สหาย TRAN HUU HUNG สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง จังหวัด Quang Tri ตอบคำถามสัมภาษณ์
- เรียนท่านสหาย! ข้าพเจ้าขอยืนยันว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เป็นทางออกที่สำคัญในการสร้างความก้าวหน้า ขับเคลื่อน และส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของจังหวัดกวางจิ ข้าพเจ้าขอเล่าถึงผลลัพธ์อันโดดเด่นของความพยายามในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัยที่ค่อยๆ พัฒนาขึ้นในจังหวัดในช่วงที่ผ่านมาให้ฟังหน่อยได้ไหมครับ
โครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยเฉพาะ ถือเป็นรากฐานทางกายภาพที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวมและจังหวัดกวางจิ ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลกลาง รัฐบาล กระทรวงคมนาคม และจังหวัดกวางจิ จึงให้ความสำคัญกับการเพิ่มทุนจากงบประมาณ โดยมุ่งเน้นการระดมทรัพยากรทางสังคม (การลงทุนภายใต้โครงการ PPP...) เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมโยงกันและทันสมัยอย่างค่อยเป็นค่อยไป
ถนนที่เชื่อมระหว่างเมืองดงห่ากับตำบลทางตะวันออกของเขตเตรียวฟองกำลังได้รับการสร้างขึ้นอย่างทันสมัย เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการค้าของประชาชน - ภาพ: D.T
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลได้อนุมัติและสนับสนุนการระดมทุนในรูปแบบต่างๆ เพื่อลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยทั่วไปโครงการแรกในจังหวัดกวางตรีจะลงทุนในรูปแบบของ BOT (โครงการส่วนประกอบที่ 2 - การก่อสร้างสนามบินกวางตรี) โดยเรียกร้องการลงทุน (การก่อสร้างพื้นที่ท่าเรือหมีถวี) ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมหลายพันล้านดอง
ในยุคแห่งนวัตกรรมทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบัน การพัฒนาอย่างรวดเร็วและการพัฒนาคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น ได้ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการขนส่งสินค้าของสังคมในจังหวัดได้ดียิ่งขึ้น การขนส่งคือการผสมผสานอย่างเป็นธรรมชาติของโครงสร้างพื้นฐาน ปัจจัยการผลิต และองค์กรบริการขนส่ง ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานมีบทบาทสำคัญและจำเป็นต้องพัฒนาให้ก้าวหน้าไปอีกขั้น
การประชุมสมัชชาพรรคจังหวัดกวางตรี ครั้งที่ 17 สมัยที่ 2563-2568 ได้กำหนดลำดับความสำคัญสำหรับการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินโครงการสำคัญที่มีพลวัตจำนวนหนึ่งซึ่งมีผลกระทบต่อการขยายตัว การส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานจราจรที่สำคัญ การเชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม ประตูชายแดนระหว่างประเทศ เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบในความมุ่งมั่นให้กวางตรีกลายเป็นจังหวัดที่มีระดับการพัฒนาในกลุ่มชนชั้นกลางระดับบนของประเทศภายในปี 2568
เมื่อมีการสร้างขึ้นใหม่ครั้งแรก ทั้งจังหวัดมีถนนเพียง 750.9 กม. รวมถึงทางหลวงแผ่นดิน 262 กม. (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดมีความยาว 75 กม. ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ยาว 84 กม. ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14 ยาว 60 กม. ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15 ยาว 43 กม.) ถนนสายจังหวัด 130.5 กม. มี 8 เส้นทาง และถนนสายอำเภอ 358.4 กม. ยังคงมี 15 ตำบลที่ไม่มีถนนรถยนต์เข้าสู่ใจกลางเมือง...
จนถึงปัจจุบัน ระบบการจราจรทางถนนทั่วทั้งจังหวัดมีความยาวมากกว่า 8,739 กิโลเมตร ทุกตำบลมีถนนรถยนต์เชื่อมต่อไปยังศูนย์กลางอำเภอ ในอดีต ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาล กระทรวง และหน่วยงานต่างๆ ส่วนกลาง ความสนใจของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด สภาประชาชนจังหวัด การดูแลอย่างใกล้ชิดของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด การสนับสนุนและความช่วยเหลือจากกระทรวงคมนาคม สำนักงานทางหลวงเวียดนาม และสำนักงานทางน้ำภายในประเทศ โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรได้รับการลงทุนในแหล่งเงินทุนที่หลากหลาย ดังนั้นระบบทางหลวงระดับชาติและระดับจังหวัดจึงได้รับการเทยางมะตอย (ถนนหมายเลข 587 ของจังหวัดที่เหลืออยู่ในปัจจุบัน กำลังได้รับการเทยางมะตอยอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน) ระบบสะพานที่อ่อนแอและสะพานชั่วคราวได้รับการลงทุนส่วนใหญ่ในการปรับปรุงและสร้างขึ้นใหม่
มีการสร้างโครงการสะพานสำคัญบางโครงการ เช่น สะพาน Cua Viet, สะพาน Cua Tung, สะพาน Hien Luong, สะพาน Thach Han, สะพาน Dai Loc, สะพาน An Mo, สะพาน Thanh Co, สะพาน Trieu Phuoc, สะพาน Lai Phuoc, สะพาน Song Hieu, สะพาน Cam Hieu, สะพานแขวน Dakrong, สะพาน La La, สะพานแขวนแม่น้ำ Hieu... นอกจากนี้ยังมีการสร้างเส้นทางยุทธศาสตร์ใหม่ๆ ขึ้น เช่น ทางหลวง Cam Lo - La Son, ถนนเลี่ยงเมือง Dong Ha, เมือง Quang Tri, ถนนแกนตามแนวเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้, ถนนที่เชื่อมถนนโฮจิมินห์, ถนนสาขาตะวันออกกับถนนโฮจิมินห์, ถนนสาขาตะวันตก...
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ระบบท่าเรือมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ ท่าเรือ Cua Viet พื้นที่ 42,000 ตร.ม. ลานเก็บสินค้าขนาด 7,200 ตร.ม. โกดังสินค้าแบบ Czech frame จำนวน 2 หลัง พื้นที่ 900 ตร.ม. มีท่าเรือ 3 แห่ง ยาว 228 ม. โดยท่าเรือ 2 แห่ง ยาว 64 ม./ท่า บริหารจัดการโดยบริษัท Cua Viet Port One Member Co., Ltd. ท่าเรือทั่วไป 1 แห่ง ยาว 100 ม. ลงทุนและใช้ประโยชน์โดยบริษัท Hop Thinh One Member Co., Ltd. ความลึกของร่องน้ำที่ออกแบบไว้ที่ 5.6 ม. ช่วยให้เรือขนาด 3,000 - 5,000 ตันสามารถเข้าออกได้
ณ บริเวณท่าเรือน้ำก๊วยเวียด บริษัท CFG Quang Tri จำกัด ซึ่งเป็นผู้ลงทุน ได้รับอนุมัติให้ลงทุนในท่าเรือ 4 แห่ง (2 ระยะ) บนพื้นที่ 18.75 เฮกตาร์ ส่วนพื้นที่ท่าเรือหมีถวีได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ลงทุนและก่อสร้างตามมติเลขที่ 16/QD-TTg ลงวันที่ 4 มกราคม 2562 และบริษัทร่วมทุนท่าเรือนานาชาติหมีถวี ซึ่งเป็นผู้ลงทุน ได้ดำเนินการตามขั้นตอนเบื้องต้นเพื่อเริ่มการก่อสร้างในเดือนมีนาคม 2567
นายกรัฐมนตรีได้กำหนดแผนพัฒนาท่าอากาศยานกวางจิไว้ในแผนพัฒนาการขนส่งทางอากาศจนถึงปี พ.ศ. 2563 และกำหนดทิศทางการพัฒนาไปจนถึงปี พ.ศ. 2573 โดยกระทรวงคมนาคมได้อนุมัติแผนดังกล่าว โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นท่าอากาศยานภายในประเทศ ท่าอากาศยานสำหรับพลเรือนและทหารร่วมกัน ปัจจุบันขั้นตอนการก่อสร้างอยู่ระหว่างดำเนินการ
นอกจากนี้ โครงการสำคัญและเป็นแรงขับเคลื่อนของจังหวัดกำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จ เช่น โครงการถนนเลียบชายฝั่งเชื่อมระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (ระยะที่ 1) ทางเลี่ยงเมืองด่งห่าด้านตะวันออก ถนนเชื่อมถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันออกกับถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก โครงการที่อยู่ในระหว่างดำเนินการ ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนและการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ ได้แก่ โครงการทางด่วนสายกามโหลว-เหล่าบาว การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 1...
นอกจากนี้ภาคการขนส่งยังมุ่งเน้นการดูแลรักษาโครงสร้างของระบบขนส่งทั่วทั้งจังหวัดให้ดำเนินการได้อย่างสะดวก ปลอดภัย ตอบโจทย์สภาพการเดินทางของประชาชน และการขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างราบรื่น
- เพื่อดำเนินการตามหน้าที่ในการเดินหน้าและปูทางไปสู่การพัฒนา โปรดแจ้งให้เราทราบด้วยว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะถูกสร้างและขยายอย่างไรในอนาคต เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดได้ดีขึ้น
- เพื่อให้สามารถปฏิบัติตามมติของการประชุมสมัชชาพรรคจังหวัดครั้งที่ 17 วาระ 2020-2025 และแผนเศรษฐกิจและสังคม 5 ปี 2020-2025 ได้อย่างประสบผลสำเร็จ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2024 ซึ่งเป็นปีที่สำคัญอย่างยิ่ง คณะกรรมการพรรคจังหวัด สภาประชาชน คณะกรรมการประชาชนจังหวัด และภาคการขนส่ง จะมุ่งเน้นและดำเนินการอย่างมุ่งมั่นเพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการขนส่ง เสริมสร้างการจัดการ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐาน
โดยเฉพาะโครงการ/งานสำคัญและเป็นพลวัตของจังหวัด เช่น การเริ่มก่อสร้างสนามบินกวางตรี พื้นที่ท่าเรือหมีถวี การเร่งรัดความคืบหน้าการอนุมัติพื้นที่ และการดำเนินการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งเชื่อมระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (ระยะที่ 1) การดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการลงทุนโครงการทางด่วนสายกามโล-ลาวบาว การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ในรูปแบบ PPP...
นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและกรมการขนส่งจะสั่งการและเร่งรัดให้หน่วยงานในพื้นที่ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างและดำเนินโครงการต่างๆ ให้แล้วเสร็จ ได้แก่ ถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันออกของเมืองดงห่า (ทั้งสองช่วง) ถนนที่เชื่อมถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันออกกับถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก และโครงการจราจรสำคัญต่างๆ ในจังหวัด ประสานงานอย่างแข็งขันกับกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อสร้างทางด่วนสายวานนิญ-กามโลให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด และนำการสร้างทางหลวงหมายเลข 9 ช่วงจากท่าเรือก๊วเวียดถึงทางหลวงหมายเลข 1 ให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด
โครงการและงานด้านการจราจรที่สำคัญซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนที่กำลังก่อตัวขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปจะมีความสำคัญอย่างยิ่งยวดที่จะสนับสนุนให้การปฏิบัติตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์จังหวัดครั้งที่ 17 วาระปี 2020 - 2025 ประสบความสำเร็จ โดยค่อยๆ ดำเนินการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐาน สร้างการล้นเชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม ประตูชายแดนระหว่างประเทศ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด และสถานะการดำเนินการจนถึงปัจจุบันมีดังนี้:
โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือหมีถวีได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติเลขที่ 16/QD-TTg ลงวันที่ 4 มกราคม 2562 มีพื้นที่ 685 เฮกตาร์ ประกอบด้วยท่าเรือ 10 แห่งที่ได้รับการพัฒนาใน 3 ระยะ (ระยะที่ 1 ปี 2561-2568: 4 ท่าเรือ, ระยะที่ 2 ปี 2569-2574: 3 ท่าเรือ และระยะที่ 3 ปี 2575-2579: 3 ท่าเรือ) เงินลงทุนรวมของโครงการ: 14,234 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้ดำเนินการตามขั้นตอนพื้นฐานแล้ว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างระยะที่ 1 ในวันที่ 25 มีนาคม 2567
โครงการสนามบินกวางจิได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติที่ 648/QD-TTg และอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการตามวิธี PPP ในมติที่ 2148/QD-TTg โดยมีขนาดของสนามบินพลเรือนระดับ 4C และสนามบินทหารระดับ 2 พื้นที่ 316.6 เฮกตาร์ ประกอบด้วย 2 องค์ประกอบ: โครงการองค์ประกอบที่ 1 - การอนุมัติพื้นที่ลงทุนในรูปแบบการลงทุนสาธารณะเป็นจำนวนเงินรวม 233,103 พันล้านดอง โครงการองค์ประกอบที่ 2: การก่อสร้างสนามบินกวางจิได้รับการลงทุนในรูปแบบ PPP เป็นจำนวนเงินรวม 5,821,073 พันล้านดอง
โครงการส่วนประกอบที่ 1: ปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนอำเภอจิ่วหลินกำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน คาดว่าจะส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างประมาณ 136 ไร่ให้แล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม 2567 และมุ่งมั่นที่จะส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดของโครงการให้สะอาด (รวม 265 ไร่) ภายในสิ้นปี 2567
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิได้ดำเนินการคัดเลือกและอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนตามมติเลขที่ 2879/QD-UBND ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน 2566 โดยนักลงทุนที่ได้รับคัดเลือกคือบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัท ทีแอนด์ที ทรานสปอร์ต อินฟราสตรัคเจอร์ แอนด์ ดีเวลลอปเมนท์ จำกัด - บริษัท ซีไอเอ็นซีโอ4 กรุ๊ป จอยท์ คอมพานี ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด (หน่วยงานที่ลงนามในสัญญา) กำลังประสานงานกับนักลงทุนเพื่อดำเนินการลงนามสัญญา BOT ให้เสร็จสมบูรณ์ และดำเนินการตามภารกิจต่อไปนี้
โครงการถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกได้รับการอนุมัติให้ลงทุนในมติที่ 40/NQHDND ลงวันที่ 12 พฤษภาคม 2564 รายงานการวิจัยทางเทคนิคได้รับการอนุมัติในมติที่ 4282/QDUBND ลงวันที่ 17 ธันวาคม 2564 และมติที่ 832/QDUBND ลงวันที่ 18 มีนาคม 2565 การลงทุนรวมในระยะที่ 1 อยู่ที่ 2,060 พันล้านดอง โดยมีระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2564 ถึงปี 2569
ระยะที่ 1 มีขนาดการลงทุน 48 กม. โดยช่วงที่เริ่มต้นจากชายแดนจังหวัดกว๋างบิ่ญไปจนถึงตอนเหนือของสะพานเกว่เวียดมีความยาว 36 กม. (ช่วงที่ผ่านสะพานเกว่ตุงและสะพานเกว่เวียดยังไม่ได้ลงทุน) ส่วนช่วงที่เชื่อมต่อถนนเลียบชายฝั่งไปยังเมืองด่งห่ามีความยาว 12.2 กม. ตลอดเส้นทางจะมีสะพานใหม่ 6 แห่ง ประกอบด้วยสะพานขนาดใหญ่ 2 แห่ง สะพานขนาดกลาง 1 แห่ง และสะพานขนาดเล็ก 3 แห่ง
โครงการได้คัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการ 4/4 เรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างสะพาน 5 โครงการบนเส้นทาง (รวมถึงสะพานท่าฮาน 1 สะพานท่าฮาน 2 สะพานเตรียวตราช และสะพานขนาดเล็ก 2 แห่งในเขตหวิญลินห์) และถนน 2 กิโลเมตรในตำบลเกียวไห่ (เกียวลินห์)
นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด ซึ่งเป็นผู้ลงทุน ยังได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่อย่างแข็งขัน เพื่อเร่งรัดการอนุมัติพื้นที่ และทำงานเชิงรุกกับกระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลาง เพื่อดำเนินขั้นตอนในการแปลงพื้นที่เพื่อใช้เป็นพื้นที่ป่าและนาข้าวให้เสร็จสมบูรณ์
เพื่อส่งเสริมประสิทธิผลของโครงการ รัฐบาลกลางได้สนับสนุนเงิน 600,000 ล้านดอง และสภาประชาชนจังหวัดได้ออกมติที่ 129/NQHDND ลงวันที่ 19 ธันวาคม 2566 อนุมัติแผนการลงทุนโครงการถนนเลียบชายฝั่งผ่านสะพาน Cua Tung และ Cua Viet โดยสร้างสะพานขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งบนเส้นทางเพื่อเชื่อมต่อถนนเลียบชายฝั่งตามแผนที่วางไว้ผ่านจังหวัด Quang Tri ทีละน้อย (ปัจจุบัน สะพาน Cua Viet ไม่มีเงินลงทุนในการก่อสร้าง)
โครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D จังหวัดกวางตรี: ทางหลวงหมายเลข 15D เป็นทางหลวงแผ่นดินสายหลักของภาคกลางที่ระบุไว้ในแผนโครงข่ายถนนของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ในมติหมายเลข 1454/QD-TTg ลงวันที่ 1 กันยายน 2021 ของนายกรัฐมนตรี โดยมีความยาว 92 กม. (รวมช่วงที่ตรงกับถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ยาว 24 กม.) ระดับถนน 3-4 (2-4 เลน) เป็นเส้นทางถนนที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อท่าเรือหมีถวีกับด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลาย
เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2566 นายกรัฐมนตรีได้ออกเอกสารเลขที่ 1136/TTg-CN เห็นชอบให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการเรียกร้องการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) สำหรับโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 1 ถึงถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก (ระยะทางประมาณ 42 กิโลเมตร) ปัจจุบันผู้ลงทุนที่เสนอโครงการกำลังดำเนินการจัดทำเอกสารเพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจตามที่กำหนด
สำหรับทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ถนนสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ ถึงด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลาย (ระยะทางประมาณ 12 กม.) ขณะนี้กระทรวงคมนาคมกำลังมอบหมายให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนเพื่อดำเนินการตามกฎหมาย (คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2567 และยื่นเอกสารเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการ)
โครงการทางด่วน Cam Lo - Lao Bao: ทางด่วน Cam Lo - Lao Bao (CT.19) ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในแผนงานโครงข่ายถนนของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ในมติหมายเลข 1454/QD-TTg ลงวันที่ 1 กันยายน 2021 โดยมีความยาวที่คาดการณ์ไว้ 70 กม. มีหน้าตัด 4 เลน และมีความคืบหน้าในการลงทุนก่อนปี 2030 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสำหรับการลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) และมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Tri เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในเอกสารหมายเลข 350/TTg-CN ลงวันที่ 15 เมษายน 2022
เพื่อดำเนินการตามคำสั่งของคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้บริษัท ซอนไห่ กรุ๊ป จำกัด จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการทางด่วนกามโหลว-เหล่าบาว ในรูปแบบ PPP ในเอกสารเลขที่ 3590/UBND-KT ลงวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2566
หลังจากที่นักลงทุนเสนอโครงการและจัดทำเอกสารเรียบร้อยแล้ว เพื่อดำเนินการในขั้นตอนต่อไป คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ออกเอกสารเลขที่ 18/TTr-UBND ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2567 ให้แก่นายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับการใช้กลไก นโยบาย และงบประมาณเฉพาะสำหรับการเข้าร่วมโครงการภายใต้โครงการ PPP ปัจจุบัน กระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางกำลังตรวจสอบและรายงานตามระเบียบข้อบังคับ
ขอบคุณมากเพื่อน!
เดาตามทันห์ (แสดง)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)