ข้อเสนอแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสทางด่วนด่งดัง

ข้อเสนอแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสสำหรับทางด่วน 4 เลน สายดงดัง-จ่าหลิน

โครงการขยายทางด่วนด่งดัง-จ่าหลินเป็นโครงการขนาด 4 เลน ความกว้างของถนน 17 เมตร ที่วางแผนไว้ เสนอให้ดำเนินการเป็นโครงการแยกจากโครงการระยะที่ 1 ที่อยู่ระหว่างการลงทุนในปัจจุบัน

มุมมองของทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน ระยะที่ 1

กลุ่มบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company เพิ่งส่งเอกสารหมายเลข 313/2024/DCG ไปยังคณะกรรมการบริหารการลงทุนและโครงการก่อสร้างจังหวัด Cao Bang เกี่ยวกับแผนการลงทุนแบบพร้อมกันในโครงการทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ทั้งหมดในระดับสมบูรณ์โดยใช้วิธี PPP

เป็นที่ทราบกันว่ากลุ่มบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company เป็นนักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ระยะที่ 1 ตามวิธี PPP โดยมีระยะทางก่อสร้างประมาณ 93 กม. ขนาด 2 เลน ความกว้างของพื้นถนน 13.5 ม.

การสร้างทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลินให้แล้วเสร็จตามมาตราส่วนแผนงาน จะประกอบด้วยการขยายช่วง กม.0+00 - กม.93+35 ที่มีความกว้างของผิวทาง 13.5 ม. เป็น 4 เลนทางด่วน ช่วงละ 17 ม. และจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะๆ และก่อสร้างทางด่วนช่วง กม.93+350 (จุดสิ้นสุดระยะที่ 1) ถึง กม.121+060 ระยะทาง 27.71 กม. ตามมาตราส่วนความกว้างของผิวทาง 17 ม. เช่นกัน โดยมีช่องทางด่วน 4 เลน และจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะๆ

ปัจจุบันโครงการระยะที่ 1 ลงทุนภายใต้สัญญา PPP BOT และดำเนินการโดยฝ่ายที่เกี่ยวข้องตามสัญญาโครงการที่ลงนามและข้อตกลงอื่นๆ นอกจากนี้ บริษัทโครงการยังดำเนินการตามขั้นตอนในการลงนามสัญญาสินเชื่อสำหรับโครงการระยะที่ 1 กับ VP Bank อีกด้วย

“ดังนั้น การปรับโครงการระยะที่ 1 จะต้องมีการปรับแหล่งเงินทุนการลงทุน ซึ่งจะกระทบต่อการลงนามสัญญาสินเชื่อและการเบิกจ่ายสินเชื่อของโครงการระยะที่ 1” กลุ่มผู้ลงทุนกล่าว

ผู้ลงทุนจึงเสนอให้ดำเนินการโครงการระยะที่ 1 ต่อไปตามสัญญาโครงการที่ลงนามระหว่างคู่สัญญา โดยการลงทุนเพื่อดำเนินโครงการทั้งหมดจะดำเนินการโดยโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) ตามวิธี PPP และแบ่งออกเป็นโครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ

โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบที่ 1 จะลงทุนก่อสร้างและขยายส่วน กม.0+00 - กม.93+350 ให้มีทางด่วน 4 ช่อง และช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะๆ มูลค่าการลงทุนโดยประมาณอยู่ที่ 4,343 พันล้านดอง โดยดำเนินการในรูปแบบของการลงทุนจากงบประมาณแผ่นดิน

โครงการส่วนประกอบที่ 2 จะลงทุนใน PPP ก่อสร้างช่วง กม.93+350 - กม.121+060 ขนาดความกว้างถนน 17 ม. มีช่องทางด่วน 4 ช่อง และจัดช่องจราจรฉุกเฉินเป็นระยะๆ

โครงการส่วนประกอบที่ 2 มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5,608 พันล้านดอง โดยงบประมาณแผ่นดินสนับสนุน 70% ของการลงทุนรวม (ประมาณ 3,900 พันล้านดอง) นักลงทุนจัดเตรียมเงินทุนและเงินทุนอื่นๆ คิดเป็น 30% ของการลงทุนรวม (ประมาณ 1,708 พันล้านดอง) ระยะเวลาคืนทุนของโครงการส่วนประกอบที่ 2 คือ 41 ปี 7 เดือน

กลุ่มนักลงทุนเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบางรายงานต่อรัฐบาล และรัฐสภา เพื่อจัดสรรทุนงบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมสำหรับโครงการองค์ประกอบที่ 1 จำนวน 4,343 พันล้านดอง และสำหรับโครงการองค์ประกอบที่ 2 จำนวน 3,900 พันล้านดอง (ทุนงบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมที่เสนอรวมทั้งหมดคือ 8,243 พันล้านดอง)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบางได้จัดเตรียมข้อเสนอโครงการระยะที่ 2 โดยมีโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ จัดการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการองค์ประกอบที่ 2 ตามระเบียบ

ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการ ความยากลำบากของปริมาณการจราจรที่นำไปสู่รายได้ค่าผ่านทางที่ยาวนาน พื้นที่ก่อสร้างที่ซับซ้อนเมื่ออัตราการลงทุนต่ำมาก จำเป็นต้องได้รับความร่วมมือจากวิสาหกิจชาติพันธุ์และสถาบันสินเชื่อ ดังนั้น กลุ่มนักลงทุนจึงแนะนำให้ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสร้างเงื่อนไขสำหรับวิสาหกิจที่เป็นผู้รับเหมาที่ลงทุนในโครงการ PPP ที่ยากลำบาก เช่น ทางด่วน Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang... เพื่อเข้าร่วมในการก่อสร้างโครงการลงทุนของภาครัฐภายใต้งบประมาณกลาง (เมื่อวิสาหกิจที่ลงทุนสะสมเฉพาะกำไรจากการก่อสร้าง ค่าเสื่อมราคาของเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อนำกลับมาลงทุนในโครงการ)

นอกจากนี้ กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมต้องพิจารณาขจัดอุปสรรคเกี่ยวกับมาตรฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยอย่างเร่งด่วน เพื่อให้ต้นทุนการดำเนินการใกล้เคียงกับความเป็นจริง และสร้างทรัพยากรให้บริษัทก่อสร้างในประเทศสามารถอยู่รอดและพัฒนาได้

ก่อนหน้านี้ ในรายงานข่าวแจ้งอย่างเป็นทางการ ฉบับที่ 16 นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ เพื่อเร่งศึกษาแผนการลงทุนและปรับปรุงทางด่วนที่ลงทุนไปแล้วเป็นระยะๆ ให้มีขนาดเท่ากับทางด่วนที่สมบูรณ์ ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง ตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีในเอกสารข้างต้น โดยในระยะแรกจะเน้นการลงทุนทางด่วนขนาด 2 เลน พร้อมกันนี้ ให้ทบทวนและเสริมงานโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้ครบถ้วนและพร้อมกัน (เช่น ระบบจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) แล้วรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบในเดือนมีนาคม 2567

แหล่งที่มา