ภาพระยะใกล้ของโครงการรถไฟใต้ดินฮานอยที่ล่าช้า 13 ครั้ง รถไฟยังถูกเก็บไว้

TPO - ล่าช้ากว่ากำหนดถึง 9 ปี และพลาดถึง 13 ครั้ง แต่ตามที่ผู้สื่อข่าว Tien Phong รายงานเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม โครงการที่มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 30,000 พันล้านดองยังคงโดนแดดและฝน โดยรถไฟยังถูกจัดเก็บอยู่

คลิป เญิน - สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ฮานอย ร้าง รถไฟจอดนิ่งอยู่ในโกดัง

วันที่ 30 มิถุนายน เป็นกำหนดเส้นตายที่ นายกรัฐมนตรี ขอให้ประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอยแก้ไขปัญหาโดยตรงเพื่อให้รถไฟสามารถให้บริการได้ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ เกิดขึ้น

เช้าวันที่ 2 กรกฎาคม พบว่าโครงการรถไฟลอยฟ้าจากเก๊าจิยถึงเญินไม่มีรถไฟวิ่งให้บริการ นับเป็นครั้งที่ 13 ที่โครงการนี้พลาดการนัดหมายกับประชาชนชาวฮานอย

อุปกรณ์และสิ่งของหลายชนิด โดยเฉพาะรางและลิฟต์ลูกกลิ้ง มีสีลอก มีชั้นป้องกัน และเป็นสนิมเนื่องจากถูกแดดและฝนเป็นเวลานาน

บริเวณสถานีขนส่งผู้โดยสาร (อำเภอบั๊กตือเลียม) แม้จะเป็นจุดจอด จุดเริ่มต้น และจุดกลับรถเมื่อรถไฟวิ่งบนเส้นทาง แต่เช้านี้ไม่มีรถไฟวิ่งให้บริการ

พื้นที่คลังสินค้าหนองคายทั้งพื้นที่ 15 ไร่ เงียบสงบในช่วงเช้าวันที่ 2 กรกฎาคม

ขณะนี้รถไฟส่วนใหญ่จอดอยู่เฉยๆ ในโกดังและโรงเก็บเครื่องบิน

ในขณะเดียวกัน การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 32 จากเมืองเญินไปเกาะกาวและในทางกลับกันก็หนาแน่นไปด้วยรถยนต์ส่วนบุคคล ทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องและทำให้การเดินทางเป็นไปได้ยาก

รถไฟสถานีเญิน-ฮานอย ระหว่างทดสอบวิ่งบนรางโครงการ

คณะกรรมการบริหารรถไฟในเมืองฮานอย (MRB) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กล่าวว่า รถไฟ 10 ขบวนของโครงการได้เสร็จสิ้นการทดลองเดินรถแล้ว และได้รับป้ายทะเบียนจาก Vietnam Register ให้เดินรถได้แล้ว อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน โครงการดังกล่าวอยู่ระหว่างการประเมิน ประเมินผล และรับรองโดยหน่วยงานเฉพาะทาง ดังนั้น รถไฟจึงสามารถเดินรถได้หลังจากงานนี้เสร็จสิ้นเท่านั้น

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2553 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2558 แต่หลังจากก่อสร้างมานานถึง 14 ปี (ล่าช้ากว่ากำหนด 9 ปี พลาดกำหนดส่ง 13 ครั้ง) ทางรถไฟในเมืองยังคงไม่สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ โดยครั้งล่าสุดที่พลาดกำหนดส่งคือวันที่ 30 มิถุนายน

ปัจจุบัน โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nhon – สถานีรถไฟฮานอยเป็นโครงการที่มีการเพิ่มทุนสูงสุดในบรรดาโครงการรถไฟฟ้าในเมืองที่ก่อสร้างและอยู่ระหว่างก่อสร้างในฮานอย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาจากระดับการลงทุนที่ได้รับอนุมัติเมื่อเริ่มโครงการ พบว่ามีค่าใช้จ่าย 18,408 พันล้านดอง (ส่วนใหญ่เป็นเงินกู้ ODA จาก รัฐบาล ฝรั่งเศส) จนถึงปัจจุบัน หลังจากมีการขอปรับหลายครั้ง การลงทุนทั้งหมดได้เพิ่มขึ้นเป็นกว่า 30,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 63%

ก่อนหน้านี้ รถไฟในเมืองสายกัตลินห์-ฮาดง ล่าช้ากว่ากำหนด 6 ปี เกินงบประมาณ 45% และพลาดกำหนดเวลา 10 ครั้ง

กลุ่มผู้สื่อข่าว

ที่มา: https://tienphong.vn/can-canh-sieu-du-an-metro-ha-noi-lo-hen-13-lan-tau-van-xep-kho-post1651367.tpo