Новая трасса Гран-при Лас-Вегаса станет серьезным испытанием для гонщиков Формулы-1 в гонке в эти выходные.
Частичный вид на гоночную трассу Формулы-1 в Лас-Вегасе в эти выходные. Фото: F1
Привыкание к совершенно новой трассе, такой как Лас-Вегас, не является чем-то необычным, поскольку команды привыкли быстро осваивать новые трассы в последние годы. Пандемия Covid заставила команды быстро адаптироваться к меняющимся условиям с таким количеством изменений в расписании гонок в сезонах 2020 и 2021 годов.
Проблема, с которой столкнулись команды в Лас-Вегасе, — необычное расписание, а низкие температуры станут проблемой, которую командам придется быстро решать. Впервые в истории Формулы-1 гонка пройдет в полночь и будет втиснута на следующий день. В отличие от других ночных гонок, все гонки в Лас-Вегасе будут проводиться поздно ночью, а это значит, что не будет солнечного света, который мог бы нагреть поверхность трассы.
Первая тренировка состоится в 20:30 по времени Лас-Вегаса в четверг, а вторая тренировка пройдет с полуночи до 1 часа ночи в пятницу. Третья тренировка пройдет в 20:30 в пятницу. Квалификация пройдет с полуночи до 1 часа ночи в субботу. Сама гонка начнется в 22:00 в субботу, а не в обычное воскресенье.
Для тех, кто связан с F1, гонка напомнит Сингапур из-за необычного расписания. Но Лас-Вегас еще более экстремальный и странный. Никакого действия на трассе не начинается до 8:30 вечера, а квалификация в пятницу вечером заканчивается в ранние часы субботнего утра.
Ночная гонка может показаться странной для гонки, которая должна развивать F1 в США — 10 вечера в Лас-Вегасе и 1 час ночи в Нью-Йорке. И это не очень хорошо для традиционной европейской аудитории F1, так как в Великобритании это 6 утра воскресного утра. Такой график заставил бы команды просыпаться в середине дня и ложиться спать на рассвете.
«Было крайне важно, чтобы гонка прошла под знаковыми огнями Лас-Вегаса», — объясняет генеральный директор Las Vegas Circuit Рене Уилм. «В круглосуточном городе 8 вечера в субботу считаются прайм-таймом, как и многие главные шоу и боксерские поединки, проводимые в Лас-Вегасе».
Однако организаторы также признали, что им пришлось учесть интересы традиционных фанатов Формулы-1, которые в основном находятся за рубежом. «Мы хотим убедиться, что они смогут комфортно смотреть гонку, в данном случае утром с чашкой кофе, так же, как мы смотрим гонки в Европе из США. Гонка, которая пройдет в субботу вечером, подходит им», — добавил Вильм.
Жители Лас-Вегаса жаловались на помехи в движении, поэтому организаторы запланировали гонку на ночь, чтобы свести помехи к минимуму, а дороги, используемые для гонки, открывались на часть каждого дня и закрывались на как можно меньшее время. Это была отсылка к методу, который использовался в течение многих лет в Монако, где трасса Формулы-1 открывалась для местного движения в конце каждого дня гонки и закрывалась незадолго до ее начала.
Поздний старт приведет к падению температуры трассы примерно до 10-12 °C, а сочетание холода и дождя ночью может быть разрушительным для шин. Лас-Вегас, вероятно, приблизится к рекорду самой холодной гонки F1 в истории, который был установлен на трассе Жиля Вильнева в Монреале, Канада, в октябре 1978 года, когда температура упала до 5 °C. Больше всего гонщики боятся, что гонка будет прервана машиной безопасности или даже красным флагом — риск, который весьма вероятен, учитывая, что Лас-Вегас — это уличная трасса с ограждением от трассы до трассы и очень небольшим открытым пространством в поворотах.
Сравните температуру в Лас-Вегасе с другими гонками в сезоне 2023 года. Фото: Weather Network
Температура шин естественным образом падает по мере замедления автомобиля, и повторный старт после машины безопасности может быть особенно сложным для водителей. Им приходится продираться через первые несколько поворотов или даже первые несколько кругов, пока они не почувствуют машину, с разогретыми шинами и необходимым сцеплением. Если гонка объявлена красным флагом, перспектива старта на средних или даже жестких шинах — в зависимости от того, что есть в распоряжении водителя — может быть почти такой же сложной, как старт под дождем.
Поскольку на Гран-при Лас-Вегаса в эти выходные ожидается очень низкая температура, поставщик шин для Формулы-1 Pirelli решил использовать самые мягкие из пяти диапазонов жесткости шин, разработанных для сезона 2023 года. Гонщики будут использовать жесткие шины C3, средние шины C4 и мягкие шины C5 — самые мягкие из доступных на данный момент. Спортивный директор Pirelli Марио Изола считает, что шины C3, C4 и C5 обеспечат хорошее сцепление.
«Минимальное давление в шинах должно быть 27 фунтов на квадратный дюйм спереди и 24,5 фунтов на квадратный дюйм сзади из-за ожидаемых низких температур и конструкции трассы. При низких температурах разница давления между неработающей шиной и работающей шиной значительно уменьшается. Поэтому, когда автомобиль движется, давление в шинах будет увеличиваться значительно меньше, чем на других трассах, из-за очень низкой температуры поверхности трассы. Поэтому мы считаем, что давление в работающих шинах все равно будет ниже, чем на других трассах, таких как Баку», — сказал Изола.
Лас-Вегас не совсем новичок в Формуле-1, приняв две гонки Формулы-1 в сезонах 1981 и 1982 годов. Однако трасса, построенная на парковке отеля Caesars Palace, далека от той, на которой гонщики будут гоняться в эти выходные. Совершенно новая трасса Las Vegas Street Circuit включает 17 поворотов и три длинных прямых с двумя зонами DRS. Длина трассы составляет 6,12 километра, а максимальная скорость — 342 км/ч. Финишная черта находится на углу Harmon Avenue и Koval Lane, прямая тянется от Las Vegas Boulevard до Sands Avenue, а официальная гонка составляет 50 кругов.
Панорамный вид на ипподром Лас-Вегаса ночью. Фото: BBC
Комментируя новый дизайн трассы, Изола сказал: «Это также станет огромным техническим вызовом для обеих команд и для нас, поскольку мы выходим на эту гонку, не имея никаких реальных ориентиров, кроме компьютерной симуляции. Трасса в Лас-Вегасе имеет длину 6,12 км, уступая по общей длине только Спа в этом году, и включает три прямых и 17 поворотов».
Покрытие трассы представляет собой смесь обычного уличного асфальта, особенно на бульваре Лас-Вегас, а другие участки трассы были полностью перекрыты для гонки этой недели. И это добавляет еще один уровень неопределенности. На этот раз не будет никаких гонок поддержки, кроме гонок F1, и трасса будет открыта для движения после дневных сессий, что означает, что поверхность постепенно сгладится со временем и улучшит сцепление.
«Мы ожидаем, что автомобили будут настроены на довольно низкую прижимную силу, как в Баку или Монце, достижение высоких максимальных скоростей будет иметь ключевое значение для конкурентоспособности. Все сессии будут проходить ночью, при температуре окружающего воздуха и трассы, необычно низкой для гонок Формулы-1, аналогично тому, что происходило на предсезонных тестах в Европе. Длинные прямые также затрудняют прогрев шин в квалификации и поддержание их работы в оптимальном температурном диапазоне. Задача будет такой же, как в Баку, возможно, даже в большей степени, чем в Лас-Вегасе», — добавил Изола.
«Посмотрим, какова будет фактическая температура, когда начнется гонка», — сказал технический директор Mercedes Эндрю Шовлин. «Если прогнозы хоть немного соответствуют европейским предсезонным тестам, то шины будут долго изнашиваться, нет никаких поверхностных выступов и тому подобного. Нужно просто подождать, пока пройдет время, пока шины немного прогреются».
«Вам нужно дождаться гонки, просто попытаться определить риски на новой трассе, рассчитать, какими будут ваши планы действий в непредвиденных обстоятельствах. Но, как я уже сказал, если прогноз слишком расплывчатый, очень сложно узнать, как поведут себя шины», — подчеркнул Шовлин.
Red Bull боролись с высокой температурой и влажностью в Сингапуре — единственной гонке, в которой им не удалось победить. Лас-Вегас находится на другом конце света, там холодно и мало поворотов, чтобы прогреть шины. Одной из сильных сторон Red Bull в этом году была их способность удерживать свои шины, показывая хорошие результаты даже в изношенном состоянии, не перегревая их.
Однако это может означать, что Red Bull уязвимы при самых низких температурах года, особенно если им не удастся достаточно прогреть шины в коротких квалификационных сессиях. Red Bull испытывали трудности на холодном Гран-при Австралии в начале этого года, когда Серхио Перес выбыл из гонки в первой квалификационной сессии.
В то время Red Bull объяснил, что у мексиканца были проблемы с двигателем, но то, как Перес боролся вместе с товарищем по команде Ферстаппеном в те выходные, наводило на мысль, что проблемы RB19 на холоде не были случайностью. «У меня нет опыта», — признал Ферстаппен. «Мы не знаем сцепления, трасса совершенно новая, так что могут быть некоторые сюрпризы».
Минь Фыонг
Ссылка на источник
Комментарий (0)