По данным Вьетнамской дорожной администрации, в 2022 году в стране будет около 1,5 млн человек, обучающихся вождению автомобилей, но только около 50% сдадут экзамен по вождению. Ужесточение обучения, тестирования и лицензирования водителей — задача, поставленная Министерством транспорта для борьбы с коррупцией, негативом и ограничения дорожно-транспортных происшествий.
Были решения для применения информационных технологий, включая требование к учебным заведениям устанавливать устройства контроля расстояния и времени (DAT), добавление имитационных тестов к теоретическому тесту и обучение вождению в электронной кабине. Однако фактическая реализация имеет много недостатков, которые заставляют студентов «смеяться и плакать».
СМОТРЕТЬ КЛИП:
Камера не распознала лицо, студенту пришлось проехать сотни километров
Г-жа Нгуен Ту Хыонг (район Нам Ту Лием, Ханой ) рассказала о трудностях, с которыми ей пришлось столкнуться во время учебы и сдачи экзамена на водительские права в мае прошлого года.
Г-жа Хуонг сдавала экзамен на получение водительских прав категории B2, поэтому ей пришлось научиться управлять автомобилем на расстояние 810 км под наблюдением оборудования DAT, включая требование о вождении в ночное время более 3 часов.
«Чтобы соблюсти обязательный регламент прохождения почти тысячи километров плюс время вождения в ночное время, инструкторы часто разрешают студентам водить по шоссе. Однако аварии все еще случаются.
Однажды ночью учитель и ученики пробежали весь путь от Ханоя до Тай Нгуена , но когда занятие закончилось, они обнаружили, что камера устройства DAT не распознала мое лицо. Честно говоря, в тот момент я чувствовала себя так, будто замерзла», — грустно сказала г-жа Хуонг.
Разочарованная тем, что все ее усилия пошли насмарку, г-жа Хуонг сказала: «Это была явно я, за рулем больше никого не было, но система все равно выдала ошибку. Через некоторое время учитель и ученики выяснили, что причиной была машина, ехавшая во встречном направлении. Нам пришлось закрыть камеру, чтобы ограничить отражение и мое лицо можно было «идентифицировать».
«Усилия учителя и учеников в течение всей ночи были напрасны. Нам пришлось снова пробежать 180 км за 3 часа ночью, но мы не смогли сделать это сразу, потому что было слишком поздно», - вспоминает г-жа Хуонг.
В Хатине инструктор по вождению TDP также рассказал о похожей ситуации, когда устройство мониторинга DAT работало нестабильно, давало неточные результаты, а обновленные данные часто были неверными, что создавало множество неудобств для студентов и инструкторов.
«Много дней спустя после некоторого времени вождения устройство мониторинга DAT давало сбой, поэтому учителю и ученикам приходилось ждать. В отчаянии, после ожидания, пока машина снова заработает, она снова давала сбой после некоторого времени вождения. Был день, когда учителю и ученикам пришлось останавливаться 30 раз, потому что DAT не мог распознать лицо ученика», — поделился г-н П.
Чтобы устранить проблему с нераспознаванием лица студента устройством слежения, г-ну П. пришлось включить освещение в салоне во время движения.
«Но если вы это сделаете, ваши очки будут ослеплены, что очень опасно. Хуже всего то, что вам придется следить за дорогой и движением, а также следить за действиями DAT, так что это будет очень отвлекать.
«Если вы сосредоточитесь на наблюдении за дорогой, когда DAT «капризничает», это будет напрасно. Если вы будете следить за DAT, ваше наблюдение за дорогой будет ограничено, а риск стать причиной дорожно-транспортного происшествия очень высок», — с беспокойством сказал г-н П.
Инструктор по вождению TCĐ. сказал, что недавно он и 2 ученика ездили в Вунг Анг. Поездка туда и обратно заняла 4 часа, но устройство DAT зафиксировало только 1 час 40 минут.
«То усилие и старание, которое прикладываем мы, учителя и ученики, — ничто. Есть случаи, как у г-на Т., который преподавал 800 км, но потерял 600 км и был вынужден бежать обратно. Честно говоря, это так тяжело!», — грустно сказал г-н TCĐ.
В устройствах DAT по-прежнему много ошибок, влияющих на процесс обучения студентов.
Г-н Нгуен Хуу Нгиа, заместитель директора Центра обучения и тестирования водителей Бакха (Ту Сон, Бакнинь), привел множество случаев, когда студентам удавалось войти в систему DAT, проехать большое расстояние до конца сеанса выхода из системы, а затем автомобиль въезжал в зону отсутствия сигнала, а сеть 3G была слабой, поэтому в тот момент она не могла автоматически передавать данные в Департамент дорог.
«Если это занимает больше 2 минут, центр должен вручную перенести данные сеанса. Но, как и в июне прошлого года, были недели, когда программное обеспечение Департамента дорог также «зависало». Были даже случаи, когда результаты не распознавались, что заставляло студентов запускать его снова», — сказал г-н Нгиа.
Руководитель Департамента транспорта, транспортных средств и управления водителями (Департамент транспорта провинции Бакнинь) сообщил, что при обучении и тестировании водителей самым сложным для населенного пункта является эксплуатация системы оборудования управления DAT.
Согласно правилам, после того, как устройство DAT запишет процесс обучения студентов из учебных заведений, данные будут автоматически переданы в систему управления Департамента дорог. Департамент транспорта будет основываться на этой системе данных для одобрения студентов, которые соответствуют условиям (время, количество пройденных километров) для участия в экзамене.
«В Бакнине есть 7 центров обучения и экзаменов по вождению. В среднем в день проводится несколько сотен или даже тысяч сессий. Как мы можем контролировать эти сессии при таком большом количестве сессий? Офицеры не могут сидеть и контролировать каждую сессию», — сказал этот лидер.
На встрече по вопросам обучения и тестирования водителей, организованной Департаментом автомобильных дорог, заместитель директора Департамента транспорта провинции Бакнинь г-н Нго Дук Тхань также сообщил, что в устройстве DAT все еще много ошибок, которые влияют на процесс обучения студентов.
«Кроме того, есть также ситуация, когда люди должны контролировать технологию. Это означает, что программное обеспечение DAT не выводит автоматически результаты учащихся, заставляя сотрудников Департамента транспорта напрямую проверять и утверждать, тратя много времени управляющего агентства», - сказал г-н Тхань.
Столкнувшись с этими недостатками, г-н Тхань рекомендовал внести поправки в стандарты устройств DAT и внедрить технологические решения для обнаружения и предотвращения мошенничества, вмешательства в работу устройств и фальсификации результатов учащихся.
Кроме того, необходимо обновить программное обеспечение системы управления данными устройства DAT, чтобы оно могло автоматически анализировать данные, обнаруживать аномальные сеансы и автоматически удалять недействительные сеансы.
Подчеркивая, что устройство DAT является недавно созданной программной системой, неизбежно, что будут некоторые технические ошибки. Департамент дорог заявил, что с 1 июля подразделение завершило модернизацию системы и в настоящее время получает данные DAT из учебных заведений.
Что касается вышеуказанных проблем, связанных с правилами эксплуатации DAT, Департамент автомобильных дорог подтверждает, что он изучает и принимает их для внесения корректировок, соответствующих реальной ситуации.
Однако подразделение пока не сообщило о дорожной карте корректировки. Это означает, что студентам по-прежнему придется терпеть возможность отмены результатов курса, даже если они только что пробежали сотни километров по дороге.
С 15 июня 2022 года устройства DAT должны быть установлены на транспортных средствах для обучения вождению. Данные управления DAT также должны передаваться на сервер учебного центра и автоматически передаваться в систему Вьетнамской дорожной администрации.
Целью устройства DAT и данных является тщательное наблюдение за практическим процессом обучения на дороге. Согласно правилам, кандидаты на получение водительских прав B1 должны проехать 710 км по дороге за 24 часа; кандидаты на получение водительских прав B2 должны проехать 810 км за 40 часов под наблюдением устройства DAT.
Однако в ходе использования DAT не раскрыл своих преимуществ так, как ожидалось, что создало трудности для учащихся, учебных заведений и местных департаментов транспорта.
Далее: «Парализованная» система данных, тысячи студентов откладывают сдачу экзамена по вождению
Источник
![[Фото] Генеральный секретарь принимает участие в церемонии оглашения резолюций об объединении административных единиц в городе Хошимин](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/30/ab1bd03cc8bb4f60b2665f4915f258c5)
Комментарий (0)