อุโมงค์รถไฟ Bai Gio คาดว่าจะเปิดใช้ในวันที่ 22 เมษายน

คนงานและวิศวกรกว่า 250 คนทำงานตลอดคืน

เช้านี้ (16 เม.ย.) รองปลัดกระทรวงคมนาคม เหงียน ดาญ ฮุย จัดการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานภาคสนาม หน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ และจังหวัด ฟู้เอียน และคั๊ญฮวา 2 จังหวัด เพื่อหารือแผนการซ่อมแซมอุโมงค์รถไฟที่พังถล่มที่จังหวัดบ๋ายโจโดยเร็วที่สุด โดยต้องรับประกันความปลอดภัยสูงสุด

รายงานการประชุม ตัวแทนจากหน่วยงานภายใต้คณะทำงานภาคสนามที่รับผิดชอบเหตุการณ์โดยตรง กล่าวว่า อุโมงค์บ๋ายจี๋ (อุโมงค์หมายเลข 23) บนเส้นทาง กม. 1230+991 - กม. 1231+385 ของเส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ (ตั้งอยู่ที่หมู่บ้านด่งบั๊ก ตำบลได่หลาน อำเภอวันนิญ จังหวัดคั้ญฮหว่า) มีความยาว 393.72 เมตร เป็นอุโมงค์รถไฟระดับ 2 ปัจจุบันอุโมงค์กำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุง โดยได้รับเงินทุนสนับสนุนจากแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง พ.ศ. 2559-2563

รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงคมนาคมเหงี ยน ดาญ ฮุย ขอให้หน่วยงานต่างๆ มุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การจัดการกับการพังทลายของอุโมงค์รถไฟบ๋ายโจ โดยใช้หลักการ "4 ในสถานที่" ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน (ภาพ: ท่าไห่)

วันที่ 12 เมษายน ผู้รับเหมาได้รับคำสั่งปิดถนนตั้งแต่เวลา 9:32 น. ถึง 13:32 น. ของวันเดียวกัน เพื่อดำเนินการก่อสร้างบริเวณ กม.1231+089.48 ถึง กม.1231+090.73 เวลาประมาณ 12:45 น. ของวันเดียวกัน ขณะกำลังรื้อถอนคอนกรีตบุผนังอุโมงค์เก่า เกิดเหตุชั้นหินที่อ่อนแอบริเวณซุ้มอุโมงค์ถล่ม ส่งผลให้ปริมาณหินและดินที่ตกลงมาประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ส่งผลกระทบต่อการเดินรถไฟ ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือความเสียหายใดๆ ต่ออุปกรณ์ก่อสร้าง

ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ ผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับจ้างก่อสร้างได้ประสานงานกับบริษัทการรถไฟเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทันทีเพื่อปิดกั้นช่วง Hao Son - Dai Lanh เปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนถนนในอุโมงค์เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการรับมือกับการพังทลาย

ประมาณ 03:30 น. ของวันที่ 13 เมษายน 2567 ดินถล่มได้ถูกเคลื่อนย้ายออกไปเกือบหมดแล้ว เพื่อเตรียมการวางโครงรองรับแบบ A ในตำแหน่งที่ทรุดตัวลงและฉีดพ่นคอนกรีต อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือชั้นผนังอุโมงค์ (หินผุกร่อน) ดินถล่มจึงยังคงถล่มลงมาอย่างต่อเนื่อง โดยไม่รับประกันความปลอดภัยของผู้คนและยานพาหนะที่ยังคงปฏิบัติงานอยู่

ดังนั้นฝ่ายที่เกี่ยวข้องจึงได้ดำเนินการแก้ไขอื่นๆ มากมายเพื่อนำเฟรม A เข้าสู่ตำแหน่งพังทลาย แต่ก็ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากดินผุกร่อนและหินที่ร่วงหล่นทับเต็มหน้าตัดของอุโมงค์

จากการตรวจสอบและสำรวจ พบว่าวัสดุที่พังทลายประกอบด้วยหินขนาดต่างๆ และหินที่ผุกร่อนอย่างรุนแรงในรูปแบบของหินทราย/กรวด จนถึงปัจจุบัน หินขนาดใหญ่ได้เติมเต็มหลุมในโดมอุโมงค์ด้วยปริมาตรประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ธรณีวิทยาบริเวณยอดอุโมงค์มีลักษณะเป็นหินซ้อนกัน พันกันเป็นโพรงขนาดใหญ่

ดังนั้น ในช่วงกลางคืนของวันที่ 13 เมษายน ถึงเช้าของวันที่ 14 เมษายน ฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง กรมการรถไฟเวียดนาม บริษัทการรถไฟเวียดนาม คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 TEDI และผู้รับจ้างก่อสร้าง ได้ดำเนินการสำรวจและประชุมเพื่อเสนอแนวทางแก้ไข โดยมีหลักการคือ การรักษาเสถียรภาพของอุโมงค์และภายในอุโมงค์ให้พร้อมสำหรับการบำบัด

โดยเฉพาะเมื่อวันที่ 15 เมษายน ได้มีการเสริมกำลังมวลดินที่พังทลายในอุโมงค์โดยการพ่นปูนซีเมนต์ที่ด้านเปิดทั้งสองด้าน ใส่สมอเพื่อสร้างช่องสำหรับพ่นแรงดันปูนซีเมนต์เพื่อทำให้ดินและหินที่หลวมแข็งตัวและสร้างกระดูกที่แข็ง ในเวลาเดียวกัน บนยอดเขา ณ ตำแหน่งที่อุโมงค์พังทลาย ได้มีการขุดเจาะเพื่อสำรวจธรณีวิทยาและสภาพของหลุมยุบภายใน เพื่อฉีดปูนซีเมนต์เข้าไปในดินที่พังทลาย ตลอดจนเติมเต็มช่องว่างที่พังทลาย เพื่อทำให้ดินและหินบนยอดอุโมงค์มีความเสถียร ป้องกันการพังทลายเพิ่มเติม

หลังจากฐานรากแข็งแรงแล้ว วันนี้ (16 เมษายน) เราจะเตรียมอุปกรณ์เจาะยึด, เครื่องอัดฉีดแรงดันสูง, สถานีผสม, พุก... เพื่อดำเนินการเจาะและใส่พุกลงในปากหลุมยุบ และอัดปูนอัดแรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง จากนั้นค่อยๆ ขุดและกำจัดดินและหินที่พังทลายในอุโมงค์ และติดตั้งโครงรองรับขณะขุดเพื่อยึดเกาะ

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว ให้ดำเนินการอัดฉีดและเทคอนกรีตเสริมเหล็กตามแบบที่ได้รับอนุมัติ คาดว่ากระบวนการนี้จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 22 เมษายน เพื่อเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

ในการประชุมหน่วยงานต่างๆ มุ่งมั่นแก้ไขปัญหาให้เร็วที่สุด โดยตั้งเป้าหมายจะแล้วเสร็จตามแผนภายในวันที่ 22 เมษายน พร้อมเปิดเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ผ่านจุดเกิดเหตุ (ภาพ: ท่าไห่)

คาดว่าผู้รับเหมาก่อสร้าง Song Da 10 จะรวบรวมอุปกรณ์ เครื่องจักรก่อสร้าง วัสดุ และเจ้าหน้าที่และคนงานกว่า 20 คน ไว้ที่หน้างานในเวลา 16.00 น. ของวันนี้ และสามารถเคลื่อนกำลังไปยังหน้างานได้ภายในคืนนี้

นอกจากนั้น ยังมีพนักงานของบริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 ประมาณ 80 คน พนักงานของหน่วยงานทางรถไฟ เช่น บริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company กว่า 100 คน ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดูแลเส้นทางรถไฟ และหน่วยงานที่ดำเนินการเกี่ยวกับทางรถไฟ... โดยส่งพนักงานประมาณ 250 คนไปยังพื้นที่ก่อสร้างเพื่อมุ่งเน้นการจัดการและแก้ไขปัญหาทั้งกลางวันและกลางคืนตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เป้าหมายคือเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จก่อนกำหนด" ตัวแทนจากคณะทำงานภาคสนามกล่าว

ระดมทรัพยากรบุคคลเพื่อขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 13,000 คน

นายเจิ่น เทียน แคนห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม ซึ่งกำลังปฏิบัติหน้าที่ ณ ที่เกิดเหตุ กล่าวว่า หน่วยงานรถไฟได้ปิดกั้นช่วงห่าวเซิน-ได่ลานห์ และได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อจัดการจราจรทางถนนภายในอุโมงค์ และวางบันไดเพื่อรับมือกับเหตุการณ์ถล่ม เพื่อสร้างความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในระหว่างกระบวนการจัดการเหตุการณ์ ขณะเดียวกัน ยังได้จัดระบบการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

ทางรถไฟได้จัดการขนส่งผู้โดยสารได้อย่างปลอดภัยจำนวนกว่า 13,000 คน

นายดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม เปิดเผยว่า โดยเฉลี่ยแล้ว รถไฟขนส่งผู้โดยสารวันละ 10 ขบวน เมื่อคืนที่ผ่านมา (15 เมษายน) ทางการได้จัดขบวนรถไฟโดยสาร 38 ขบวน จากสถานีตุยฮวา (จังหวัดฟู้เอียน) ไปยังสถานีเจีย (จังหวัดคั้ญฮวา) และในทางกลับกัน มีผู้ใช้บริการมากกว่า 13,000 คน พร้อมบริการอาหารและเครื่องดื่มฟรี... การจัดขบวนรถไฟโดยสารอย่างต่อเนื่องตามแผนการจำหน่ายตั๋วโดยสาร ควบคู่ไปกับการพัฒนาคุณภาพการจัดขบวนรถไฟโดยสาร

สำหรับสินค้า เนื่องจากเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้รถไฟขนส่งสินค้าต้องหยุดให้บริการ 77 ขบวน ทางการรถไฟต้องเจรจากับผู้ส่งสินค้าเพื่อขนถ่ายสินค้า โดยได้ขนถ่ายสินค้าผ่านบริเวณที่เกิดเหตุไปแล้ว 16 ขบวน โดยเน้นสินค้าสด สินค้าแช่แข็ง และสินค้าด่วนเป็นหลัก

“นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกินความสามารถและการควบคุมของเรา ดังนั้น ความเสียหายต่อการขนส่งทางรถไฟจึงสูงมาก องค์การฯ ขอแนะนำให้ทุกระดับพิจารณาแหล่งเงินทุนสำหรับการสนับสนุน เพื่อลดความเสียหาย เราขอแนะนำให้ท้องถิ่นจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณและเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร แนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เดโอคา...” นายมานห์เสนอแนะ

นายมานห์ยังเสนอด้วยว่า หลังจากเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายจี๋พังทลายลงแล้ว หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการเสริมกำลังขั้นที่ 1 สำหรับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 12 แห่งบนเส้นทางที่จำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการบำบัด โดยมีต้นทุนประมาณไม่เกิน 500,000 ล้านดอง นอกจากนี้ยังมีแผนในการจัดการอุโมงค์ที่อ่อนแอ 27 แห่งบนเส้นทางรถไฟสายทงเญิ้ตทั้งหมด

จัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้า

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ชื่นชมความพยายามของหน่วยงานต่างๆ และการสนับสนุนจากท้องถิ่นที่สามารถรับมือและเอาชนะเหตุการณ์ได้อย่างทันท่วงที โดยกล่าวว่า ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ในวันที่ 12 เมษายน กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้กองกำลังจัดระเบียบและดำเนินการแก้ไข

เช้าวันที่ 13 เมษายน กระทรวงคมนาคมรายงานต่อนายกรัฐมนตรี โดยนายกรัฐมนตรีได้ออกโทรเลขหมายเลข 37 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหาอุโมงค์บ๋ายจี๋ โดยเร่งด่วน และเร่งเปิดเส้นทางให้กลับเข้าที่โดยเร็วที่สุด กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งหนังสือถึงกรมตำรวจจราจร ตำรวจจังหวัดฟู้เอียนและคั้ญฮหว่า และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เรียกร้องให้เข้าเวรตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เพื่อหาวิธีแก้ไขสถานการณ์โดยเร็ว เพื่อนำคำสั่งของนายกรัฐมนตรีไปปฏิบัติอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด

หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาดังกล่าว

สำหรับแผนงานและทิศทางการจัดการต่อไปนั้น รองปลัดกระทรวงฯ เน้นย้ำว่า จากการวิเคราะห์และประเมินผลโดยคณะทำงานภาคสนามร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชั้นนำและหน่วยงานก่อสร้าง ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่าอุโมงค์ Bai Gio มีธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก อยู่ระหว่างการก่อสร้างมาเป็นเวลานาน โครงสร้างทรุดโทรมลง และความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มนั้นอยู่ในขอบเขตที่หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐคาดการณ์ไว้ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา

เหตุการณ์เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการเสริมกำลังอุโมงค์ไป๋จี๋ กระบวนการเสริมกำลังอุโมงค์เป็นไปตามกฎระเบียบการก่อสร้างของโครงการรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่กำลังดำเนินการและจัดระบบการเดินรถไฟอย่างเคร่งครัด ดังนั้น เหตุการณ์นี้จึงไม่ก่อให้เกิดการสูญเสียชีวิตมนุษย์แต่อย่างใด

สำหรับหลักการรับมือกับเหตุการณ์อุโมงค์ไป๋จี๋ รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ได้ขอให้ดำเนินการตามหลักการ "4 ในสถานที่" ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน ขณะเดียวกัน ให้ดำเนินการตามข้อกำหนด 5 ประการ ได้แก่ การอนุมัติเส้นทางที่เร็วที่สุด การระดมกำลังพลที่รวดเร็วที่สุด แนวทางแก้ไขที่สร้างสรรค์ที่สุด ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานที่เข้าร่วมการซ่อมแซม หน่วยงานต่างๆ ระดมทรัพยากรสูงสุดเพื่อก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

สำหรับแนวทางแก้ไขนั้น ตามข้อเสนอของที่ปรึกษาและคณะทำงานภาคสนาม เราเห็นด้วยกับแผนงานที่เสนอในที่ประชุมโดยพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม เพื่อดำเนินการให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ได้ขอให้จัดตั้งคณะทำงานส่วนหน้า นำโดยรองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการหมายเลข 85 ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กำกับดูแลการก่อสร้างให้ปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีการประชุมกับคณะทำงานของกระทรวงคมนาคมเป็นระยะทุกวัน จัดตั้งคณะทำงานของกระทรวงคมนาคม นำโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ประชุมทุกวันเพื่อติดตามความคืบหน้าของการก่อสร้างทั้งรายชั่วโมงและรายวัน และให้คำแนะนำอย่างทันท่วงที

มอบหมายให้ทีมบัญชาการส่วนหน้ากำหนดความรับผิดชอบของแต่ละหน่วยอย่างชัดเจน แบ่งภาระงานระหว่างกระบวนการก่อสร้างเพื่อรับมือกับเหตุการณ์ออกเป็นสามหน่วยงานหลัก ได้แก่ บริษัท ซ่งดา 10 บริษัท ก่อสร้างและลงทุนร่วมทุนก่อสร้าง 3 และบริษัท ฟูคานห์ เรลเวย์ จอยท์ สต็อก ระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ วัสดุ อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคล และรับผิดชอบในการจัดหาเงินทุนทั้งหมดในระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม คณะกรรมการ 85 ระดมหน่วยงานเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ามีวัสดุเพียงพอและตรงเวลาในระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม

คณะกรรมการ 85 ประสานงานกับกรมบริหารการลงทุนก่อสร้างเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าหน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการมีสิทธิและผลประโยชน์โดยชอบธรรม อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎหมาย หลีกเลี่ยงการสูญเสีย การสูญเสีย และใช้ประโยชน์จากการแก้ไขปัญหาเพื่อประโยชน์ส่วนตัว

“หน่วยงานและหน่วยงานที่รับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมจะต้องพิจารณาข้อเสนอของคณะทำงานทั้งหมด ให้คำแนะนำแก่ผู้นำกระทรวงให้มีการตัดสินใจภายในไม่เกิน 24 ชั่วโมง และต้องมีการตอบกลับเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของการก่อสร้างเพื่อแก้ไขเหตุการณ์ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานถนนได้โดยเร็วที่สุด” รองรัฐมนตรีฮุยมอบหมายภารกิจนี้และขอให้บริษัทการรถไฟเวียดนามสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในลักษณะที่สะดวก มีผลกระทบต่อผู้ใช้บริการน้อยที่สุด เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm