ในช่วงบ่ายของวันที่ 30 พฤศจิกายน ในการประชุมสมัยที่ 8 สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้ลงมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
ผ่าน 20 จังหวัด-เมือง ส่งเสริมความได้เปรียบบนระเบียง เศรษฐกิจ เหนือ-ใต้
ดังนั้น เป้าหมายคือการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงแบบซิงโครนัสที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง สร้างแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ส่งเสริมข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ รับประกันการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกและประเทศต่างๆ ในภูมิภาค ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ การปกป้องสิ่งแวดล้อม การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่งเสริมกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุงประเทศให้ทันสมัย มีส่วนสนับสนุนในการบรรลุเป้าหมายและภารกิจตามเอกสารของการประชุมสมัชชาผู้แทนแห่งชาติครั้งที่ 13 และมติของพรรค
ขอบเขตโครงการมีความยาวเส้นทางรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (เมืองหลวงฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (นครโฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองที่บริหารโดยศูนย์กลาง ได้แก่ เมืองหลวงฮานอย, ฮานาม, นามดิงห์, นิงห์บิงห์, แทงฮัว, เหงะอาน, ฮาตินห์, กว๋างบิ่ญ, กว๋างจิ, เว้, ดานัง, กว๋างนาม, กว๋างหงาย, บินห์ดินห์, ฟูเยน, คังฮวา, นิงถ่วน, บินห์ถ่วน, ด่งนาย, โฮจิมินห์ซิตี้;
ขนาดของการลงทุนใหม่สำหรับเส้นทางรถไฟรางคู่ทั้งหมดคือ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วที่ออกแบบคือ 350 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนักคือ 22.5 ตัน/เพลา สถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ยานพาหนะ อุปกรณ์ รถไฟความเร็วสูงสำหรับขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งตอบสนองข้อกำหนดการใช้งานสองแบบสำหรับการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น
รูปแบบการลงทุนภาครัฐ การนำเทคโนโลยีทางราง ระบบไฟฟ้า มาประยุกต์ใช้ ให้มีความทันสมัย สอดคล้อง ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ
พื้นที่ที่ต้องการใช้ประโยชน์ที่ดินทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 10,827 ไร่ ประกอบไปด้วย พื้นที่ปลูกข้าวประมาณ 3,655 ไร่ พื้นที่ปลูกป่าไม้ประมาณ 2,567 ไร่ และที่ดินประเภทอื่นๆ ตามบทบัญญัติของกฎหมายที่ดินประมาณ 4,605 ไร่ โดยเป็นพื้นที่ปลูกข้าว 2 ชนิดขึ้นไปประมาณ 3,102 ไร่ พื้นที่ป่าสงวนพิเศษประมาณ 243 ไร่ พื้นที่ป่าอนุรักษ์ประมาณ 653 ไร่ พื้นที่ป่าเพื่อการเกษตรประมาณ 1,671 ไร่ จำนวนผู้อพยพเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 120,836 คน
การลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 1,713,548 พันล้านดอง งบประมาณแผ่นดินจัดสรรไว้ในช่วงแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางและแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ ความคืบหน้าในการดำเนินการ: จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ตั้งแต่ปี 2025 และมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2035
ใช้กลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงสำหรับโครงการ
โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีกลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระหว่างการดำเนินการโครงการ นายกรัฐมนตรีมีสิทธิตัดสินใจดังต่อไปนี้: ออกพันธบัตรรัฐบาลเพื่อเสริมงบประมาณประจำปีและแผนการลงทุนสำหรับโครงการในกรณีที่ประมาณการงบประมาณประจำปีของรัฐไม่เป็นไปตามกำหนดเวลา ระดมเงินทุนช่วยเหลือการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) และเงินกู้ต่างประเทศที่มีเงื่อนไขผ่อนปรนเพื่อดำเนินโครงการ และไม่จำเป็นต้องจัดทำข้อเสนอโครงการโดยใช้เงินทุน ODA และเงินกู้ต่างประเทศที่มีเงื่อนไขผ่อนปรน ให้ใช้ตามระเบียบข้อบังคับของผู้ให้การสนับสนุนต่างประเทศในกรณีที่กฎหมายของเวียดนามไม่มีระเบียบข้อบังคับ หรือมีระเบียบข้อบังคับแต่แตกต่างจากระเบียบข้อบังคับของผู้ให้การสนับสนุนต่างประเทศ ใช้แหล่งที่มาของรายได้ที่เพิ่มขึ้น เงินออมประจำปีของงบประมาณส่วนกลาง (ถ้ามี) และแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ สำหรับโครงการในกรณีที่ประมาณการงบประมาณประจำปีของรัฐไม่เป็นไปตามกำหนดเวลา การใช้เงินออมรายรับและรายจ่ายที่เพิ่มขึ้นไม่จำเป็นต้องดำเนินการตามลำดับความสำคัญที่กำหนดไว้ในกฎหมายว่าด้วยงบประมาณของรัฐ
โครงการได้รับการจัดสรรเงินทุนผ่านช่วงการวางแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง เงินทุนที่จัดสรรในแต่ละช่วงการวางแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสอดคล้องกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ และไม่มีข้อจำกัดในส่วนของเงินทุนที่โอนจากโครงการไปยังช่วงการวางแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางครั้งต่อไป นายกรัฐมนตรีมีมติให้ปรับแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและเงินทุนงบประมาณประจำปีระหว่างกระทรวง หน่วยงานกลาง และท้องถิ่น เพื่อจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการ
โครงการไม่จำเป็นต้องดำเนินการประเมินขีดความสามารถในการคงสภาพของทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ
ในส่วนของการพัฒนา การใช้เงินกองทุนที่ดินและมูลค่าเพิ่มจากที่ดินบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจะจัดระเบียบการจัดตั้งและปรับผังเขตและแผนผังรายละเอียดบริเวณสถานีรถไฟเพื่อกำหนดตำแหน่ง ขอบเขต และพื้นที่ของที่ดินที่กู้คืนมา ในบริเวณใกล้เคียง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจะตัดสินใจเกี่ยวกับเกณฑ์การวางผัง สถาปัตยกรรม โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม และข้อกำหนดด้านพื้นที่อื่น ๆ นอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติ แต่ต้องให้แน่ใจว่าเป็นไปตามโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและระบบโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม ปรับหน้าที่การใช้ที่ดินบริเวณสถานีรถไฟเพื่อใช้ประโยชน์จากเงินกองทุนที่ดินและมูลค่าเพิ่มจากที่ดิน
สำหรับพื้นที่ที่มีการวางผังเมืองและการวางผังการใช้ที่ดินที่ได้รับอนุมัติแล้ว แต่เมื่อมีการจัดทำหรือปรับผังบริเวณสถานีรถไฟ มีข้อเสนอใหม่ที่แตกต่างไปจากเนื้อหาการวางผังที่ได้รับอนุมัติ การตัดสินใจอนุมัติผังบริเวณจะมีมูลค่าแทนที่ และไม่จำเป็นต้องดำเนินการปรับผังที่ได้รับการอนุมัติก่อนหน้านี้
สภาประชาชนจังหวัดมีมติใช้เงินงบประมาณท้องถิ่นในการดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะอิสระเพื่อชดเชย สนับสนุน และย้ายถิ่นฐานตามผังเมืองโดยรอบสถานีรถไฟเพื่อจัดตั้งกองทุนที่ดินเพื่อประมูลเพื่อพัฒนาเมืองตามบทบัญญัติของกฎหมาย ส่วนจำนวนเงินที่เก็บได้จากการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูงหลังจากหักค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องตามบทบัญญัติของกฎหมายแล้ว รัฐบาลท้องถิ่นจังหวัดได้รับอนุญาตให้เก็บไว้ 50% และจ่าย 50% เข้างบประมาณกลางเพื่อปรับสมดุลงบประมาณแผ่นดินสำหรับการลงทุนในโครงการ
![[ภาพ] ผู้นำจังหวัดเจียลายมอบดอกไม้ที่อนุสาวรีย์ลุงโฮกับกลุ่มชาติพันธุ์ในพื้นที่สูงตอนกลาง](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
การแสดงความคิดเห็น (0)