ท่าเรือจูไลมีบทบาทสำคัญในการดำเนินกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาคภาคกลาง

1(1).jpg — ท่าเรือจูไลมีทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญซึ่งเป็นประตูสู่ทะเลสำหรับสินค้าในภาคกลาง ที่ราบสูงตอนกลาง ลาว และกัมพูชา

ใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ พัฒนาศักยภาพ

ท่าเรือ Chu Lai ตั้งอยู่ในทำเลยุทธศาสตร์ เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักในระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของจังหวัดกวางนามและภาคกลางได้อย่างราบรื่น มีข้อได้เปรียบหลายประการในการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและพื้นที่ต่างๆ เช่น เชื่อมต่อแกนแนวนอน 2 กม. ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ทางด่วนดานัง-กวางงาย ถนนเลียบชายฝั่ง (เชื่อมต่อดานัง ฮอยอัน สนามบิน Chu Lai) และถนน โฮจิมินห์ เชื่อมต่อแกนแนวตั้ง ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D... เส้นทางเหล่านี้มีปริมาณการจราจรและสินค้าสูง เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางขนส่งสินค้าจากจังหวัดทางตอนใต้ของลาว - ประตูชายแดนระหว่างประเทศโบอี (Kon Tum) ประตูชายแดนระหว่างประเทศนัมซาง

กล่าวได้ว่าท่าเรือจูไลเป็นประตูสำคัญที่สร้างการเชื่อมโยงทั้งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคตามเส้นทางชายฝั่งทะเล ระเบียง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก การเชื่อมโยงแบบซิงโครนัสกับทั้งประเทศ และการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ

2. ท่าเรือจูไลได้ลงทุนมากกว่า 400,000 ล้านดองในอุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวก — ท่าเรือจูไลได้ลงทุนด้านอุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกไปแล้วมากกว่า 400,000 ล้านดอง

ตามแผนของจังหวัด กวางนาม ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จังหวัดนี้มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่ เช่น การบิน ท่าเรือ และบริการด้านโลจิสติกส์ ควบคู่ไปกับกลยุทธ์การพัฒนาของจังหวัดในภาคการเดินเรือ เช่น การลงทุนในโครงการทางน้ำ Cua Lo แห่งใหม่ที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ท่าเรือใกล้เคียงที่เกี่ยวข้องกับเขตปลอดอากร นิคมอุตสาหกรรม สนามบิน และสถานีรถไฟ พร้อมกันนี้ยังจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์หลายรูปแบบอีกด้วย ท่าเรือ Chu Lai จะพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อได้รับการปรับตำแหน่งให้กลายเป็นศูนย์กลางบริการโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือในภูมิภาคภาคกลางและภาคกลาง

3. ท่าเรือจูไล ลงทุนในระบบเครนเฉพาะทางที่ทันสมัยและมีกำลังการผลิตสูง เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า — ท่าเรือจูไลลงทุนในระบบเครนเฉพาะทางที่ทันสมัยและมีกำลังการผลิตสูงเพื่อปรับปรุงศักยภาพในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า

ในทางกลับกัน ภาคกลางถือเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมการผลิตและการส่งออก เช่น สิ่งทอ รองเท้า ไม้และเฟอร์นิเจอร์ โลหะ และกลุ่มอุตสาหกรรมสำคัญอื่นๆ เช่น อุตสาหกรรมแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุตสาหกรรมหนัก น้ำมันและก๊าซ และพลังงาน พร้อมด้วยนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่จำนวนมากและเขตเศรษฐกิจ เช่น THACO Chu Lai, Bac Chu Lai, Tam Thang (Quang Nam), VSIP, Dung Quat (Quang Ngai)... ดังนั้น ท่าเรือ Chu Lai จึงมีข้อได้เปรียบและโอกาสมากมายในการส่งเสริมบทบาทสำคัญของท่าเรือนี้โดยกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ เชื่อมโยงการค้าโลกในภูมิภาค

ส่งเสริมบทบาทสำคัญในห่วงโซ่โลจิสติกส์

ในปัจจุบันสินค้าส่งออกจากจังหวัดภาคกลางที่สูง ลาวตอนใต้ผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศของจังหวัดนามซาง (กวางนาม) โบยี (กอนตุม) และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชาผ่านด่านชายแดนเลแถ่ง (ซาลาย) จะถูกขนส่งมายังท่าเรือจูลายทางถนน จากนั้นจึงเชื่อมต่อไปยังเส้นทางขนส่งทางทะเลไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ยุโรป อเมริกา... และในทางกลับกัน

ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือจูไลจึงเป็นจุดกึ่งกลางของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์หลายรูปแบบ ตั้งแต่การขนส่งทางถนน - ท่าเรือ - การขนส่งทางทะเล สร้างความเชื่อมโยงที่สำคัญและต่อเนื่องเพื่อช่วยให้กระบวนการผลิตและธุรกิจขององค์กรสะดวกมากขึ้น เพิ่มผลกำไรให้สูงสุด และเพิ่มข้อได้เปรียบทางการแข่งขัน

4. ท่าเรือจูไลร่วมมือกับบริษัทเดินเรือระหว่างประเทศจำนวนมากเพื่อรองรับกิจกรรมนำเข้าและส่งออกสินค้าให้กับธุรกิจ — ท่าเรือจูไลร่วมมือกับบริษัทเดินเรือระหว่างประเทศจำนวนมากเพื่อรองรับกิจกรรมนำเข้าและส่งออกสินค้าให้กับธุรกิจ

ล่าสุด THILOGI ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่เป็นเจ้าของท่าเรือ Chu Lai ได้จดทะเบียนและได้รับการอนุมัติให้เข้าร่วมคณะกรรมการการเดินเรือของรัฐบาลสหรัฐฯ (FMC) เรียบร้อยแล้ว โดยทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการขนส่งระหว่างเส้นทางการค้าเวียดนามกับสหรัฐฯ และในทางกลับกัน การลงนามสัญญากับบริษัทเดินเรือโดยตรงของ THILOGI ช่วยให้ท่าเรือ Chu Lai สามารถพัฒนาเส้นทางบริการไปยังตลาดสหรัฐฯ ได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ ในภาคกลางและพื้นที่ใกล้เคียงสามารถให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวแทนของบริษัท FDI ที่ส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือ Chu Lai กล่าวว่า “ด้วยเส้นทางบริการ Chu Lai - อเมริกา ซึ่งผ่านท่าเรือขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศ ท่าเรือ Chu Lai ช่วยให้สินค้าของเราเข้าถึงตลาดสหรัฐฯ ได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และประหยัด พร้อมกันนั้นยังช่วยส่งเสริมการค้าสินค้าไปยังตลาดในยุโรปและอเมริกาของบริษัท FDI อีกด้วย”

นาย Phan Van Ky ผู้อำนวยการทั่วไปของท่าเรือ Chu Lai กล่าวว่า “ท่าเรือกำลังขยายบริการ เสริมสร้างการเชื่อมต่อกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศ เพื่อกระจายเส้นทางการเดินเรือไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ สหรัฐอเมริกา แคนาดา ฯลฯ เปิดโอกาสให้มีการส่งออกจากที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ และกัมพูชาตะวันออกเฉียงเหนือ นอกจากนี้ ท่าเรือ Chu Lai ยังมีข้อได้เปรียบในการขยายระบบคลังสินค้าเพื่อตอบสนองความต้องการในการจัดเก็บสินค้า โดยมีพื้นที่สำหรับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยกองทุนที่ดินที่มีอยู่จำนวนมาก จากจุดนั้น ท่าเรือจึงดึงดูดสินค้าหลากหลายประเภท โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ป่าไม้ และแร่ธาตุ เช่น แป้งมันสำปะหลัง กาแฟ ยาง แร่ ฯลฯ ที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ”

5. ระบบคลังสินค้าที่ท่าเรือจูไลมีพื้นที่รวมมากกว่า 300,000ตรม. — ระบบคลังสินค้าที่ท่าเรือจูไลมีพื้นที่รวมมากกว่า 300,000ตรม.

ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2567 ท่าเรือจูไลได้ลงทุนมากกว่า 400,000 ล้านดองในด้านการอัปเกรดอุปกรณ์ ยานพาหนะ และโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงระบบเครนทันสมัยที่มีความจุขนาดใหญ่ (เครนโครง STS และเครนโครง RTG) รถกึ่งพ่วงเฉพาะทางสำหรับขนส่งสินค้า การขยายพื้นที่คลังสินค้าและลานจอด รวมถึงระบบล้างรถอัตโนมัติและสถานีชั่งน้ำหนัก...

คาดว่าภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม 2567 ท่าเรือจูไลจะสร้างเสร็จและเปิดดำเนินการพื้นที่ท่าเทียบเรือใหม่ ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกขนาด 50,000 ตัน รองรับเรือขนส่งสินค้าที่มีความจุสูงสุด 50,000 DWT โดยนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานของท่าเรือและการใช้ประโยชน์เพื่อดำเนินการตามยุทธศาสตร์การสร้างท่าเรือสีเขียวอัจฉริยะเพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

ที่มา: https://baoquangnam.vn/cang-chu-lai-phat-huy-vai-tro-mui-nhon-trong-hoat-dong-logistics-tai-mien-trung-3137116.html