตั้งแต่ต้นปี 2567 ก็สร้างแรงผลักดันให้ Hai Duong สร้างความก้าวหน้าที่แข็งแกร่งในการดึงดูด DDI ด้วยรายการการวางแผนและโครงการนักลงทุนสามารถเข้าใจข้อมูลการวิจัยเรียนรู้และตัดสินใจลงทุน

Mr. Nguyen Trung Kien หัวหน้าคณะกรรมการบริหารอุทยานอุตสาหกรรม Hai Duong กล่าวว่าการระบุโครงสร้างพื้นฐานเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันเพื่อสร้างข้อได้เปรียบในการดึงดูดการลงทุน Hai Duong ได้มุ่งเน้นไปที่ระบบการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคพร้อมที่จะรับรองเกณฑ์ที่ยาก นอกจากนี้สวนอุตสาหกรรมใหม่และกลุ่มอุตสาหกรรมยังถูกนำไปใช้อย่างเร่งด่วนเพื่อต้อนรับนักลงทุน

นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติการวางแผนของจังหวัด Hai Duong รวมถึงสวนอุตสาหกรรม 21 แห่งและสวนอุตสาหกรรม 3 แห่งที่มีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 4,508 เฮกตาร์ ปัจจุบัน Hai Duong มีสวนอุตสาหกรรม 17 แห่งที่จัดตั้งขึ้น ซึ่งมีการลงทุนในสวนอุตสาหกรรม 12 แห่งในการก่อสร้างและการแสวงประโยชน์ทางธุรกิจโดยมีพื้นที่วางแผนทั้งหมด 1,650 เฮกตาร์ Hai Duong กำลังล้างที่ดินอย่างแข็งขันและในไม่ช้าก็สร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสวนอุตสาหกรรมใหม่ 5 แห่ง กลุ่มอุตสาหกรรมใหม่กำลังมองหานักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานอย่างเร่งด่วน

นอกจากนี้ Hai Duong ยังให้ความสำคัญกับการสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่โปร่งใสและยุติธรรมป้องกันการทุจริตและการปฏิเสธในการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนโดยส่งเสริมให้นักลงทุนเลือกรูปแบบของการตั้งถิ่นฐานขั้นตอนการบริหารออนไลน์ ในขณะเดียวกันให้เลือกเจ้าหน้าที่ที่มีความสามารถและมืออาชีพและข้าราชการพลเรือนเพื่อสนับสนุนและติดตามนักลงทุนในกระบวนการเรียนรู้รวมถึงการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน ความพยายามความพยายามและความมุ่งมั่นทั้งหมดของจังหวัดมุ่งหวังที่จะดึงดูดวิสาหกิจและ บริษัท ที่มีประสบการณ์และ บริษัท และเงินลงทุนที่มีคุณภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักลงทุน DDI

การให้สถานที่น่าสนใจของ DDI ในปี 2567 ในเวลาเพียง 9 เดือนเป็นผลลัพธ์ที่น่ายินดีสำหรับ Hai Duong ที่จะมีแรงจูงใจมากขึ้นในการพัฒนาในเวลาต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจังหวัดกำลังสร้างโครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษ

เขตเศรษฐกิจพิเศษตั้งอยู่ทางตะวันตกของจังหวัด Hai Duong ทางใต้ของ Hanoi - Hai Phong Highway ซึ่งมีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 5,300 เฮกตาร์ในสองอำเภอของ Binh Giang และ Thanh Mien เขตเศรษฐกิจพิเศษของจังหวัด Hai Duong จะมีเขตย่อย 7 แห่ง

ซึ่งมีสวนอุตสาหกรรม 13 แห่งและกลุ่มอุตสาหกรรมใหม่ 3 แห่งจะถูกสร้างขึ้นด้วยพื้นที่ทั้งหมดมากกว่า 3,150 เฮกตาร์ พื้นที่บริการเชิงพาณิชย์และโลจิสติกส์จะอยู่ใกล้กับทางหลวงหมายเลข 75 เฮกตาร์ใกล้กับฮานอย - Hai Phong Highway ศูนย์นวัตกรรมจะกว้างประมาณ 60 เฮกตาร์ซึ่งเป็นแกนหลักของการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮเทคของจังหวัด พื้นที่พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะจะเป็น 60 เฮกตาร์อาคารการศึกษาการแพทย์และสวนสาธารณะ

เขตเมืองและที่อยู่อาศัยมีพื้นที่ประมาณ 530 เฮกตาร์วางแผนร่วมกับสวนสาธารณะอุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเมืองสีเขียวและอัจฉริยะ ย่านที่อยู่อาศัยในปัจจุบันที่ 1,574 เฮกตาร์จะถูกวางแผนว่าจะเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคระดับภูมิภาค พื้นที่พัฒนาการเกษตรจะมุ่งเน้นไปที่การเกษตรเทคโนโลยีขั้นสูงและเกษตรอินทรีย์

ถึงตอนนี้ Hai Duong มีโครงการ DDI 1,761 โครงการที่มีเงินทุนรวม 112,683 พันล้าน VND รวมถึง 85 โครงการในสวนอุตสาหกรรมที่มีทุนรวม 14,773 พันล้าน VND ส่วนที่เหลืออีก 1,676 โครงการนอกสวนอุตสาหกรรมที่มีการลงทุนรวม 97,910 พันล้าน VND

ส่งเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการ Port Transit International Transit ในปี 2567

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามเอกสารหมายเลข 746/TTG-CN ในโครงการเพื่อศึกษาและสร้างพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

โครงการได้รับการวิจัยอย่างละเอียดและเป็นระบบโดยคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City เพื่อพิจารณาเพิ่มพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ให้กับการวางแผนและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการ จนถึงปัจจุบันนายกรัฐมนตรีได้เพิ่มพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ CAN GIO ไปยังแผนพัฒนาระบบเวียดนามท่าเรือในช่วงปีพ. ศ. 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

มุมมองของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ

ในการจัดระเบียบการลงทุนและการก่อสร้างท่าเรือการขนส่งนานาชาติ Can Gio รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เห็นด้วยกับข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมในงานของกระทรวงและท้องถิ่นที่ระบุไว้ในเอกสารหมายเลข 9008/BC-BGTVT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024

โดยเฉพาะคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City เสร็จสิ้นการวางแผนเมืองโฮจิมินห์อย่างเร่งด่วนในช่วงปี 2564-2523 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และจัดเตรียมแผนแม่บทของเมืองเพื่อการก่อสร้างถึงปี 2040 และวิสัยทัศน์ในปีพ. ศ. 2593 สมดุลทรัพยากรรวมถึงการระดมพลจากภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ เพื่อให้งานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเสร็จสิ้นการเชื่อมต่อโครงการ เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนตามบทบัญญัติของมติ 98/2023/QH15 ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2566 ของสมัชชาแห่งชาติและจัดให้มีการดำเนินการก่อสร้างตามกฎระเบียบ; พัฒนาแผนงานและแผนการลงทุนในการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานการจราจร พัฒนาแผนการไฟฟ้าน้ำและการสื่อสารโทรคมนาคมตามความคืบหน้าการลงทุนการก่อสร้างท่าเรือ พัฒนาแผนการลงทุนในงานเสริมที่ให้บริการกิจกรรมการแสวงประโยชน์จากพอร์ต พัฒนาแผนสำหรับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานบริการหลังพอร์ตตามแผนงานการลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการแสวงหาผลประโยชน์และการขนส่ง ประสานงานกับกระทรวงกลาโหมแห่งชาติเพื่อดำเนินการเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับงานด้านการป้องกันประเทศในภูมิภาค เป็นประธานในการพิจารณาตำแหน่งสำหรับการทิ้งวัสดุขุด ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนากฎระเบียบเกี่ยวกับการประสานงานในการใช้ประโยชน์จากพอร์ตใน CAI MEP และสามารถ GIO เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการลงทุนในการใช้ประโยชน์จากท่าเรือในภูมิภาค

กระทรวงคมนาคมจะเป็นประธานในการจัดเตรียมและการส่งต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติการวางแผนโดยละเอียดของกลุ่มท่าเรือ; เป็นประธานในการเตรียมการและการอนุมัติภายใต้อำนาจของการวางแผนอย่างละเอียดของพื้นที่ที่ดินและน้ำของท่าเรือของโฮจิมินห์ซิตี้ และแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเทคโนโลยีการโหลดสินค้าและการขนถ่ายในระหว่างกระบวนการแสดงความคิดเห็นในขั้นตอนข้อเสนอการลงทุนโครงการ

กระทรวงวางแผนและการลงทุนจะเป็นประธานในการประเมินและส่งให้นายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City เพื่อจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนโครงการตามบทบัญญัติของมติ 98/2023/QH15 ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2566 ของสมัชชาแห่งชาติ; เป็นประธานในการประเมินและส่งนายกรัฐมนตรีโฮจิมินห์ซิตี้วางแผนในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

กระทรวงการก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์ซิตี้เพื่อประเมินและส่งให้นายกรัฐมนตรีปรับแผนแม่บทของเมืองเพื่อการก่อสร้างถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจะเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City เพื่อประเมินและส่งให้นายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติแผนการใช้ที่ดิน 5 ปีในปี 2021 - 2025 ในเมือง เป็นประธานในการชี้นำการตรวจสอบและอนุมัติการจัดสรรที่ดินการจัดสรรพื้นผิวทะเลการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินการป้องกันสิ่งแวดล้อมการป้องกันมรดกทางธรรมชาติ แผนและสถานที่สำหรับทิ้งวัสดุที่ขุดขุด

กระทรวงกลาโหมแห่งชาติประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องในการประเมินที่ตั้งของโครงการป้องกันและรักษาความปลอดภัย

กระทรวงเกษตรและการพัฒนาชนบทจะเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเป็นแนวทางให้คณะกรรมการประชาชนและนักลงทุนในเมืองโฮจิมิน

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประสานงานกับคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City ในการเชื่อมต่อและจัดหาไฟฟ้าเพื่อให้บริการในการดำเนินงานของโครงการ

กระทรวงการคลังจะเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเพื่อเป็นแนวทางให้คณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์ซิตี้ในการลงทุนในการแสวงประโยชน์จากเขตปลอดภาษี

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ขอให้กระทรวงที่เกี่ยวข้องสาขาและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของพวกเขางานและอำนาจในการดำเนินการและพิจารณาแก้ไขปัญหาภายใต้อำนาจของพวกเขาเกี่ยวกับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องในกระบวนการจัดวิจัยและการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศของ GIO

แผนความคืบหน้าและการดำเนินงานของงานของกระทรวงและสาขาในท้องถิ่นมีดังนี้:

ในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 ให้การอนุมัติการวางแผนอย่างละเอียดของท่าเรือ, ท่าเรือ, ท่าเรือ, ทุ่น, พื้นที่น้ำและพื้นที่น้ำในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050; ในเวลาเดียวกันอนุมัติการวางแผนอย่างละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ที่ดินและน้ำของท่าเรือของโฮจิมินห์ซิตี้ในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050; อนุมัติการปรับแผนการก่อสร้างทั่วไปของ Ho Chi Minh City เป็น 2040 และมีวิสัยทัศน์ถึง 2060; อนุมัติแผนการใช้ที่ดิน 5 ปีสำหรับปี 2564-2568 ในโฮจิมินห์ซิตี้

ในปี 2024 ประเมินและส่งเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ Port Transit ระหว่างประเทศ Can Gio

ในปี 2025 เลือกนักลงทุนเพื่อสร้างพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ...

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City และกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามทิศทางของรองนายกรัฐมนตรีอย่างเร่งด่วนในการแจ้งเตือนหมายเลข 418/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กันยายน 2024 การวางแผนที่เกี่ยวข้องอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าการซิงโครไนซ์และความสอดคล้องในการให้บริการการลงทุนและการแสวงประโยชน์จากพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ CAN GIO

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมของโฮจิมินห์ซิตี้โครงการวิจัยและการก่อสร้างท่าเรือการขนส่งนานาชาติ Can Gio ได้กำหนดเป้าหมายของการสร้างท่าเรือการขนส่งระหว่างประเทศของ Gio ให้เป็นศูนย์ขนส่งระหว่างประเทศของโฮจิมินห์ซิตี้และภูมิภาค ดังนั้นการดึงดูดสายการเดินเรือทั้งในและต่างประเทศ บริษัท ขนส่งเจ้าของสินค้าและธุรกิจบริการโลจิสติกส์เพื่อเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานการขนส่งทั่วโลก

สำหรับทำเลที่ตั้ง ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (Can Gio International Transit Port) คาดว่าจะตั้งอยู่ที่เกาะกงโช (Con Cho Islet) ตำบลแถ่งอาน (Thanh An Commune) เขตเกิ่นเส่อ มูลค่าการลงทุนรวมของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่ออยู่ที่ประมาณ 129,000 พันล้านดอง คาดว่าท่าเรือหลักมีความยาวประมาณ 7 กิโลเมตร และท่าเรือบรรทุกสินค้ามีความยาวประมาณ 2 กิโลเมตร

พื้นที่ทั้งหมดประมาณที่ประมาณ 571 เฮกตาร์ รวมถึงท่าเรือ, คลังสินค้า, การจราจรภายใน, พื้นที่สำนักงาน, ที่อยู่อาศัยสำหรับพนักงานที่ปฏิบัติการและใช้ประโยชน์จากท่าเรือโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ... ประมาณ 469.5 เฮกตาร์และพื้นที่ปฏิบัติการท่าเรือประมาณ 101.5 เฮกตาร์

มีการประเมินว่าปริมาณงานขนส่งสินค้าในปีแรกผ่านพอร์ตจะไปถึงประมาณ 2.1 ล้าน TEUs (1 TEU เท่ากับ 1 20 ฟุตคอนเทนเนอร์) หลังจากขั้นตอนการลงทุน 7 ขั้นตอนปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านพอร์ตการขนส่งนานาชาติ Can Gio สามารถเข้าถึง 16.9 ล้าน TEUs ภายในปี 2047 พอร์ตคาดว่าจะมีส่วนร่วม 34,000 - 40,000 ล้าน VND เป็นงบประมาณในแต่ละปีเมื่อดำเนินงานเต็มกำลัง ทุนการลงทุนทั้งหมดของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่เกือบ 129,000 ล้าน VND (5.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

การมอบสัญญามูลค่า 1,105 พันล้าน VND เพื่อสร้าง HOA Binh - MOC Chau Expressway

คณะกรรมการบริหารการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจรของจังหวัด HOA Binh และการร่วมทุนของผู้รับเหมานำโดยกลุ่ม Deo CA เพิ่งลงนามในสัญญาสำหรับแพ็คเกจ XL02 ของโครงการ HOA Binh - MOC Chau Extrvudway

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 1 ตุลาคมคณะกรรมการบริหารโครงการเพื่อการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจรของ Hoa Binh Province ได้ออกการตัดสินใจหมายเลข 1618/QD-BQL ในการอนุมัติผลการเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจ XL-02: การก่อสร้างและการติดตั้ง KM37+798,400 - KM38+911,544 ของโครงการ HOA Binh - โครงการทางด่วน MOC Chau (ส่วนจาก KM19+000 - KM53+000 ในจังหวัด HOA Binh)

ดังนั้นผู้ชนะการประมูลที่ชนะคือการร่วมทุนของ บริษัท ร่วมกัน DEO CA Group Stock - Son Hai Group LLC - Song DA 10 หุ้นร่วมกันโดยมีราคาเสนอราคามากกว่า VND 1,105 พันล้าน แพ็คเกจการเสนอราคานี้ดำเนินการโดยงบประมาณกลางและงบประมาณท้องถิ่นโดยมีระยะเวลาการดำเนินการมากกว่า 34 เดือน

“ เรามีประสบการณ์ในการดำเนินโครงการอุโมงค์ภูเขาที่สำคัญหลายแห่งทั่วประเทศเช่นอุโมงค์ Deo CA, Hai Van 2 Tunnel, โครงการอุโมงค์ขนาดใหญ่บนทางด่วนเหนือ-ใต้…กลุ่ม Deo CA ในฐานะผู้รับเหมาชั้นนำมุ่งมั่นที่จะนำกลุ่มเพื่อดำเนินการสร้างแพ็คเกจเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพความก้าวหน้าและความปลอดภัย”

Mr. Bui Ngoc Tam ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการเพื่อการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจรของจังหวัด Hoa Binh ชื่นชมอย่างมากถึงจิตวิญญาณของการมีส่วนร่วมของกิจการร่วมค้าของผู้รับเหมา

“ นี่เป็นครั้งแรกที่คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ HOA Binh ได้ทำงานร่วมกับ บริษัท ก่อสร้างขนาดใหญ่ฉันขอขอบคุณประสบการณ์และจิตวิญญาณการทำงานเชิงรุกของผู้รับเหมาฉันหวังว่าผู้รับเหมาจะประสานงานได้ดีขึ้น

โครงการ HOA BINH - MOC Chau ทางด่วน (ส่วนจาก KM 19+000 - KM 53+000 ในจังหวัด HOA Binh) มีการลงทุนทั้งหมด 9,997 พันล้าน VND นี่เป็นทางด่วนแรกที่สร้างขึ้นในจังหวัด Hoa Binh ในแพ็คเกจ XL02 มีอุโมงค์ 2 อุโมงค์ผ่านภูเขายาว 490 ม. และ 627 ม.

โครงการนี้มีบทบาทในการเชื่อมต่อ Hoa Binh - MOC Chau Expressway (Son La Province) สร้างหลักฐานสำหรับความสำเร็จแบบซิงโครนัสของ Hoa Binh - Son La - Dien Bien Expressway ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนเครือข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2564-2573

ทางด่วนยังมีส่วนช่วยในการก่อตัวของเส้นทางการจราจรระหว่างภูมิภาคระหว่าง Son La, จังหวัดทางตะวันตกเฉียงเหนือ - ฮานอย, Hoa Binh, Phu Tho และจังหวัดทางเหนือของภูเขา

เริ่มต้น Sprint 525 วันเพื่อเปิด Dong Dang - Tra Linh Expressway

ในวันที่ 3 ตุลาคมใน Cao Bang, Dong Dang - บริษัท ร่วมกันทางด่วน Tra Linh (Project Enterprise) จัดพิธีเปิดตัวขบวนการจำลอง 525 วันและคืนเพื่อเปิดโครงการ Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP โดยมีเป้าหมายเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 525 ปี

พิธีเปิดตัวได้เข้าร่วมโดย Cao Bang Profulty Party Secretary Tran Hong Minh และตัวแทนของหน่วยงานแผนกและสาขาในจังหวัด

Dong Dang (Lang Son) - ทางด่วน Tra Linh (Cao Bang) เป็นโครงการสำคัญระดับชาติได้รับความสนใจและทิศทางอย่างมากจากพรรคสมัชชาแห่งชาติรัฐบาลกระทรวงหน่วยงานและสาขาท้องถิ่นในระหว่างการดำเนินการ

ตามที่เลขานุการ Tran Hong Minh โครงการ Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP เป็นโครงการสำคัญที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในแง่ของการเมืองเศรษฐกิจวัฒนธรรมสังคมการป้องกันประเทศ - ความมั่นคงและการต่างประเทศและเป็นโครงการที่ช่วยให้ Cao Bang“ เชื่อมต่อไปไกล”

“ เมื่อเสร็จสิ้น Dong Dang - Tra Linh Expressway จะเป็นเส้นทางแบบจำลองซึ่งเต็มไปด้วยเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมของภาคตะวันออกเฉียงเหนือไม่เพียง แต่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ แต่ยังมีส่วนร่วมในการรักษาคุณค่าทางวัฒนธรรมในท้องถิ่น” Tran Hong Minh เลขาธิการกล่าว

ในวันครบรอบ 525 ปีของการจัดตั้ง Cao Bang Province โดยมีเป้าหมายในการสร้างจิตวิญญาณการแข่งขันมุ่งมั่นที่จะเอาชนะความยากลำบากทั้งหมดปฏิบัติตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี "เอาชนะดวงอาทิตย์เพื่อเอาชนะฝน" Dong Dang

นาย Nguyen Quang Vinh ประธานคณะกรรมการบริหารของ Dong Dang - บริษัท ร่วมทางด่วน Tra Linh Expressway Company ตั้งแต่วันนี้ถึงพฤษภาคม 2025 เป็นเวลาสำคัญในการเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนด

ตัวแทนโครงการโครงการยืนยันว่าเพื่อการเคลื่อนไหวจำลองการจำลอง 525 วันและกลางคืนเพื่อให้ถึงเส้นชัยที่คาดหวังจำเป็นต้องมีส่วนร่วมของหน่วยงานท้องถิ่นและการสนับสนุนของผู้คนจาก Cao Bang และ Lang Son จังหวัดในการกวาดล้างไซต์การตั้งถิ่นฐานใหม่

“ มีความจำเป็นที่จะต้องสร้างความสัมพันธ์ของความรับผิดชอบระหว่างหน่วยงานที่มีอำนาจหน่วยงานท้องถิ่นและนักลงทุนองค์กรโครงการและผู้รับเหมาก่อสร้างเพื่อสร้างฉันทามติสูงจากการเปิดตัวนำไปสู่การจัดระเบียบการดำเนินการเคลื่อนไหว” นายวินห์กล่าว

ตัวแทนของผู้รับเหมาทั่วไปนาย Pham Duy Hieu - รองผู้อำนวยการทั่วไปของ DEO CA Group มุ่งมั่นที่จะทำตามแผนการก่อสร้างโดยละเอียดอย่างใกล้ชิดเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของเส้นทางหลังจาก 525 วันและคืนในขณะที่มั่นใจในคุณภาพและความปลอดภัยของแรงงาน

“ เราเข้าใจว่าความสำเร็จของโครงการไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการก่อสร้าง แต่ยังรวมถึงการสนับสนุนและความเป็นเพื่อนของรัฐบาลและประชาชนของ Cao Bang ด้วย” นาย Pham Duy Hieu กล่าว

Dong Dang - Tra Linh Expressway Project ระยะที่ 1 มีความยาวมากกว่า 93 กม. ลงทุนภายใต้วิธี PPP โดยมีการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 14,300 พันล้าน VND

จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่สี่แยกประตูชายแดน Tan Thanh (Van Lang District, Lang Son Province) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ทางหลวงหมายเลข 3 ทางหลวงหมายเลข 3 (Chi Thao Commune, Quang Hoa District, Cao Bang Province) โครงการดังกล่าวได้รับการจัดการโดยคณะกรรมการประชาชน Cao Bang ในฐานะหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถ DEO CA Group เป็นนักลงทุนชั้นนำของกลุ่มที่ดำเนินโครงการ

หลังจากเสร็จสิ้นในตอนท้ายของปี 2026 ทางด่วนนี้จะลดเวลาการเดินทางจาก Cao Bang ไปยังฮานอยและในทางกลับกันจาก 6-7 ชั่วโมงเป็นประมาณ 3.5 ชั่วโมงสร้างคันโยกที่สำคัญเป็นพิเศษเพื่อส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม

Quang Nam ต้องการ VND มากกว่า 37,000 ล้าน VND สำหรับแผนการลงทุนสาธารณะขั้นตอนใหม่

รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam นาย Tran Nam Hung เพิ่งลงนามในรายงานเกี่ยวกับแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางที่คาดหวังสำหรับช่วงปี 2569-2573

ดังนั้น Quang Nam เสนอว่ากระทรวงวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังทบทวนและสังเคราะห์ความต้องการเงินทุนของจังหวัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการเงินทุนจากโครงการที่ลงทะเบียนเพื่อใช้งบประมาณส่วนกลางสำหรับการลงทุน

ตามแผนแผนของ Quang Nam ความต้องการรวมของเงินทุนงบประมาณส่วนกลาง (ทุนในประเทศ) ในช่วงปี 2569-2573 มีมากกว่า 8,511 พันล้าน VND ที่จะลงทุนใน 21 โครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความต้องการเงินทุนในช่วงเปลี่ยนผ่านสำหรับโครงการการลงทุนโดยอุตสาหกรรมและภาคสนาม Hoi โครงการป้องกันอัคคีภัยและการต่อสู้ในเมืองโบราณมีความจำเป็นสำหรับการจัดเรียงเงินทุนระยะกลางในช่วงเปลี่ยนผ่านสำหรับช่วงปี 2569 - 2030 จาก 4.2 พันล้าน VND

เกี่ยวกับโครงการ ODA Counterpart รวมถึงโครงการเชื่อมโยงภาคกลาง Quang Nam Province จำเป็นต้องโอนการจัดสรรเงินทุนระยะกลางสำหรับระยะเวลา 2026-2030 กว่า 156 พันล้าน VND

ดังนั้นความต้องการเงินทุนงบประมาณส่วนกลางทั้งหมด (ทุนในประเทศ) ที่จำเป็นต้องลงทะเบียนเพื่อจัดสรรโครงการในช่วงเปลี่ยนผ่านมีมากกว่า 160 พันล้าน VND

สำหรับความต้องการโครงการใหม่ Quang Nam เสนอให้ลงทะเบียนความต้องการด้วยเงินทุนงบประมาณส่วนกลางทั้งหมด (เมืองหลวงในประเทศ) ในช่วงปี 2569-2563 มากกว่า 8,350 พันล้าน VND ลงทุนใน 20 โครงการ

โครงการเฉพาะบางโครงการเช่นการอัพเกรดและขยายเส้นทาง DT.606 ส่วนที่เชื่อมต่อถนนโฮจิมินห์ไปยังศูนย์ย่านเทย์เจียงสะพาน Duy Phuoc และถนนที่นำไปสู่สะพานถนนที่เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 1 ของ National Highway ไปยัง Dong Duy Xuyen ระยะเวลา 2026 - 2030 ...

เกี่ยวกับเงินทุนงบประมาณกลาง (เงินทุนต่างประเทศ) ความต้องการเงินทุนทั้งหมดสำหรับช่วงเวลา 2569-2573, Quang Nam ต้องการมากกว่า 2,900 พันล้าน VND ลงทุนในการดำเนินโครงการ 7 โครงการ

โดยเฉพาะมีโครงการ 4 โครงการที่โอนไปยังระยะเวลา 2026-2030 โดยมีความต้องการเงินทุนมากกว่า 1,155 พันล้าน VND ความต้องการโครงการใหม่ที่เริ่มต้นจากงบประมาณกลาง (ทุนต่างประเทศ) คือ 1,745 พันล้าน VND ลงทุนใน 3 โครงการ

ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam ในช่วงปี 2564-2568 จำนวนโครงการทั้งหมดโดยใช้ทุนงบประมาณกลางของมณฑล Quang Nam ที่จัดสรรโดยนายกรัฐมนตรีคือ 64 โครงการ ซึ่งมีโครงการลงทุน 52 โครงการโดยอุตสาหกรรมและภาคสนามและ 12 โครงการโดยใช้เงินทุนต่างประเทศ

ในช่วงเวลา 2026 - 2030 จำนวนโครงการทั้งหมดที่ใช้เงินทุนงบประมาณกลางของจังหวัดที่จดทะเบียนคือ 28 โครงการ ซึ่งมีโครงการลงทุน 21 โครงการโดยอุตสาหกรรมและภาคสนามและ 7 โครงการโดยใช้เงินทุนต่างประเทศ

เกี่ยวกับความสามารถในการปรับสมดุลเงินทุนงบประมาณท้องถิ่นสำหรับการลงทุนเพื่อการพัฒนาในช่วงปี 2569-2573 Quang Nam วางแผนที่จะมีแผนทุนทั้งหมดจากงบประมาณท้องถิ่นมากกว่า 25,708 พันล้าน VND ซึ่งมากกว่า 17,994 พันล้าน VND จะรวมอยู่ในยอดเงินลงทุน ...

โดยเฉพาะแหล่งที่มาของเงินทุนตามเกณฑ์และมาตรฐานมากกว่า 5,550 พันล้าน VND รายได้จากการใช้ที่ดินมีมากกว่า 12,856 พันล้าน VND ...

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html