ประมาณ 70% ของอุปทานน้ำมันในตลาดมาจากโรงกลั่นในประเทศ ส่วนที่เหลือนำเข้าจากหลายตลาด หลายธุรกิจเชื่อว่าการนำเข้าน้ำมันมีราคาถูกกว่า กลไกการซื้อขายก็มีความยืดหยุ่นมากกว่าเช่นกัน
จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ พบว่าโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดของรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียมครองส่วนแบ่งตลาดถึงร้อยละ 70 การซื้อจากแหล่งภายในประเทศเป็นหลักอาจทำให้ราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าสูงขึ้น
เหตุผลหลายประการที่เรายังต้องนำเข้าแหล่งที่มีราคาแพง
จากข้อมูลของกรมศุลกากร มาเลเซียกลายเป็นตลาดนำเข้าน้ำมันดิบรายใหญ่ที่สุดให้แก่เวียดนาม โดยมีปริมาณ 1.4 ล้านตัน มูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แซงหน้าเกาหลีใต้ ซึ่งมีสัดส่วนการนำเข้าน้ำมันดิบมากที่สุดในปี 2566 (มากกว่า 38%) ส่วนเกาหลีใต้รั้งอันดับสอง โดยมีปริมาณ 1.4 ล้านตัน ลดลง 15.7% คิดเป็นมูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
สิงคโปร์อยู่อันดับที่ 3 ด้วยปริมาณ 1.1 ล้านตัน คิดเป็นมูลค่า 955 ล้านเหรียญสหรัฐ ตามมาด้วยจีนด้วยปริมาณเกือบ 495 ล้านตัน คิดเป็นมูลค่า 414 ล้านเหรียญสหรัฐ และไทยด้วยปริมาณ 126,334 ตัน คิดเป็นมูลค่า 107 ล้านเหรียญสหรัฐ
ราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าจากไทยอยู่ที่ 851 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน จีนอยู่ที่ 839 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน มาเลเซียอยู่ที่ 813 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน และเกาหลีใต้มีราคาต่ำสุดอยู่ที่ 780 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน ข้อมูลจาก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ในช่วง 5 เดือนแรกของปี แหล่งนำเข้าคิดเป็น 45.1% ขณะที่การผลิตภายในประเทศคิดเป็น 54.8%
ดังนั้น หากคำนวณตามราคาเฉลี่ย ราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าจากสิงคโปร์จะสูงที่สุดที่กว่า 855 เหรียญสหรัฐต่อตัน แต่เวียดนามยังคงนำเข้าในปริมาณมาก โดยอยู่อันดับที่ 3
พูดคุยกับ ตั่วเตย เทร ผู้ค้าน้ำมันรายใหญ่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กล่าวว่า บริษัทจัดซื้อน้ำมันภายในประเทศคิดเป็นประมาณ 70% ส่วนที่เหลืออีก 30% มาจากแหล่งนำเข้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากตลาดเกาหลีแล้ว แหล่งนำเข้ายังมีความหลากหลายจากสิงคโปร์ ไทย มาเลเซีย ฯลฯ ซึ่งได้รับการลดหย่อนภาษี 0% ตั้งแต่ต้นปีนี้ ทำให้มีราคาที่แข่งขันได้
ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงปรับโครงสร้างการนำเข้าโดยนำเข้าสินค้าจากประเทศอาเซียนมากขึ้น เนื่องจากข้อได้เปรียบด้านการขนส่ง และสามารถซื้อสินค้าได้ในปริมาณที่น้อยกว่าสินค้านำเข้าจากเกาหลี อย่างไรก็ตาม การจัดหาน้ำมันเบนซินจากเกาหลีมีข้อได้เปรียบในเรื่องราคาที่ต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในอาเซียน และนำเข้าโดยเรือขนาดใหญ่ ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงอาจตัดสินใจเลือกแหล่งจัดหาที่เหมาะสมกับความต้องการของธุรกิจ
ทุกเดือน ซัพพลายเออร์จะเสนอราคา และเราตัดสินใจนำเข้าสินค้าในราคาที่แข่งขันได้มากที่สุด ปัจจุบันอุปทานน้ำมันเบนซินและน้ำมันดิบมีมาก และราคาที่ผันผวนไม่ได้เกิดจากการขาดแคลนอุปทานและอุปสงค์ แต่เกิดจากจิตวิทยาเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการใช้สิทธิประโยชน์ทางภาษีนำเข้า 0% ในอาเซียน เราจึงขยายแหล่งจัดซื้อจากประเทศเหล่านี้ให้สอดคล้องกับความต้องการทางธุรกิจ" เขากล่าว
ผู้ค้าส่งรายหนึ่งในนครโฮจิมินห์กล่าวว่า เนื่องจากราคาสินค้ามีความผันผวนอยู่เสมอ “เราจึงซื้อจากผู้ที่เสนอราคาที่ถูกที่สุด” อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับราคาเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น ปริมาณการซื้อจริงและข้อตกลงสัญญากับโรงงานน้ำมันในประเทศ
ยกตัวอย่างเช่น เราเพิ่งนำเข้าน้ำมันเบนซินจากสิงคโปร์ แม้ว่าราคาเฉลี่ยจะสูงกว่า แต่ก็มีข้อได้เปรียบหลายประการในการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับราคาเฉลี่ยที่ซื้อจากแหล่งผลิตของโรงกลั่นในประเทศสองแห่ง สินค้านำเข้ายังคงมีราคาถูกกว่า" พ่อค้ารายนี้กล่าว
ซื้อในประเทศแพงกว่านำเข้าหรือเปล่า?
จากข้อมูลของภาคธุรกิจ พบว่าการเพิ่มอุปทานจากตลาดอาเซียนด้วยการลดหย่อนภาษีตั้งแต่ต้นปีได้เปลี่ยนแปลงโครงสร้างการนำเข้าและการซื้อภายในประเทศ ก่อนหน้านี้ ทั้งสอง โรงกลั่นน้ำมันในประเทศคือ ดุงกว๊าต และงิซอนมีส่วนแบ่งตลาดน้ำมันเบนซินประมาณ 70% ส่วนที่เหลือ 30% มาจากแหล่งนำเข้า
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างดังกล่าวได้เปลี่ยนแปลงไปในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากโรงงานดุงก๊วตปิดซ่อมบำรุงเป็นเวลา 2 เดือน และส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าที่มีการแข่งขันสูงขึ้น ผู้ค้ารายใหญ่รายหนึ่งระบุว่า ราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าเวียดนามเฉลี่ยในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้อยู่ที่ 21,650 ดองเวียดนามต่อลิตร และน้ำมันดิบอยู่ที่ 18,850 ดองเวียดนามต่อลิตร ขณะที่ราคาน้ำมันเบนซิน RON95 ที่ซื้อจากโรงกลั่นในประเทศอยู่ที่ 21,700 ดองเวียดนามต่อลิตร และน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 18,750 ดองเวียดนามต่อลิตร
นอกจากนี้ ค่าเบี้ยประกันจากโรงงานในประเทศกำหนดไว้ที่ 2.8 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลสำหรับน้ำมันเบนซิน และ 1.3 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลสำหรับน้ำมันดีเซล สำหรับการนำเข้า ค่าใช้จ่ายนี้จะแตกต่างกันไปในแต่ละวันและขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่ง แต่ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 80 เซ็นต์ โดยอยู่ที่ 1 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลสำหรับน้ำมัน และ 2 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลสำหรับน้ำมันเบนซิน
ผู้ค้าน้ำมันเอกชนรายหนึ่งในภาคใต้ยังกล่าวอีกว่า เขาซื้อน้ำมันจากโรงกลั่นน้ำมันในประเทศเพียง 35% เท่านั้น ส่วนที่เหลืออีก 65% เป็นน้ำมันนำเข้า เหตุผลก็คือ สินค้านำเข้ามีภาษีที่ลดลงและมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่า กลไกการซื้อขายมีความยืดหยุ่นและเชิงรุกมากกว่า ในขณะที่การซื้อภายในประเทศจำเป็นต้องมีสัญญาระยะยาว กฎระเบียบที่เข้มงวด และราคาที่แข่งขันได้น้อยกว่า
เมื่อซื้อน้ำมันเบนซินภายในประเทศ ต้องชำระเงินล่วงหน้า 30 วัน ตามสูตรคำนวณที่โรงงานผลิตน้ำมันเบนซินกำหนดไว้ คือ 5-1-5 นั่นคือ 5 วันก่อนรับสินค้า และ 5 วันหลังจากได้รับสินค้า บวก 1 วัน จะเป็นราคาเฉลี่ยของรอบการรับสินค้า
“ยังไม่ต้องพูดถึงว่าค่าเบี้ยประกันยังสูงกว่าต้นทุนการซื้อจากต่างประเทศอีกด้วย ดังนั้นราคาซื้อภายในประเทศจึงมักจะสูงกว่าสินค้านำเข้าประมาณ 10-30% ขึ้นอยู่กับช่วงเวลา ผู้ประกอบการยังต้องผูกพันที่จะซื้อสินค้าที่มีปริมาณผลผลิตคงที่เป็นระยะเวลา 6 เดือน” ผู้ค้ารายนี้กล่าว
ผู้ค้ารายสำคัญอีกรายหนึ่งกล่าวว่าในเวลานี้ ธุรกิจต่างๆ กำลังเจรจาเพื่อเซ็นสัญญาซื้อขายกับโรงกลั่นในประเทศสำหรับ 6 เดือนสุดท้ายของปี ในขณะที่การซื้อจากแหล่งนำเข้าจะเป็นแบบจัดส่งและเป็นรายเดือน ดังนั้นราคาจึงมีการแข่งขันกันมากขึ้น
“แม้ว่าแหล่งที่มาของสินค้าจากโรงกลั่นในประเทศจะมีเสถียรภาพมากกว่า แต่พวกเขาสามารถจัดเตรียมเรือเพื่อนำเข้าสินค้าได้ล่วงหน้าและสามารถแบ่งการขนส่งออกเป็นล็อตเล็กๆ ได้ แต่สัญญามักจะมีเสถียรภาพต่อเนื่องเป็นเวลา 6 เดือน ดังนั้นราคาจึงไม่สามารถถูกกว่าสินค้าที่นำเข้าได้” เขากล่าว
ภาคเอกชนส่วนใหญ่นำเข้า ตัวแทนจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ให้สัมภาษณ์กับ Tuoi Tre ว่า การที่ธุรกิจสะท้อนว่าราคาสินค้าในประเทศสูงกว่าราคาสินค้านำเข้านั้น เป็นเรื่องที่ “มองเพียงด้านเดียว” บุคคลผู้นี้มองว่าราคาสินค้าในประเทศสูงกว่าราคาสินค้านำเข้านั้นอาจเกิดขึ้นเฉพาะในบางช่วงเวลาเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว ราคาสินค้าในประเทศมีกำไรมากกว่า และธุรกิจต่างๆ ยังคงต้องการซื้อสินค้าในประเทศมากขึ้น “ค่าเบี้ยประกันนั้นยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย โดยอ้างอิงจากราคาในประเทศที่อ้างอิงราคาตลาด โลก และสถานการณ์อุปทาน เนื่องจากการซื้อสินค้าในประเทศนั้นมีประโยชน์มากกว่าในแง่ของการขนส่งและการชำระเงินเป็นเงินดอง” เขากล่าว ข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ระบุว่า ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2567 ปริมาณการจัดหาปิโตรเลียมรวม (จากแหล่งนำเข้าและแหล่งผลิต) อยู่ที่ประมาณ 10.303 ล้านตัน โดยเป็นการนำเข้าคิดเป็น 45.13% และการผลิตภายในประเทศคิดเป็น 54.87% อย่างไรก็ตาม แม้ว่ากิจกรรมการนำเข้าส่วนใหญ่ดำเนินการโดยภาคเอกชน แต่การซื้อภายในประเทศส่วนใหญ่ดำเนินการโดยรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียม ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% |
จะต้องมีมาตรการเจรจาราคารับซื้อน้ำมันเบนซินภายในประเทศ ธุรกิจที่นำเข้าคอนเดนเสทเพื่อผสมน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และน้ำมันดีเซล ต่างบ่นว่าต้องจ่ายราคาสูงจากแหล่งผลิตภายในประเทศ หน่วยงานการค้าน้ำมันชั้นนำแห่งหนึ่งในภาคใต้ระบุว่า คอนเดนเสทส่วนใหญ่มาจากโรงงานก๊าซและธุรกิจอื่นๆ แต่ด้วยนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษในระบบ บริษัทที่มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันสูงสุดในการซื้อแหล่งน้ำมันดิบนี้คือ PVOil ขณะที่บริษัทอื่นๆ ประสบปัญหาในการเข้าถึงแหล่งน้ำมันดิบ หรือต้องยอมรับราคาที่สูง ซึ่งส่งผลกระทบต่อการแข่งขันด้านราคา จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ พบว่าโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดของรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียมครองส่วนแบ่งตลาดถึงร้อยละ 70 การซื้อจากแหล่งภายในประเทศเป็นหลักอาจทำให้ราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าสูงขึ้น ดังนั้นหลายธุรกิจจึงแนะนำให้ธุรกิจสร้างแหล่งซื้อให้สอดคล้องกับความเป็นจริงของตลาดอย่างมีเชิงรุกและยืดหยุ่น รวมทั้งมีมาตรการควบคุมการเจรจาระหว่างโรงกลั่นน้ำมันในประเทศ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากแรงกดดันด้านราคาและแรงกดดันด้านสัญญาที่จะทำให้ราคาน้ำมันเบนซินบิดเบือนและไม่เป็นไปตามตลาด |
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)