 |
 |
| Логистическая транспортная компания Dong Nai доставляет товары в порт Катлай. Фото: Дуй Хунг |
В условиях вызовов глобальной торговли, особенно односторонних тарифных барьеров, результаты деятельности морского портового сектора также демонстрируют дифференциацию. Для дальнейшего роста компании отрасли прилагают усилия, чтобы внимательно следить за развитием рынка, содействовать внедрению технологий, развитию сотрудничества и максимально использовать свой потенциал и преимущества.
Результаты деятельности неоднозначны.
Для предприятий морского порта результаты деятельности в первой половине 2025 года дифференцированы: некоторые порты достигают хороших показателей выручки, а другие не достигают поставленных целей.
В акционерном обществе «Порт Донгнай» (район Лонгхынг) за первые 6 месяцев года выручка компании достигла 746 млрд донгов, а чистая прибыль составила почти 225 млрд донгов, что на 17% и 32% больше соответственно, что соответствует 53% и 62% от годового плана. Пятый год подряд компания сохраняет положительный рост выручки от транспортных и погрузочно-разгрузочных работ через порт благодаря использованию дополнительного объёма проката, чугуна и стали, стальных заготовок и т.д. Источники алюминия и поставки товаров с предприятий, арендующих площадки в порту Го Зау, остаются относительно стабильными.
По словам г-на Нгуена Нгок Туана, генерального директора акционерной компании порта Донг Най, компания уделяет особое внимание инвестициям в инфраструктуру, причалы и специализированное погрузочно-разгрузочное оборудование для оперативной обработки контейнерных грузов, уменьшая тем самым заторы в порту.
Аналогичным образом, акционерное общество «Тан Канг Лонг Бинь» (округ Лонг Бинь) достигло выручки в размере 248,5 млрд донгов за первые 6 месяцев года, увеличившись на 6,18% по сравнению с аналогичным периодом. Компания объявила, что 29 августа закроет список акционеров, получающих дивиденды за 2024 год. Учитывая, что в обращении находится почти 38,2 млн акций, компания, по оценкам, потратит около 56 млрд донгов на выплату дивидендов акционерам. В 2025 году компания планирует достичь выручки в размере 549 млрд донгов и прибыли после уплаты налогов в размере 110 млрд донгов, что соответствует росту выручки на 12% и прибыли на 6% по сравнению с 2024 годом.
Для компании Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited результаты деятельности за первые 6 месяцев года продемонстрировали позитивные результаты: грузооборот превысил 1 млн TEU, что на 16,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В частности, в марте 2025 года порт достиг отметки в 20 млн TEU совокупного грузооборота с момента начала работы.
Обратная ситуация наблюдается у акционерного общества Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, выручка которого за 6 месяцев составила почти 29 млрд донгов, а убыток — 248 млрд донгов. Общий накопленный убыток к концу второго квартала 2025 года составляет около 279 млрд донгов. Несмотря на то, что это крупнейший морской порт в провинции Донгнай, поскольку он только что был введен в эксплуатацию, компания заранее прогнозировала убытки. Совет директоров компании, устанавливая план убытков после уплаты налогов на 2025 год, предполагал, что они составят почти 450 млрд донгов. В ближайшее время компания рассчитывает принять больше судоходных линий и также тратит более 1,5 трлн донгов на строительные работы и около 579 млрд донгов на закупку оборудования.
Перспективы и вызовы на вторую половину года
Оценивая макроэкономическую ситуацию в морской портовой отрасли в 2025 году, Совет директоров порта Донг Най заявил, что в условиях влияния мировой экономической и политической ситуации отрасль будет иметь множество возможностей извлечь выгоду из изменения источников поставок. Однако бизнес не может быть субъективным, поскольку мировая экономическая ситуация по-прежнему подвержена колебаниям под воздействием множества сложных и непредсказуемых факторов. В настоящее время порт Донг Най ускоряет строительство причала B6 и топливного склада для обслуживания аэропорта Лонг Тхань, уделяя особое внимание переговорам с клиентами в таких областях, как нефть, газ, химия и т.д., об аренде резервуарных парков, что поможет снизить нагрузку на доходы и производительность сектора генеральных грузов в районе Го Зау.
Между тем, Динь Суан Кхань, директор логистического центра акционерного общества «Тан Канг Сайгон», обеспокоен высокими логистическими расходами во Вьетнаме. По словам г-на Чунга, стоимость перевалки контейнеров во вьетнамских портах на 40% выше, чем в международных, и 40-футовый контейнер стоит до 1,4–1,5 млн донгов. Зависимость от международных перевозчиков приводит к росту фрахтовых тарифов при увеличении спроса на товары, что оказывает давление на предприятия импортно-экспортного сектора. Эти расходы не только снижают прибыль, но и затрудняют конкуренцию Вьетнама со странами с более эффективной логистической системой, такими как Сингапур или Малайзия.
Однако, учитывая общую картину, импорт и экспорт Вьетнама в первой половине 2025 года продолжают расти довольно уверенно, а правительство нацелено на достижение годового целевого показателя роста более 8%, а мировая экономика восстанавливается, особенно в крупных странах, где снова наблюдается рост, перспективы логистической отрасли в целом и морских портов в частности весьма обширны. Это также вынуждает портовую отрасль быстро адаптироваться к новым условиям. Соседние портовые предприятия могут активно взаимодействовать и обмениваться ресурсами и клиентами, в то время как государство увеличивает инвестиции в инфраструктуру, модернизирует транспортные потоки... создавая экосистему и бесперебойно работающую цепочку поставок, чтобы предприятия могли реализовать свой потенциал.
Ван Гиа
Источник: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
![[Фото] Откройте для себя «чудо» морского дна Джиа Лай](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/6/befd4a58bb1245419e86ebe353525f97)
Комментарий (0)