บริษัทขนส่งเผยข่าวร้ายเรื่องสถานะการเงิน

HHV มีรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องบางอย่างเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเงินในช่วงไม่นานมานี้

ตามสถิติ ในช่วงปี 2559 - 2563 ความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 1,015 ล้านล้านดอง แต่งบประมาณแผ่นดินกลับเพียงพอเพียง 28% เท่านั้น

การมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในการลงทุนโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทสำคัญในบริบทของทรัพยากรงบประมาณของรัฐที่มีจำกัด (ภาพประกอบ)

ทรัพยากรภาคเอกชนได้แบ่งเบาภาระกับงบประมาณแผ่นดิน ส่งผลให้มีการจัดตั้งโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่และทันสมัย

โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดำเนินการตามวิธี PPP ได้แก่ โครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางด่วน Phap Van - Cau Gie (8.475 แสนล้านดอง) ทางด่วน Van Don - Mong Cai (9.1 ล้านล้านดอง) ทางด่วน Bac Giang - Lang Son (12.188 พันล้านดอง) ทางด่วน Ha Long - Van Don (13.000 พันล้านดอง) อุโมงค์ทางด่วน Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21.612 พันล้านดอง)...

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ด้านเศรษฐกิจ Dinh Trong Thinh กล่าว เมื่อโครงการแล้วเสร็จและนำไปปฏิบัติจริง จะช่วยปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และส่งเสริมเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและของประเทศโดยรวม

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินพบว่า โครงการ BOT ก่อน พ.ร.บ. PPP มีผลบังคับใช้ (1 ม.ค. 64) ไม่มีการมีส่วนร่วมของทุนรัฐ โดยทุนของผู้ลงทุนตามที่กำหนดมีตั้งแต่ 10 – 15% ของเงินลงทุนทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นทุนของผู้ลงทุนอื่นที่ระดมมา

ด้วยลักษณะเฉพาะของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีขนาดเงินทุนที่ใหญ่โตมาก ผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจำเป็นต้องระดมทุนสินเชื่อเพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการได้อย่างมีศักยภาพ

โครงการลงทุน PPP เป็นโครงการที่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก เงินทุนที่บริษัทกู้ยืมจากธนาคารคิดเป็นสัดส่วนที่มากของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่านักลงทุน PPP มีเงินกู้และทรัพยากรในการดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมาย

นักเศรษฐศาสตร์ ดินห์ ตง ติงห์

นาย Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) กล่าวว่า ก่อนที่จะได้รับทุนจากธนาคาร โครงการต่างๆ จะต้องผ่านกระบวนการประเมินในด้านกฎหมาย ความสามารถของนักลงทุน ความเป็นไปได้ และประสิทธิภาพของโครงการ

ในขณะที่ทุนของผู้ถือหุ้นที่เข้าร่วมในโครงการโดยปกติจะอยู่ที่เพียง 10 - 15% เท่านั้น ทุนของผู้ถือหุ้นที่แท้จริง/สินทรัพย์รวมของบริษัท HHV ในปัจจุบันอยู่ที่ 24%

อย่างไรก็ตาม นายฮุย กล่าวว่า เมื่อดำเนินธุรกิจในสาขาเฉพาะนี้ ธุรกิจต่างๆ มักต้องเผชิญกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของสินเชื่อที่ใช้ระดมทุนสำหรับโครงการต่างๆ

ล่าสุดมีข้อมูลปรากฏในเว็บไซต์ข่าวบางแห่งระบุว่า บริษัท HHV “ผิดแผนทางการเงิน” “มีภาระหนี้” “จมอยู่กับหนี้สินทางการเงิน”...

โครงการอุโมงค์ไหเวิน 2 ดำเนินการและใช้ประโยชน์โดย HHV

“HHV ยังคงดำเนินงานอย่างต่อเนื่องและมั่นคง และปฏิบัติตามภาระผูกพันต่อหน่วยงานรัฐ ผู้ถือหุ้น คู่ค้า และพนักงานอย่างถูกต้องและครบถ้วน”

“เงินกู้และดอกเบี้ยทั้งหมดได้รับการชำระคืนเต็มจำนวนและตรงเวลาให้แก่สถาบันสินเชื่อ และไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสด การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจของบริษัท ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องนี้ทำให้ภาพลักษณ์ ชื่อเสียง และการดำเนินงานของบริษัทได้รับความเสียหาย” นายฮุยเปิดเผย

เป็นที่ทราบกันดีว่าปัจจุบัน HHV เป็นผู้ลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่ในเวียดนาม ซึ่งเป็นบริษัทมหาชนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โดยใช้รหัสหุ้น HHV โดยมีผู้ถือหุ้นมากกว่า 40,000 รายเข้าร่วมลงทุน

ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567 HHV บันทึกยอดเงินกู้ระยะยาวคงเหลือประมาณ 18,900 พันล้านดอง

ตามที่ผู้แทนธุรกิจเปิดเผยว่า นี่คือเงินกู้เพื่อลงทุนในโครงการต่างๆ เช่น อุโมงค์ Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, โซ่อุโมงค์ Bac Giang - Lang Son ...

หลักประกันการกู้ยืมคือสิทธิในการเก็บค่าธรรมเนียมตามโครงการ ซึ่งโครงการดังกล่าวมีการดำเนินงานและเก็บค่าธรรมเนียมอยู่ในปัจจุบันและมีกระแสเงินสดคงที่เติบโตอย่างต่อเนื่องปีละ 10-15%

ผลการดำเนินงานด้านการผลิตและธุรกิจของ HHV ในช่วงปี 2562 - 2566 ยังคงเติบโตในเชิงบวก โดยมีรายได้เพิ่มขึ้น 4 เท่า และกำไรหลังหักภาษีเพิ่มขึ้น 10 เท่า เมื่อเทียบกับปี 2562

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 HHV บันทึกรายได้รวม 2,298 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 367 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 25.9% และ 18.8% ตามลำดับจากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm