ทางด่วนสายกาวโบ-ม่ายเซินจะขยายเป็น 6 เลน แทนที่ 4 เลนเดิมที่จำกัดไว้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถด้านการจราจร
รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เพิ่งลงนามอนุมัติแผนการลงทุนโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกาวโบ-ไมซอนฝั่งตะวันออก
โครงการนี้มีความยาวรวม 15.2 กม. จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางด่วนสาย Cau Gie-Ninh Binh ในชุมชน Yen Bang อำเภอ Yen จังหวัด Nam Dinh จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Mai Son-ทางหลวงหมายเลข 45 ในชุมชน Mai Son อำเภอ Yen Mo จังหวัด Ninh Binh
ทางด่วนสาย Cao Bo-Mai Son จะขยายเป็น 6 เลน จากเดิม 4 เลน โดยความกว้างของสะพานจะเหมาะสมกับฐานถนน
ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมได้คำนวณเบื้องต้นว่ามูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการจะมากกว่า 1,995 พันล้านดอง โดยใช้งบประมาณกลาง โดยในช่วงปี 2021-2025 คาดว่าจะจัดสรร 1,200 พันล้านดอง จากรายได้งบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2022 และในช่วงปี 2026-2030 คาดว่าจะจัดสรรมากกว่า 795 พันล้านดอง
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม ยังมีแผนดำเนินการโครงการเตรียมการลงทุนในปี 2566 และแล้วเสร็จในปี 2570 อีกด้วย
โครงการส่วนประกอบของการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายกาวโบ๋-ม่ายเซิน (ระยะทางประมาณ 15.245 กม.) ภายใต้โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกช่วงปี 2560-2563 นั้น ได้ลงทุนก่อสร้างทางด่วนขนาด 4 ช่องจราจร ความจุการจราจร 17 ม. ขยายสะพาน งานก่อสร้างสะพาน และทางลอดสำหรับคนบางส่วนเป็น 32.25 ม. พร้อมปรับพื้นที่ให้เหมาะสมตามขนาดผังเมือง 6 เลน
โครงการกาวโบ-ไมเซินมีการลงทุนรวม 1,607 พันล้านดอง โดยใช้ทุนพันธบัตรรัฐบาลที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการสำคัญระดับชาติตามมติหมายเลข 26/2016/QH14 ของ รัฐสภา โดยระยะก่อสร้างโครงการจะลงทุนเป็น 6 เลน ความเร็ว 120 กม./ชม.
ทางด่วนส่วนนี้เริ่มเปิดใช้เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2022 หลังจากเปิดใช้แล้ว ทางด่วน Cao Bo-Mai Son ที่มีเลนจำกัด 4 เลน (พื้นถนนกว้าง 17 เมตร ผิวถนนกว้าง 16 เมตร ไม่มีเลนฉุกเฉินต่อเนื่อง) เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ โดยมักทำให้เกิดการจราจรคับคั่งในช่วงวันหยุด เทศกาลตรุษจีน และฤดูท่องเที่ยว
ในการตอบคำถามของการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 15 ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า เป็นเรื่องยากที่จะทำให้การลงทุนในโครงการทางด่วนเสร็จสมบูรณ์ได้ เนื่องจากทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัด ในความเป็นจริง ประเทศพัฒนาแล้วหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น มาเลเซีย ฯลฯ รวมถึงประเทศในยุโรปบางประเทศ ต้องแบ่งการลงทุนในโครงการทางด่วนออกไป
โดยอ้างอิงจากประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนตามหลักการ 4 ประการ เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดในบริบทของทรัพยากรที่มีจำกัด แต่สร้างสมมติฐานและเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับขั้นตอนต่อไปเมื่อมีเงื่อนไขสำหรับการปรับปรุง
หลักการเน้นการลงทุนให้ครบถ้วนในส่วนที่มีความต้องการขนส่งสูง และลงทุนเฉพาะความกว้างของฐานถนนเท่านั้น ส่วนรายละเอียดทางเทคนิคและการเคลียร์พื้นที่จะดำเนินการเพียงครั้งเดียว มีหลายส่วนที่ลงทุนครบถ้วนแล้ว เช่น ฮานอย-ไฮฟอง เบิ่นลุค-ลองแถ่ง ฟานเทียต-เดาเจีย...
กระทรวงคมนาคมจะประสานงานกับกระทรวงและท้องถิ่นเพื่อจัดทำแผนยกระดับทางหลวงสองเลนในอนาคตโดยพิจารณาจากปริมาณจราจรจริงและขีดความสามารถของงบประมาณ
ก่อนหน้านี้ กรมขนส่งจังหวัดนิญบิ่ญได้ส่งเอกสารเสนอกระทรวงคมนาคม เพื่อพิจารณาลงทุนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกาวโบ-ไมซอน เป็นขนาด 6 เลนเต็ม ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางหลักจะขยายระยะทางเพิ่มเป็น 15.75 เมตร ทำให้ความกว้างของถนนอยู่ที่ 32.75 เมตร ส่วนผิวถนนอยู่ที่ 22.5 เมตร นอกจากนี้ ยังมีโครงการก่อสร้างสะพาน 4 แห่งที่จะลงทุนเพิ่มสะพานอีก 1 แห่ง ได้แก่ สะพาน Cao Bo สะพาน Cam สะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 และสะพาน Quan Vinh
(เวียดนาม+)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)