ต้องรีบเปิด “สายเลือด” ของระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก

รถบรรทุกขนส่งสินค้าจากลาวไปเวียดนามผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซาง ภาพ: CONG TU

ทางหลวงแผ่นดินชำรุดทรุดโทรมอย่างหนัก

ระเบียง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก 2 เริ่มจากท่าเรือเตียนซา (เมืองดานัง) ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D ผ่านประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซาง สู่ประเทศลาว ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

เส้นทางบนทางหลวงหมายเลข 14B ในจังหวัดกวางนาม ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 14B ถนน โฮจิมินห์ และทางหลวงหมายเลข 14D เนื่องจากปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 14B สูง โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่ ประกอบกับสภาพอากาศที่เลวร้าย ทำให้พื้นผิวถนนได้รับความเสียหายอย่างหนักเป็นบริเวณกว้าง

ในขณะเดียวกัน ทางหลวงหมายเลข 14D ในเขต Nam Giang ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง โดยพื้นผิวแอสฟัลต์ส่วนใหญ่หลุดลอกออก เหลือเพียงฐานรากที่เป็นกรวดเท่านั้น ศูนย์จัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจร Quang Nam (กรมก่อสร้าง) ระบุว่าสาเหตุมาจากปริมาณการจราจรทางรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันและปริมาณที่สูง สถิติในไตรมาสที่ 4 ของปี 2024 แสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรบนเส้นทางคือ 864 คันต่อวันและกลางคืน สูงกว่าไตรมาสแรก (499 คันต่อวันและกลางคืน) ถึง 1.73 เท่า

ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรจังหวัดกวางนาม นาย Dang Huu Linh เปิดเผยว่า ความต้องการในการขนส่งสินค้าผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศจังหวัดนัมซางกำลังเพิ่มขึ้น และการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะเฉพาะทางก็เป็นเครื่องพิสูจน์

ระบบถนนในลาวได้รับการขยายแล้ว แต่ทางหลวงหมายเลข 14D ที่เชื่อมต่อกันยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้ อุบัติเหตุและการจราจรคับคั่งเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ทางหลวงหมายเลข 14B ก็ยังมีปริมาณรถเกินกำหนด โดยมีปริมาณการจราจร 4,200 คัน/วันและ/คืน (1,572 คันบน 4 เพลา) เพิ่มขึ้น 3.11 เท่าจากต้นปี 2567

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ทางหลวงหมายเลข 14D มีข้อดีหลายประการในการดึงดูดสินค้าและผู้โดยสารปริมาณมากเนื่องจากดึงดูดและขยายเส้นทางจากที่ราบสูงโบลาเวนและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย เมียนมาร์ และมหาสมุทรอินเดีย ไปจนถึงท่าเรือในภูมิภาคกวางนาม ดานัง และเว้

ยานพาหนะที่เดินทางบนเส้นทางจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและธุรกรรมข้ามพรมแดน ส่งเสริมการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์และการลงทุน ช่วยให้ประเทศต่างๆ เข้าถึงแหล่งแร่ธาตุและพลังงานได้ดีขึ้นเพื่อรองรับอุตสาหกรรมการผลิตและการแปรรูป

นอกจากนี้ยังสร้างเงื่อนไขให้การไหลเวียนสินค้าจากประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงขยายตัวและเข้าสู่ตลาดที่มีศักยภาพของประเทศในภูมิภาคเอเชียใต้และเอเชียตะวันตกอีกด้วย

ส่งเสริมการระดมทุนเพื่อการลงทุน

ในปัจจุบัน บริษัทเวียดนามจำนวนมากที่เข้ามาลงทุนในประเทศไทยและลาวมีความต้องการขนส่งสินค้าผ่านทางหลวงหมายเลข 14D อย่างมาก เพื่อส่งวัตถุดิบไปยังโรงงานแปรรูปในพื้นที่ชายฝั่งทะเล ก่อนจะส่งออกผ่านท่าเรือในเมืองดานัง กวางนาม และกวางงาย

QL14E อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ปรับปรุง และขยายพื้นที่ ภาพ: CONG TU

นอกจากนี้ ธุรกิจจำนวนมากในเขตเศรษฐกิจสำคัญกลางยังมีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าที่ผลิตในเวียดนามเพื่อการบริโภคในภาคใต้ของลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทย ด้วยความสำคัญของทางหลวงหมายเลข 14D การปรับปรุงและขยายเส้นทางนี้โดยเร็วจะช่วยให้มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางทะเลจากประเทศไทยและลาวไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ

เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมกับคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดกวางนาม และสรุปนโยบายการลงทุนในสองเส้นทาง QL14D และ QL14B

เนื้อหาของประกาศสรุปฉบับที่ 40 (ประกาศสำนักงานรัฐบาล ลงวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2568) ระบุชัดเจนว่า กระทรวงการคลังต้องรายงานให้รัฐบาลทราบโดยด่วนเกี่ยวกับแผนการจัดสรรรายได้ที่เพิ่มขึ้นและรายจ่ายงบประมาณกลางปี ​​2567 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 เพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ รวมถึงโครงการลงทุนเพื่อปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B

ในส่วนของการส่งเสริมทรัพยากร รองอธิบดีกรมก่อสร้าง นาย Tran Ngoc Thanh กล่าวว่า เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2025 ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ลงนามในเอกสารหมายเลข 1504 แก่กระทรวงการคลังเกี่ยวกับการจัดเตรียมแหล่งรายได้เพิ่มและประหยัดรายจ่ายงบประมาณกลางในปี 2024 เพื่อสนับสนุนโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ผ่านจังหวัดกวางนาม

ดังนั้น เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินการ และมุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จภายในปี 2569 ตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด กว๋างนามจึงได้เสนอให้กระทรวงการคลังให้ความสำคัญกับการให้คำปรึกษาแก่หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาจัดสรรงบประมาณ 500,000 ล้านดอง

ทรัพยากรนี้เป็นพื้นฐานสำหรับจังหวัดในการกำหนดแนวทางการดำเนินการเตรียมการ ยื่นขอประเมินผล อนุมัติเอกสารและขั้นตอนโครงการลงทุน ตลอดจนขั้นตอนต่อไปของโครงการ เงินทุนที่เหลือสำหรับการดำเนินโครงการยังคงสมดุลอยู่ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของงบประมาณกลางสำหรับช่วงปี 2026 - 2030

QL14E อยู่ระหว่างการก่อสร้างและปรับปรุง ทำให้การจราจรติดขัด และการขนส่งแร่และสินค้าอื่นๆ จากประตูชายแดนระหว่างประเทศ Nam Giang ไปยังท่าเรือ Chu Lai ก็จำกัดเช่นกัน นาย Tran Ngoc Thanh กล่าวว่า "การปลดบล็อก" QL14D ไม่เพียงแต่จะแก้ปัญหาการดำรงชีพของผู้คนเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสในการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อมีการปรับปรุงและขยาย QL14E รถบรรทุกขนาดใหญ่จากประตูชายแดนจะเข้าถึงถนนโฮจิมินห์ ลง QL14E (ที่ Phuoc Son) ไปยังท่าเรือ Chu Lai ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากระยะทางสั้นกว่าการลง QL14B แล้วเลี้ยวไปยัง Nui Thanh มาก

ที่มา: https://baoquangnam.vn/cap-thiet-mo-huyet-mach-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-3151216.html