ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА:
Тет — это время вернуться к своим корням и насладиться теплом воссоединения семьи.
Тет — это также особое время, чтобы оглянуться на прошлое и начать новый год с верой и надеждой на лучшее.
Приветствуя Год Змеи, VietNamNet делится историями о Тэте, о положении страны, о новой эре, эре национального роста.
8 лет службы на частном самолете
Никто в его семье не работает в этой отрасли, но его дом находится рядом с аэропортом Джиа Лам, где Нгуен Тиен Дат имеет возможность общаться с пилотами и бортпроводниками каждый день. Повзрослев, Дат понял, что его личность подходит для работы в сфере обслуживания, поэтому он начал узнавать больше.
Во время учебы на втором курсе Национального экономического университета Тиен Дат подал заявку на должность бортпроводника. Неуверенность в себе и отсутствие базовых знаний стали причиной того, что симпатичный студент был исключен в первом туре.
Не уныв, спустя 2 года Тиен Дат решил пересдать экзамен. Сразу после получения университетского диплома Дат также получил известие о том, что он сдал экзамен на бортпроводника. С тех пор выпускник экономического факультета работает бортпроводником под именем Нгуен Тиен Дат 8.
Стюардесса Нгуен Тиен Дат 8 работает на частном рейсе. Фото: Н.Хуен
К настоящему времени, после более чем 10 лет совместной работы, Дэт 8 стал старшим бортпроводником, инструктором по обслуживанию на борту, а также завершил магистерскую программу.
Говоря о пути отбора в качестве бортпроводника для частного самолета, Тиен Дат 8 сказал, что это ответственность, но также и честь, что не каждый бортпроводник может быть выбран. Потому что в действительности только 10% из более чем 3000 бортпроводников (300 бортпроводников) имеют право быть выбранными для работы на частном самолете.
«Чтобы претендовать на специальные чартерные рейсы (частные рейсы), необходимо сначала совершить внутренние чартерные рейсы (рейсы, на которых лидеры перевозятся в бизнес-классе)… и преодолеть бесчисленное множество стандартов.
Ежегодно отдел безопасности и качества бортпроводников будет отправлять список бортпроводников, имеющих квалификацию для управления частными самолетами. Он включает в себя некоторые основные критерии, такие как: достаточное количество часов полета, отсутствие ошибок в предыдущем году, способность управлять частными самолетами и т. д.
Тьен Дат пришлось сдавать экзамен дважды, чтобы его приняли на должность бортпроводника. Фото: Н.Хуен
Из этого списка команда управления бортпроводниками снова отфильтрует его. Затем список бортпроводников будет отправлен руководителю группы. Руководитель группы подпишет и утвердит окончательный список.
«Однако список еще не был завершен и был отправлен в отдел безопасности General Company для судебного рассмотрения. Благодаря этим отборочным турам бортпроводники получили право летать на частных самолетах. Мне повезло, что после 4 лет работы в профессии меня выбрали для работы на частных самолетах (также известных как специальные чартерные рейсы)», — сказал Тиен Дат 8.
Не допускается попадание даже одной капли кофе на одежду пассажира.
В специальных чартерных рейсах есть много маршрутов, которые Вьетнам никогда не устанавливал, поэтому бортпроводникам нужны не только знания и навыки, но и «исключительное» здоровье.
Обычно бортпроводники получают расписание полетов за 1 месяц. Для обсуждения создается группа Zalo для бортпроводников, а также планируется ряд онлайн-встреч. За день до полета бортпроводники встречаются лично.
«Независимо от времени суток, за 4 часа до вылета бортпроводники должны явиться в группу бортпроводников для подготовки соответствующих документов и униформы… Затем выехать в аэропорт для получения расходных материалов и принадлежностей для полета.
Полет в места, куда авиакомпания уже летает, например, в Корею, Японию и т. д., будет удобным, но полеты в места, где вы никогда не были, — это совсем другое. В это время VIP-гости покидают самолет, но бортпроводники все равно должны оставаться, чтобы координировать действия с наземным персоналом по уборке и доставке припасов. Например, когда бортпроводники обслуживали высокопоставленных лидеров в Монголию, на Мадагаскар и т. д. По прибытии нам пришлось обсудить с наземным персоналом уборку, а также вопрос предоставления питания и то, как его организовать, чтобы соответствовать нашим ожиданиям.
Выполнение этих задач также занимает не менее 3-4 часов после приземления самолета. Только тогда бортпроводники могут отдохнуть», — рассказал Тиен Дат 8.
Нгуен Тьен Дат 8 на коммерческом рейсе. Фото: Н.Хуен
Самый продолжительный рейс, обслуживающий высокопоставленного руководителя, состоялся в ноябре 2016 года, когда самолет вылетел из Ханоя во Францию (продолжительностью 12 часов). До этого бортпроводникам требовалось 4 часа на подготовку, что в общей сложности составило 16 часов обслуживания.
«По прибытии во Францию самолет сделал двухчасовую техническую остановку для дозаправки и масла, затем вылетел из Франции на Кубу. Еще 8-9 часов в небе, а затем еще 3 часа на уборку самолета и доставку припасов. Это значит, что в течение более 24 часов с момента вылета из аэропорта Нойбай бортпроводникам приходилось работать практически непрерывно.
Конечно, мы тоже делаем перерывы, но времени очень мало. Потому что на специальных чартерных рейсах бортпроводники должны будут подавать 3 приема пищи. Не говоря уже о том, что во время полета есть много сопутствующих услуг, так что даже если мы делаем перерывы, то время составляет всего около 1-2 часов. Поэтому во время всего путешествия мы практически не спим всю ночь», — сказал Тиен Дат 8.
На коммерческих рейсах в бизнес-классе (класс C) обычно находится 28 пассажиров, но на базовом рейсе 100% составляют VIP-пассажиры.
«Поэтому требование к нам, бортпроводникам, заключается в том, чтобы ни в коем случае не допускать никаких ошибок, даже если это всего лишь пролитая капля кофе или чая», — сказал Тиен Дат 8.
Крепкие рукопожатия добавляют мотивации
Первый чартерный рейс, на котором Нгуен Тиен Дат 8 имел честь служить, был предназначен для перевозки президента Чан Дай Куанга через многие страны: Перу, Италию, Мадагаскар... в ноябре 2016 года. Это был самый длинный чартерный рейс в истории (16 дней с даты вылета), пролетевший через многие страны, многие континенты, с остановками во многих городах по всему миру .
«Хотя ему не было поручено обслуживать VIP-салон, где отдыхал г-н Тран Дай Куанг, в конце путешествия он прошел по самолету, спустился на кухню, чтобы пожать руку каждому человеку. Его крепкое рукопожатие и слова благодарности заставили весь экипаж почувствовать себя увереннее. Это было большим воодушевлением не только для меня лично, но и для всей команды бортпроводников», — сказал Нгуен Тиен Дат 8.
Tien Dat 8 и бортпроводники, обслуживающие частный самолет. Фото: N.Huyen
Или самый последний специальный рейс, обслуживающий Генерального секретаря То Лама, чтобы посетить Монголию, сказал Тиен Дат 8, Генеральный секретарь То Лам не был таким серьезным, как воспринималось через СМИ, но очень близким. Генеральный секретарь сердечно спросил каждого сопровождающего персонала и бортпроводников.
«Служа Генеральному секретарю, мы не испытываем давления, потому что он всегда дружелюбен со всеми», - сказал Тиен Дат 8.
Известно, что в 2024 году Нгуен Тиен Дат 8 участвовал в 3 рейсах на специальных самолетах, в том числе 2 раза в качестве генерального секретаря То Лама в Китай, Монголию, Ирландию, Францию и 1 раз в качестве председателя Национального собрания Чан Тхань Мана в Сингапур и Японию.
Vietnamnet.vn
Комментарий (0)