Природные песчаные ресурсы в дельте Меконга ограничены, а использование искусственного песка в качестве заменителя также неэффективно из-за высоких затрат и отсутствия месторождений сырья.
По данным Министерства природных ресурсов и окружающей среды , запасы природного песка для засыпки земель в дельте Меконга в настоящее время составляют около 37 млн м3. Между тем, только с точки зрения транспортной инфраструктуры, для реализации 6 скоростных автомагистралей в этом регионе в период 2022-2025 гг. потребуется около 50 млн м3 песка. Кроме того, для реализации провинциальных транспортных проектов в 2023-2024 гг. потребуется около 36 млн м3 песка.
Во многих транспортных проектах в Северном и Центральном регионах природный песок повышается в цене из-за его дефицита по сравнению с 3 годами ранее. В будущем природный песок будет постепенно снижаться, поскольку количество песка, текущего сверху по течению, меньше, недостаточно, чтобы компенсировать количество песка, используемого для добычи. Если песок будет выкапываться в больших количествах, это сделает русло реки все глубже и глубже, увеличивая риск оползней.
Решение об использовании искусственного или морского песка для замены натурального песка в транспортных проектах рассматривалось управляющими агентствами и подрядчиками. Однако оба решения сталкиваются с определенными трудностями.
Искусственный песок стоит в 3-4 раза дороже натурального.
Г-н Нгуен Ван Нгуен, заместитель директора Департамента геологии (Министерство природных ресурсов и окружающей среды), сказал, что искусственный песок или дробленый песок производится с использованием высокоскоростной ударной технологии для разрушения горных пород. В процессе производства создаются круглые частицы с низким трением, почти такого же размера, как и природный песок.
В настоящее время в мире часто используют искусственный песок из песчаника, гранита, базальта и гальки, основным компонентом которого является кварц. Кроме того, некоторые природные слои песчаника имеют слабую связь, их не нужно дробить, а только использовать силу струи воды для разделения частиц, затем просеивать и отбирать частицы, чтобы достичь размера природного песка.
Преимущество этого типа искусственного песка в том, что зерна у него более однородные, чем у натурального песка, и его размер и состав можно легко регулировать в соответствии с требованиями строительства.
Проверка качества насыпи скоростной автомагистрали Север-Юг через район Лонг Ми, Хаузянг , март 2024 года. Фото: Фуонг Линь
По словам г-на Ле Вьет Хунга, заместителя директора Центра цемента и бетона (Институт строительных материалов), в настоящее время дробленый песок производят 73 предприятия в 25 провинциях общей мощностью 8,6 млн м3 в год. Провинции с большим количеством заводов по производству дробленого песка: Лангшон, Ханам, Тханьхоа, Хоабинь, Бариа - Вунгтау, Донгнай, Биньзыонг... из-за их каменных ресурсов и близости к крупным рынкам потребления, таким как Ханой и Хошимин. В 2020 году населенные пункты потребили 4,1 млн м3 дробленого песка.
Дробленый песок обеспечивает качество для засыпки дорожного полотна, но его цена составляет 250 000-300 000 донгов/м3, в то время как государственная цена на песок для засыпки составляет около 80 000 донгов/м3. Из-за высокой цены дробленый песок в основном используется для бетона и раствора, не подходит для засыпки и заливки фундамента для транспортных проектов.
Кроме того, в дельте Меконга не так много карьеров для добычи дробленого песка. «Если вместо песка для засыпки дорожного полотна использовать искусственный песок, это будет неэффективно, затраты на строительство будут высокими, а подрядчики потеряют деньги», — сказал г-н Хунг.
Отвечая делегату Национальной ассамблеи Нгуену Хюй Тхаю (делегация Национальной ассамблеи провинции Баклиеу) в начале марта, премьер-министр заявил, что потребность в песке для заполнения ключевых транспортных проектов в регионе дельты Меконга составляет около 50 млн м3. Если искусственный песок будет использоваться для полной замены природного песка, необходимо будет эксплуатировать большое количество карьеров, организовать множество производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость будет намного выше, чем у природного песка. Поэтому использование искусственного песка для замены природного песка при строительстве дорожного полотна нецелесообразно.
Новый пляжный песок проходит испытания в небольших масштабах.
Чтобы восполнить дефицит природного песка, эксперты полагают, что морской песок является наиболее эффективной альтернативой песку из отходов. Г-н Ле Вьет Хунг сказал, что морская зона Вьетнама имеет большой потенциал для полезных ископаемых для строительных материалов. Министерство природных ресурсов и окружающей среды определило 30 перспективных районов с общим предполагаемым ресурсом около 150 млрд м3, из которых морские районы Биньтхуан, Бариа - Вунгтау, Сокчанг, Фукуок - Хатьен, Хайфонг - Куангнинь... могут быть запланированы для разведки и эксплуатации.
Морской песок Soc Trang соответствует вьетнамским стандартам 2006 года для сырья для строительства и засыпки. В настоящее время провинции Tra Vinh и Kien Giang лицензировали разработку морского песка для засыпки крупных проектов вблизи моря, таких как тепловые электростанции или жилые районы, отвоевывающие море. Kien Giang лицензировала разработку морского песка с запасом 15 миллионов м3 и производительностью почти 5 миллионов м3/год.
Для обеспечения источников песка для строительных проектов в дельте Меконга, следуя указанию премьер-министра, в 2023 году Министерство транспорта реализовало пилотный проект с использованием морского песка в провинции Травинь для замены речного песка, организовало мониторинг и создало совет на уровне министерства для оценки результатов пилотного проекта. Пилотная дорога с использованием морского песка имеет длину 320 м на провинциальной дороге 978.
По словам представителя Министерства транспорта, морской песок, используемый для пилотного участка, имеет физико-механические свойства, соответствующие требованиям к материалам дорожного полотна по TCVN 9436:2012. Сводный отчет о строительных и инспекционных работах показывает, что имеются достаточные основания для использования морского песка для строительства дорожного полотна в условиях соленой среды, аналогичных испытательному участку пилотного проекта. Морской песок рассматривается для использования в подпочвенной зоне, насыпи и дорожном полотне, расположенных ниже зоны воздействия временной нагрузки.
Однако, поскольку пилотный проект реализуется только в небольших масштабах, уровень проектирования ниже, чем у шоссе, качество морского песка изучено только для одной области (шахта морского песка в провинции Тра Винь), технические регламенты и стандарты солености для сельскохозяйственных культур и скота не являются полными. Поэтому широкое использование морского песка для строительства шоссе необходимо продолжать пилотировать и расширять в проектах с более высоким масштабом и уровнем проектирования.
Доктор Тай Дуй Сам, вице-президент Вьетнамской ассоциации строительных материалов, сказал, что Министерству транспорта необходимо оценить воздействие на окружающую среду использования морского песка в больших масштабах, поскольку существует много опасений относительно возможности того, что морской песок может вызвать соленость, влияющую на растения и урожай. Наряду с этим, населенным пунктам необходимо быстро провести обследование и спланировать области, где можно использовать морской песок, чтобы избежать воздействия на окружающую среду и риска прибрежных оползней, как при эксплуатации речного песка.
Ссылка на источник
![[Инфографика] Циркуляр, определяющий функции, задачи и полномочия Департамента культуры, спорта и туризма провинции и Департамента культуры и социальных дел на уровне коммуны](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/29/877f24989bb946358f33a80e4a4f4ef5)
Комментарий (0)